Budoucnost dumperů? – Super Truck

Již léta koluje v elektronickém prostoru ucelená informace (animace, prezentace, ilustrační fotografie i pohyblivé obrázky) o projektu speciálního dumperu pro 21. století. Myslím, že stojí za to, se na projekt ETF podívat zblízka.

Jde velmi pravděpodobně o zpracovaný a připravený návrh čekající na investora. Takových konstrukcí v podobě tzv. „feasibility study“ koluje automobilovým vesmírem celá řada. Nicméně to, co nám představuje německá společnost ETF European Truck Factory GmbH z Nordholmu, vypadá jako kompletně zpracované řešení náhrady těžebních dumperů v souvislosti se zvyšujícími se nároky na efektivitu dopravy také v tomto sektoru průmyslu.

Zajímavé řešení

Jde především o to, že společnost ETF nabízí řešení dopravního problému v podmínkách nejtěžšího těžebního provozu formou vysoce standardizovaného dopravního prostředku. Je možná otázkou, zda takové vozidlo či soustavu vozidel máme ještě nazývat trucky či nákladními automobily, či jde spíše o dopravní platformu. Tak či tak, konstrukce nabízených dopravních prostředků pracuje se stejnými či velmi podobnými atributy a prvky, které jsou nám notoricky známé z automobilového průmyslu (kola, nápravy, rám, spalovací motory, sklopná stavební nástavba a výrazná kabina). Navíc samotná společnost ETR hovoří o svém návrhu jako o „trucku pro 21. století“, zůstaňme tedy u toho, že jde stále ještě o nákladní automobil.

Modulární konstrukce

Důsledně modulární konstrukce těžebních vozidel se čtyřmi až osmi nápravovými složeními staví na páteřovém rámu uzavřeného masivního ocelového profilu (to nám v Česku a na Slovensku zní poněkud povědomě, že?), na jehož pěti, prostředních z celkového počtu sedmi, neméně bohatě dimenzovaných příčnících jsou pověšeny vyklápějící se (10 stupňů v obou směrech) nápravy vždy se dvěma koly. Pro ilustraci dále mluvme o vozidle ETF MT-240 s pěti nápravovými složeními a užitečnou hmotností 240 t. Na každém konci každé z pěti nápravových soustav je jedna krátká náprava. Výsledkem je zcela unikátní podvozek s pěti nápravovými sestavami, deseti samostatnými nápravami a dvaceti koly. Všechny nápravy jsou řízené a šestnáct kol osmi náprav jsou také hnané (prostřední nápravové složení je v rámci zajištění optimálního otáčení vozu nehnané). V technickém zápisu nám potom vychází zcela unikátní vzorec v podobě 20x16x20!

Unikátní podvozek

Způsob zavěšení vlastních náprav a možnost jejich výkyvu kombinovaný s hydropneumatickým systémem odpružení, které dovoluje vertikální pohyb náprav na dráze 950 mm téměř stoprocentně eliminuje krutové a ohybové namáhání páteřového podvozku v závislosti na jízdě terénem, což má samozřejmě zcela zásadní vliv na možnost konstrukce sklápěcí nástavby. Navíc má tento systém (doplněný o elektroniku v podobě proporcionálního řízení, ABS, ASR, ESP, Sleep Deternt System a Collision Warning System) významný vliv na bezpečnost provozu, schopnost zdolávat nejtěžší terén tažebních děl i v podmínkách ztížené trakce (za deště, v zimě a pod.). Rovněž schopnost otáčení základního vozidla ETF MT-240 je více než úžasná. Jednotlivé nápravové sekce (náprava, obě kola a systém odpružení) je možno přímo v terénu vyměnit za zhruba 25 minut. Více než 60 % vlastní hmotnosti vozidla je díky páteřovému rámu umístěno ne výše než 1500 mm nad povrchem, po němž se vůz pohybuje. Ložná výška vozidla je na úrovni 4400 mm nad povrchem, což je o dobrých 600 mm níže než u konkurenčních dumperů stávající konstrukce. Výsledkem je fakt, že naložený ETF MT-240 má těžiště vozidla umístěno nejníže v celém průřezu nabídky těžebních vozidel současnosti. Také z tohoto faktu plyne jednoznačně velký přínos k bezpečnosti provozu a efektivitě pracovního nasazení.

Promyšlený pohon

Extrémně zajímavý je též systém pohonu vozidla, resp. počet a uspořádání spalovacích motorů. Zatímco běžné dumpery používají jako hlavní zdroj síly a výkonu většinou jeden velký spalovací motor (někdy jako součást hybridního pohonu), ETF MT-240 má spalovací motory hned čtyři, ovšem, pro nás v běžné velikosti a zdvihovém objemu. Ostatně jako základní provedení doporučuje výrobce vznětové motory Mercedes-Benz OM-502 (vidlicový osmiválec 480 kW/653 k) Tier III či Tier IV. Myšlenka modularity se u pohonu vozu projevuje především v míře efektivity využití výkonu motorů. Pokud vozidlo pojíždí nenaložené (a to je řekněme 50 % času provozu), je hnáno pouze jedním motorem. V okamžiku, kdy je naloženo, pracují motory dva nebo dokonce tři dohromady. V okamžiku, kdy je třeba plného výkonu (v tomto případě 4x480 KW/653 k, což je 1920 kW/2612 k), například při jízdě těžkým terénem, zapojí se též motor čtvrtý. O jejich synchronizaci se stará elektronický systém, který rovněž kontroluje jejich správnou funkci. Pokud některý z motorů vypoví službu či vykazuje nestandardní hodnoty, je automaticky odpojen, zatímco MT-240 zůstává mobilní a je schopen se sám dopravit na místo opravy či výměny motorového modulu, což podle výrobce v rámci standardizovaných konstrukčních uzlů nezabere více než 15 minut!

Provozní náklady 

Díky popsanému systému podvozku je ETF MT-240 vybaven dvaceti koly (dvounápravový dumper klasické konstrukce koly šesti) s pneumatikami rozměru 24.00 R35 na rozdíl od konkurenčních dumperů stejné hmotnostní kategorie (užitečná hmotnost 240 t), které mají pneumatiky o rozměru 40.00 R57. Systém opotřebení pneumatik je zcela odlišný, neboť při projíždění zatáček jsou kola namáhána podstatně méně. Rovněž rozložení hmotnosti na pět náprav je zcela jiné než na nápravy dvě, odtud plyne též schopnost zajímavějšího rozložení hmotnosti vozidla na podklad (například při zajíždění k terénnímu zlomu při sklápění vozidla a ukládání vytěženého materiálu). Elektronický systém podvozku navíc automaticky zvedne tu nápravu, na níž se projeví defekt některé pneumatiky (vozidlo je stále plně mobilní). Při jízdě s nenaloženým vozidlem je možno zvednou náprav hned několik (u třetího a pátého nápravového složení) a šetřit tak pneumatiky.

Modulární systém konstrukce vozidel ETF MT-240 zajišťuje možnost dodávky vozidel kamkoliv na světě v jednoduchých konstrukčních skupinách umístěných ve standardizovaných kontejnerech, velmi rychlý servis ne nepodobný systému pit stopu u vozů Formule 1, výrazné snížení objemu skladu náhradních dílů a vysoce ekonomickou výrobu vozidel. Mezi další zcela zásadní profity patří schopnost vozidel zůstat mobilní i při technických problémech některých ze čtyř spalovacích  motorů, při defektu pneumatik, při technickém problému některých ze samostatných náprav a při problému s hydraulikou. Vozidla ETF MT-240 ani v případě některého z popsaných technických problémů neblokují dopravu či práci na těžebním díle (neblokují nakladače či rypadla) a jsou schopna se vždy samostatně dopravit do místa servisu – nepotřebují žádný odtah. Projekt ETF MT-240 je krásnou ukázkou modularity a standardizace konstrukce super těžkých nákladních vozidel, a to jsem ještě nemluvil o tzv. těžebních vlacích, do nichž se MT-240 mohou poskládat, o samo nakládacím zařízení pro MT-240 či o unikátním systému pronájmu po dobu celé životnosti vozidla, který společnost ETF European Trucks Factory GmbH nabízí. Popřejme proto připravenému projektu, aby opravdu získal investora, třeba v podobě některého z bohatých zákazníků z těžebního průmyslu.   

Převzato z časopisu

Fotogalerie