Jaguar AJ-V8 – Konec V8?

Čtvrtstoletí trvala orientace Jaguaru na osmiválcový motor, nyní se opět vrátí řadové šestiválce jako vrchol nabídky...

Příchod nového Jaguaru byl vždy velkou událostí, zvláště u sportovního modelu, který odráží bohatou historii britské značky. Když se nový Jaguar XK8 na podzim 1996 představil motoristickým novinářům na zámku Chailly u Dijonu, nastala nová éra britské značky. Osmiválec tvořil vrchol motorové nabídky Jaguaru pětadvacet let, ale nové emisní předpisy, a také uzavření výrobního závodu Ford Motor Company v Bridgendu (Wales), znamenají po pětadvaceti letech pro V8 definitivní konec. Motor V8 byl dalším milníkem vývoje britské automobilky, po premiéře kupé XK8 se stal na dlouhou dobu vrcholnou pohonnou jednotkou i dalších typů, a to jak značky Jaguar, tak Land Rover. 

Počátkem osmdesátých let připravoval ­Jaguar nové sportovní vozy F-Type (XK41), jejichž karoserie následovala prvky E-Type a v mnohém se blížila XK8, ale byly postaveny s využitím mechanických skupin ­šestiválců XJ6. Po převzetí Jaguaru koncernem Ford v roce 1989 byl projekt zrušen, ale záhy dostal zelenou nový X100 včetně pokrokového motoru, prvního osmiválce Jaguar AJ26 (později AJ-V8). Uplatněním vyspělé metodiky Ford Motor Company se vývoj automobilu X100, jenž dostal sériové označení Jaguar XK8, velmi urychlil. Nový vůz se stal prvním sériovým Jaguarem s motorem V8 a vznikl za třicet měsíců jako nástupce kupé a kabrioletů XJS, přičemž Ford poskytl konstruktérům Jaguaru volnou ruku nejen při vývoji automobilu, ale také zmíněného motoru AJ-V8. 

Nový motor AJ-V8 (Advanced Jaguar V8) byl prvním osmiválcem značky a jeho vývoj přišel na 300 milionů amerických dolarů. Přesto dostal i po začlenění Jaguaru do Ford Motor Company přednost před úpravou amerického modulárního osmiválce Ford Romeo 4.6 V8 DOHC 32v, jeho konstrukce i vývoj zůstávají dílem Jaguaru, nikoli Fordu. Jak tehdy řekl Trevor Crisp, který přišel k firmě v roce 1954 a od té doby řídil vývoj pohonných jednotek, v budoucnu se AJ-V8 objeví v dalších modelech a nahradí šestiválce XK i dvanáctiválce V12. Nakonec se tak stalo. Kuriozitou je skutečnost, že AJ-V8 byl teprve čtvrtým sériovým motorem Jaguar po legendárním řadovém šestiválci XK (1948), průkopníku rozvodu DOHC, jeho nástupci AJ6/16 (1983) a vidlicovém dvanáctiválci V12 (1971).

Motor o objemu 3996 cm3 (vrtání x zdvih 86 x 86 mm) se vyznačoval řadou pokrokových prvků. Jeho konstrukce z hliníkové slitiny vznikla počítačovými metodami CAE, je velmi tuhá. Tvoří ji dvě hlavy válců se čtyřventilovým rozvodem DOHC, blok válců V8 s rozevřením v úhlu 90°, dvoudílná kliková skříň a jednodílný kryt rozvodových řetězů. Proměnné časování sacích ventilů VCP (Variable Cam Phasing) přispívá k příznivému průběhu točivého momentu, kdy je 80 % jeho nejvyšší hodnoty k dispozici v širokém rozsahu otáček 1400 až 6400 min^-1! Nízké hodnoty emisí zaručují dva katalyzátory montované u motoru na konci odlitku výfukového potrubí, funkční do 30 sekund po spuštění, a recirkulace výfukových plynů. Sací potrubí, uložené mezi válci, je z polyamidového kompozitu. Novinkou byl rovněž patentovaný přesný chladicí systém, který pracuje s vysokými rychlostmi proudění a jen s deseti litry chladicí kapaliny. Motor má neobyčejně hladký kultivovaný běh, nízkou hlučnost a jeho kompaktní rozměry umožnily bohaté dimenzování deformačních zón vozu. S osmiválcem je dokonale sladěna pětistupňová samočinná převodovka ZF (dva programy řazení Normal a Sports), jež řadí jemně a rychle s minimálními prodlevami. Při klidné jízdě lze jezdit i za deset litrů paliva na 100 km, při razantní spotřeba vzrůstá. První verze motoru tehdy nabídla výkon 216 kW (290 k)/6100 min^-1 a točivý moment 393 N.m/4250 min^-1. Kupé XK8 s hmotností 1615 kg mělo zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7 sekundy, největší rychlost 251 km/h a normovanou spotřebu paliva (kombinace) 12,4 l/100 km. Po sportovním XK8 přišly motory V8 do sedanů Jaguar XJ8 a luxusních verzí Daimler V8 (od 1997). 

Málo je známé, že původní označení AJ26 symbolizovalo řadu vidlicových motorů s 6, 8 a 12 válci, proto je typové číslo 26 součtem hodnot 12 + 8 + 6! Nakonec se vývoj soustředil na variantu V8, dvanáctiválec nikdy nevznikl, ale v roce 2013 vyjel první šestiválec AJ126, ovšem už s jinými rozměry válců (vrtání a zdvih nebyly shodné). Ford Motor Company nejen že vývoj financovala, ale také zavedla výrobu V8 v britském závodě v Bridgendu, kde vznikly první kusy v roce 1995 a letos v září produkce skončí, protože Ford se rozhodl už dříve továrnu bez náhrady zavřít. Přesto je dlouhá služba V8 obdivuhodná. Během let vznikly verze s menším i větším objemem od 3,2 do 5,0 litru, přeplňované kompresorem Eaton (Roots), a přešly na přímé vstřikování benzinu. 

Mateřská společnost Ford zavedla výrobu motoru Jaguar AJ-V8 také v USA, kde se v závodě Lima (Ohio) vyráběly nové verze 3934 cm³ (zdvih pístů snížen z 86 na 85 mm!) pro vozy Lincoln LS a znovuzrozený Ford Thunderbird. V Evropě s modelovou obměnou Jaguaru se zvětšil objem válců nejprve na 4196 cm3 a větší motory putovaly pod kapoty sedanů dalších generací (S-Type, XJ8, XF), přičemž přeplňované verze odlišovalo písmeno R v typovém označení (např. XKR, XJR, S-Type R). Velký Range Rover přešel na verzi 4394 cm³, která nahradila osmiválec BMW. Konstrukci využil rovněž Aston Martin DB7, pro změnu s objemem 4280 cm³. Vyvrcholením se stala třetí generace AJ-V8 s novým blokem válců 4999 cm3 (vrtání x zdvih 92,5 x 93 mm), uvedená v roce 2009, jež se kromě sedanů dostala i do zatím posledního sportovního vozu Jaguar F-Type. 

Vrcholné sériové modely dosáhly výkonu 425 kW (575 k), ale to už je labutí píseň na rozloučenou. Velké osmiválce budou nahrazeny řadovým šestiválcem, přímo odvozeným ze čtyřválců Ingenium, jež Jaguar Land Rover (nyní součást Tata Group) vyrábí od roku 2015 ve vlastní nové továrně ve Wolverhamptonu. Třílitrový šestiválec Ingenium AJ300 dostane přeplňování elektrickým kompresorem, systém Mild Hybrid ISG 48 V a inteligentní Stop/Start s rozšířenou účinností. První verze nabídla výkon 295 kW (400 k) a objevila se ve znovuzrozeném Defenderu. Navíc nová generace Jaguaru XJ už žádný spalovací motor nepotřebuje, bude od příštího roku, alespoň prozatím, výhradně v elektrické verzi.

Převzato z časopisu

Fotogalerie