Renault Kangoo ZE (zero emission)

V ostatnej desiatke rokov sme uverejnili veľa článkov na tému ďalšieho vývoja ekologicky vyspelých alebo vyspelejších vozidiel, ktoré by nepoháňali spaľovacie motory na naftu či benzín.

Americkí, japonskí a najmä európski výrobcovia prichádzali s mnohými nápadmi, dokonca i revolučnými. Najskôr hľadali alternatívne palivá ani nie tak z pohľadu ekológie, skôr preto, ako sa stať nezávislejšími od dovozu arabskej ropy. Prišli možnosti s biopalivami, zemným plynom (CNG), etanolom, vodíkom… Z nich sa najracionálnejším zdá byť zemný plyn. CNG vyžaduje stláčať ho do špeciálnych nádrží tlakom 200 barov a upraviť zážihové motory na jeho spaľovanie. CNG pri spaľovaní produkuje podstatne nižšie množstvo škodlivín, vo výfukových plynoch však emituje dosť vysoký obsah CO2. Navyše v Európe je veľmi riedka sieť staníc s jeho predajom. Výhodou je aj jeho podstatne nižšia cena oproti nafte či benzínu a obrovské zásoby, ktoré predstavujú viac než 150 rokov do jeho úplného vyčerpania.

Alternatívne pohony
Vodík predstavuje ďalší zdroj energie na pohon automobilov. Pri jeho spaľovaní nevznikajú škodliviny, má dostatočnú energiu a v prípade pohonu vozidiel palivovými článkami by išlo o ich pohyb s nulovými emisiami. Teda by sa používal elektrický pohon.Biopalivá sú z pohľadu ekológie síce výhodné, no ich výroba vyžaduje buď spotrebu elektrickej energie, alebo ide o priveľmi malé objemové množstvá takýchto palív, ktoré by ani zďaleka nevykryli potrebu celého sveta.

Alternatívne pohony. Na rad prišli alternatívne pohony, z ktorých sa najskôr ako najjednoduchší a dostatočne spoľahlivý javil byť hybridný pohon. Teda kombinácia elektrického pohonu so spaľovacím motorom. Technicky je to dosť náročný systém, ktorý však rieši problematiku ekologickejšej a ekonomickejšej dopravy iba v mestách. Vozidlá musia mať kapacitne výkonné elektrické batérie, pohon elektromotorom a súčasne aj spaľovacím motorom, čo vytvára pomerne komplikované technické riešenie, pritom nevhodné na diaľkové cesty. Navyše spaľovací motor (benzínový či naftový) naďalej produkuje škodliviny vo výfukových plynoch.

Hybridné pohony, o ktorých sa písali priam rozprávkové príbehy najmä o prvenstve v tejto oblasti akosi technicky nevyšli a ich materské firmy sťahujú z premávky desiatky tisíc takýchto automobilov. Nemáme nič proti hybridom, proti vozidlám poháňaným zemným plynom či etanolom. Jazdia výborne, dosahujú zaujímavú spotrebu paliva, ale sú iba mostom, ktorý má preklenúť časovú fázu, kým sa príde s účinnými elektrickými vozidlami. Zdá sa, že Renault s Nissanom sú v tomto smere najďalej. Napriek tomu, že Mercedes-Benz už pred desiatkou rokov nám poskytol na vyskúšanie svoje elektricky poháňané automobily vrátane dodávkových. Nedávno sme dokonca uverejnili test Iveca Daily s elektrickým pohonom, ktorý sme vyskúšali v uliciach Prahy a boli sme z jeho jazdných vlastností nadšení. Všetky tieto neduhy spojené s rôznymi alternatívami pohonu napokon odstráni pohon vozidiel s palivovými článkami (vodíkom). I keď viaceré firmy dosiahli v tejto oblasti vynikajúce výsledky (najmä Mercedes-Benz), systém ešte nie je pripravený na veľkosériovú výrobu napriek stovkám vozidiel s takýmto pohonom, ktoré sa skúšobne ako autobusy využívajú najmä vo veľkých svetových mestách. Pohon na palivové články i pri najoptimistickejšom myslení si však vyžiada ďalší vývoj niekoľkých desiatok rokov. Avšak z pohľadu zachovania života na zemi bude jediný, a preto by mal čo najrýchlejšie napredovať.

Elektrický pohon
Pohon vozidiel prostredníctvom elektrických akumulátorov je rovnako starý ako samotný automobil. Ide o pohon s nulovými škodlivinami, s veľmi tichým chodom, pritom elektromotory majú oveľa vyšší krútiaci moment než spaľovacie motory, takže ich prevodovky by sa mohli buď úplne vynechať, alebo veľmi zjednodušiť. Iba nevieme uskladniť elektrickú energiu s takou kapacitou, ktorá by na jedno nabitie akumulátorov postačovala na prejdenie niekoľkých stoviek kilometrov. Zatiaľ existujú najvýhodnejšie lítiovo-iónové akumulátory, ktoré vydržia poháňať vozidlá zatiaľ iba 160 km. Aj to je už obrovský pokrok oproti obdobiu zo začiatku 20. storočia, keď elektricky poháňané automobily dosahovali rýchlosť viac než 100 km/h (Camille Jenatzy 1906 svetový rýchlostný rekord 106 km/h), ale elektrickú energiu spotrebovali už po prejdení niekoľkých desiatok kilometrov. Lenže koncentrácia škodlivín z výfukových plynov spaľovacích motorov súčasných automobilov je už neúnosná. Napriek zatiaľ malej kapacite elektrických akumulátorov viacerí výrobcovia nepokračujú vo vývoji iných alternatívnych pohonov a stavili všetko na elektrický pohon.

Jedným z nich je aj dvojica veľkých výrobcov automobilov, európsky Renault a japonský Nissan, ktorí v tejto oblasti úspešne spolupracujú a zdá sa, že dosahujú veľmi dobré výsledky. Pri nedávnej návšteve Renaultu v Nice sme videli malú dodávku Kangoo na elektrický pohon. Tristo takýchto vozidiel Renault poskytol dopravcom na každodenné používanie (testovanie v bežnej doprave) a majú s nimi veľmi dobré výsledky. Akumulátory do nich dodáva Nissan z Japonska. Ide o lítiovo-iónové batérie nového typu, ktoré spoľahlivo fungujú a dodávke Kangoo poskytujú až 160 km jazdy na jedno nabitie. Pritom nabitie vybitého akumulátora na 80?% jeho plnej kapacity trvá vraj ani nie hodinu. Spolupráca Renault-Nissan je už v oblasti elektrického pohonu (zero emission alebo nulové emisie) v takom štádiu, že francúzska automobilka Renault podpísala dohodu s Izraelom o dodávke 50 000 elektrických Kangoo v priebehu budúceho roku. Nissan sa zase zameriava na export svojich elektrických automobilov do USA.

Budúcnosť elektromobilov
Zaujímalo nás, čo sa stane, ak niekoľko stotisíc majiteľov elektrických automobilov zapojí večer nabíjanie batérií. „Elektrárne, najmä atomové, počas noci, keď je malý alebo takmer žiadny odber elektrickej energie, nemôžu generátory vypnúť. Takže prúd sa vyrába bez spotreby. Jeho nočný odber potom bude výhodný a lacnejší.“ Naša ďalšia otázka bola o súčasnej veľmi vysokej cene lítiovo-iónových akumulátorov. Odpoveď opäť optimistická: „Akumulátory sa s vozidlami nebudú predávať, ale prenajímať za pomerne malé poplatky. Ich životnosť je pritom podstatne vyššia než životnosť olovených akumulátorov. Dokonca je už vyriešená aj ich recyklácia.“


Zdroj: Trucker 05/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie