JAGUAR XK ENGINE (1947 – 1987) – Legenda s kódem XK

Čtyřicet let se vyráběl legendární šestiválec Jaguar XK, který debutoval ve sportovním voze XK 120 a končil před třiceti lety v sedanu XJ6...

Proslulý šestiválec XK se stal legendou, jež byla srdcem nejslavnějších automobilů britské značky Jaguar, založené Williamem Lyonsem. Pozdější sir William Lyons začínal výrobou motocyklových sidecarů, spolu Williamem Walmsleyem v roce 1922 založili Swallow Sidecar Company v Blackpoolu a jejich sidecar Swallow (tedy vlaštovka) s nadčasovou hliníkovou konstrukcí uspěl, takže produkce vzrůstala. Lyons však mířil výše. V roce 1927 debutoval Austin Seven, malý automobil, jenž nejvíc proslavil Herberta Austina. Stal se nejen pilířem motorizace ve Velké Británii, ale vyráběl se také v USA, Francii, Japonsku a Německu (BMW Dixi). Lyons na podvozku Sevenu vytvořil elegantní dvousedadlovou karoserii a okamžitě dostal objednávku na 500 kusů od vedoucích londýnských garáží Henlys. Tak vstoupil do automobilového průmyslu. Výroba se rozrostla a Lyons přestěhoval firmu do Coventry, kolébky britského automobilového průmyslu, jeho Swallow Coachbuilding Company karosovala od roku 1929 také vozy jiných značek, k nimž patřily Standard a Wolseley. Právě na základě Standardu, tehdy oblíbeného britského vozu, vyjel předchůdce všech Jaguarů.

Na autosalonu v Londýně 1931 se představil SS I (Swallow Standard I), vyrobený ve spolupráci se Standard Motor Co., dodávající šestiválce 2054 až 2662 cm³ o výkonu až 52 kW (70 k). Na rozdíl od jiných automobilů té doby měl vůz dynamickou siluetu s dlouhou přídí a velmi nízkou stavbu, takže záhy dostal jméno SS Jaguar (po válce byla značka SS z pochopitelných důvodů zrušena). Nový vůz vzbudil senzaci, dva roky po debutu vyhrál Alpskou soutěž, čímž začala dlouhá šňůra sportovních úspěchů. Předválečnou legendou byl SS 100, kde typové označení vyjadřovalo největší rychlost 100 mph (160 km/h). Objem motorů vzrůstal až na 3486 cm³, nadále šlo o šestiválce OHV. William Lyons však chtěl lepší pohonné jednotky, jenže válka zastavila výrobu osobních vozů... Továrna v Coventry pokračovala vojenskými zakázkami, takže se stala stejně jako celé průmyslové město Coventry cílem německých náletů. Srovnaly se zemí nejen řadu automobilek, ale i slavnou katedrálu. Během války obyvatelé Coventry organizovali protináletové hlídky. Jednu tvořil osobně William Lyons s konstruktéry Williamem Heynesem, Wallym Hassanem a Claudem Bailym. Během služby přemýšleli o poválečném rozvoji. Stanovili si vysoké cíle. Vyvinout nový motor pokrokové konstrukce, jenž by byl nejlepší na světě.

To se jim také podařilo. Poválečný šestiválec Jaguar XK se stal legendou. William Lyons stanovil, že motor musí mít výkon nejméně 118 kW (160 k), byť zkoušeli také menší čtyřválce, ale šestiválec byl nakonec zvolen, stejně jako ventilový rozvod DOHC s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců. V roce 1947 se rozběhl první šestiválec XK 3.4 Litre, později doplněný verzemi XK 2.4 a 3.8, nakonec pak 2.8 a 4.2 Litre. Byl to jedinečný motor, neobyčejně pružný a s výkonem záhy převyšujícím zadanou metu! Během dalších let -poháněl dlouhou řadu sportovních a cestovních automobilů, objevil se rovněž ve speciálních vozidlech, bojových, hasičských i sanitních, což je dnes málo známou skutečností. Vedle automobilů Jaguar poháněl i jejich značkové verze Daimler (britské, vzniklé původně jako odnož německého Daimleru). Největší proslulost dobyl řadový šestiválec XK pětinásobným vítězstvím ve slavném závodě 24 h Le Mans s vozy C-Type a D-Type v letech 1951, 1953 a 1955 až 1957, ale i v odvozené silniční sportovní legendě E-Type. Kupé a kabriolet E-Type následovaly po řadě přímo značené XK 120 až 150, stejné motory používaly mimo jiné také sedany Jaguar Mk.2, S-Type a Mk.10 (420). V roce 1968 se uvedený sedan nové generace XJ6 stal základem výroby sedmdesátých let a jeho vylepšená koncepce přežila až do let devadesátých. Nejprve se šestiválcem XK (do 1987), později i s dvanáctiválcem 5.3 Litre (1972 – 1992); další generace uvedla nový šestiválec AJ6, ale ten neslavil tak velké úspěchy.

Šestiválec XK byl dlouhá léta jedinou pohonnou jednotkou automobilů Jaguar. Sportovní automobily řady XK120 až 150, jež uvedly šestiválce XK do sériové výroby v roce 1948, od počátku budily pozornost velkými jízdními výkony. Ostatně už označení 120 prozrazovalo největší rychlost 120 mph (193 km/h), což potvrdil testovací jezdec Ron Sutton na belgické dálnici u Jabbeke, kde v květnu 1949 dosáhl rychlosti 126,448 mph (203,454 km/h) v sériové otevřené verzi, ale také 132,596 mph (213,347 km/h) se zakrytovaným kokpitem a dalšími aerodynamickými úpravami! V srpnu 1949 tři Jaguary XK 120 vyjely do jednohodinového závodu v Silverstone, při debutu vozu Leslie Johnson vyhrál průměrnou rychlostí 132,244 km/h, Peter Walker byl druhý a prince Biru ze Siamu (Thajska) o třetí místo připravila prasklá pneumatika! Úspěchů v soutěžích a závodech začalo přibývat. Suttonův nástupce Norman Dewis vyjel do Jabbeke znovu v roce 1953 a dosáhl 172,412 mph (277,411 km/h). Jaguar se stal nejrychlejším sportovním vozem světa, ostatně C-Type pro 24 h Le Mans vycházelo také z XK 120! Vylepšený D-Type zase posloužil jako základ E-Type! Prvním sedanem s motorem XK se stal mohutný Jaguar Mk.VII v roce 1950, opatřený motorem 3442 cm³ o výkonu nejprve 118 kW (160 k) a později 140 kW (190 k), což byly v padesátých letech opravdu ohromující hodnoty. Ostatně v posledním roce výroby (1956) vyhrál modernizovaný Jaguar Mk.VIIM továrního týmu slavnou Rallye Monte Carlo s Ronnie Adamsem za volantem! Zapomenutý úspěch, který přišel ve stejné sezoně, kdy dvojice Ron Flockhart a Ninian Sanderson na D-Type dominovala závodu 24 h Le Mans průměrnou rychlostí 168,122 km/h. O rok později při dalším triumfu D-Type v Le Mans dosáhli Flockhart s Ivorem Buebem dokonce 183,217 km/h! Další už znáte. Motory XK se staly legendou, v kultovním E-Type se chlubily výkonem 195 kW (265 k) jak z verze 3781 cm³, tak pozdější 4235 cm³. Ano, v sériovém sportovním automobilu, vyráběném od roku 1961! Řekněte sami, nebyla to úžasná doba?

Převzato z časopisu

Fotogalerie