ITOY – Zájemci o titul ITOY 2015

O prestižní titul International Truck of the Year 2015 se letos poperou nominanti představující to nejlepší, co během roku 2014 bylo v segmentu nákladních vozidel uvedeno do sériové výroby.

V rámci náběhu nových emisních limitů, známých pod souhrnným označením Euro VI, bylo v posledních letech na scéně těžkých nákladních vozidel velmi rušno. Více než kdy jindy se všichni finální výrobci bez rozdílu pustili do obnovy nabídky svých vozidel. Někdo tak učinil s velkým předstihem, někdo si naplánoval představení a uvedení modelů do oficiální nabídky přesně na čas. Modelové řady, které byly vybaveny novou technikou a technologií dříve, než bylo legislativně nutné či než je k tomu dohnal povinný zájem zákazníků, byly představeny již v uplynulých patnácti měsících.

Pětice nejlepších

Do boje o titul Truck of the Year 2015 tak letos vstoupila vozidla pěti největších a nejvýznamnějších evropských finálních výrobců, kteří mají ambice dokázat svým zákazníkům a fanouškům, že právě oni jsou tím, kdo v segmentu těžkých nákladních vozidel přinesl nejlepší mix inovací, novinek, servisních služeb a poprodejních bonusů. O nejvyšší bodové ohodnocení dvaceti pěti předních evropských odborných novinářů se tedy utká modelová řada rozvážkových, stavebních a silničních vozidel DAF CF/LF, rozvážkový italský držák Iveco Eurocargo Euro VI, čerstvá novinka mezi silničními tahači MAN TGX D38, nová generace slavného vozu Mercedes-Benz New Atego a vlajková loď obnovené nabídky francouzského výrobce Renault Trucks T.

Nelehký výběr

Holandská automobilka DAF rozjela již před časem velkou zákaznickou ofenzívu, kterou technicky uplatnila nejprve u silničních tahačů prémiové kategorie, řady XF. Implementace nových technologií a konstrukčních řešení do „menších“ modelových řad jí dávají velkou naději na úspěch. Významná zákaznická plus lze očekávat mimo všechno jiné také za menší šestiválec PACCAR MX-11, který potěší především z hlediska opětovného snížení koeficientu TCO. Pozadu však nezůstávají ani motory nižších objemů, původní konstrukce Cummins, uplatněné v řadě DAF LF. 

Italské Iveco na tom sice, co se týká prodejů, nebylo v poslední době nijak dobře, nicméně vozidla řady Eurocargo jsou jistým držákem, a to jak u zákazníků, tak především v nabídce automobilky. Vylepšení, která dostala v rámci konverze emisní specifikace Euro VI, odpovídají tomu nejlepšímu, co má koncern v záloze. Jde především o motory Tector 5 Euro VI a Tector 7 Euro VI s jedinečnou technologií HI-eSCR – tedy bez modulu EGR, zato však s vysoce efektivním systémem SCR. Mezi nominanty na titul Truck of the Year 2015 se zařadil též mnichovský MAN, který po létech vývoje a přípravy představil svůj největší a nejvýkonnější řadový šestiválec MAN D3876 se zdvihovým objemem 15,2 l a maximálním výkonem až 640 k. Navíc vozidla své nové vrcholné modelové řady osadil převodovkou MAN TipMatic 2 s podstatně vylepšeným systémem řazení a některými dalšími funkcemi, které mu zatím v nabídce chyběly. Zákazníci tak jistě ocení GPS tempomat, systém tzv. „plachtění“, systém jízdy na volnoběh, ale také asistent nouzového brzdění. Samozřejmostí je emisní specifikace motoru Euro VI, to snad ani není třeba dodávat. Stejně jako to, že MAN je proslulý tím, že na trh dává jen dokonale promyšlená a prozkoušená řešení. Je tedy velmi pravděpodobné, že se nová modelová řada zcela vyhne jakýmkoliv „dětským nemocem“. Navíc se s ní MAN vrátil do výlučného klubu výrobců těžkých nákladních vozidel s motory o maximálním výkonu nad 600 k.  A jak právě v těchto dnech dokazuje, nepotřebuje k tomu žádný komplikovaný vidlicový osmiválec, ale vystačí si s ultra moderním řadovým šestiválcem vyššího zdvihového objemu. V Mnichově jsou ambice na titul rovněž na vysoké úrovni.

Černý kůň soutěže?

Německý gigant, Daimler AG, zařadil do nominace na prestižní ocenění modelovou řadu Mercedes-Benz New Atego. Již tak dobrá, výkonná a v provozu efektivní vozidla obohatil celou řadou konstrukčních prvků vycházejících z nejvyšší modelové řady Actros. Zákazník si tak může nakonfigurovat vozidlo s automatizovanou převodovkou Mercedes-Benz PowerShift 3 vybavenou všemi nejmodernějšími funkcemi včetně „plachtění“ či s motorem Euro VI vybaveným systémem jednostupňového nebo dvoustupňového přeplňování. Ve standardním provedení tak zákazník dostává do rukou vůz, který se ovládá lehce jako hračka a poskytuje vysokou míru komfortu, bezpečí a efektivity. Z vnějšího pohledu na současnou nejmodernější nabídku nákladních vozidel by se mohlo leckomu zdát, že Renault Trucks T je černým koněm letošního ročníku soutěže o titul Truck of the Year 2015. Mezi silničními tahači jde o nejmodernější přírůstek, který poskytuje zákazníkům ve všech směrech opravdu moderní možnosti. Snad dovedené k vysokému stupni dokonalosti právě tím, že se konstruktéři v Lyonu mohli poučit z problematiky, kterou „nakousla“ vozidla představená dříve. Jak to vše dopadne se dozvíme již v následujícím čísle časopisu. Těšme se společně a nechme vyniknout ty opravdu nejlepší.

Převzato z časopisu

Fotogalerie