FORD FOCUS – ČTVRTÉ POKRAČOVÁNÍ LEGENDY

Nový Ford Focus vznikl na čistém listu papíru, příslušnost ke značce Ford je však i přes úplně nové pojetí designu karoserie i jejích útrob jasně zřetelná. Přijíždí na zcela nové platformě a s novými motory, jež staví Ford Focus opět na vrchol jeho segmentu. Konkurenci ale překonává rovněž prostorným a navýsost praktickým interiérem i asistenčními a komfortními systémy, z nichž řada se do oblasti nižší střední třídy dostává vůbec poprvé. Seznamte se se čtvrtou generací Fordu Focus.

l VŮZ ROKU 1999 l ZCELA NOVÝ FORD FOCUS l PŘELOMOVÉ TECHNOLOGIE l ZAOSTŘENO NA PROSTOR

VŮZ ROKU 1999

Není snadné stát se legendou v tak exponovaném segmentu, jakým je nižší střední třída. Když roku 1998 skončila éra slavného jména Escort, nastoupil první Focus a stal se doslova zjevením. Své konkurenty překonával rozdílem celé generace, ať už šlo o nabídku prostoru, progresivní, a přitom funkční design karoserie i jejího interiéru, komfort, rozmanitost verzí nebo bezprecedentní jízdní vlastnosti, dané nejen inovativní zadní nápravou Control Blade, ale hlavně celkovým sladěním všech komponent. Focus se stal zásadním typem celého amerického koncernu Ford Motor Company a vlajkovou lodí plánu Ford 2000 na globalizaci kompletní typové řady Ford na celém světě. Vývoj řady Focus však v převážné míře probíhal v konstrukčních týmech Fordu v Německu a  Velké Británii. Jméno Escort se během tří dekád stalo ve světě automobilismu skutečným pojmem, ať už pro spolehlivost těchto vozů či jejich fantastické sportovní a prodejní úspěchy. Až do poslední chvíle u Fordu zvažovali, zda je změna jména stěžejního modelu dobrým nápadem, nicméně okamžitý úspěch nového typu Focus dal za pravdu těm, kteří změnu podporovali. Výhradně šestnáctiventilové zážehové čtyřválce řad Zetec a Duratec se objevovaly v objemech 1,4 až 2,0 l a výkonech od 55 do 158 kW (75 až 215 k), pro zastánce nafty byl připraven přeplňovaný vznětový agregát 1,8 l s výkonem 66 nebo 85 kW (90 a 116 k) s přímým vstřikováním paliva (později com-mon rail).

Oslnivé jízdní vlastnosti první generace typu Focus se konkurenci překonat nepodařilo během celého jejího života. Jejím základem bylo víceprvkové zavěšení zadních kol, zatímco ostatní využívali vesměs jednoduchých vlečených ramen spojených torzně poddajnou příčkou. Systém byl odvozen z řešení použitého ve větším typu Mondeo s karoserií kombi a zrodil se cenově dostupný, prostorově hospodárný a mimořádně efektivní systém Control Blade. Jeho oporou byla sofistikovaná a překvapivě jednoduchá (tudíž spolehlivá) sestava příčných a podélných per, přičemž řídicí list (= control blade) z lisovaného plechu převzal funkci vlečeného ramena a opracovaného odlitku náboje dohromady při přesně definovatelné geometrii vedení zadního kola.

Ford Focus se pak, nikoli překvapivě, stal evropským Vozem roku 1999 (COTY) a prvním skutečně „globálním“ modelem koncernu Ford Motor Company. Kromě amerického Michiganu (Wayne) a německého Saarlouis se vyráběl i ve Španělsku, Argentině, Mexiku, Venezuele, Rusku či na Filipínách. V letech 1998 až 2004 vzniklo celkem 3 061 642 vozů této řady. O úspěšnosti prvního Focusu svědčí skutečnost, že i po dvaceti letech se s vozy této řady běžně setkáváme v normálním provozu. Vůz na snímcích byl původně v roce 2000 prodán do Itálie (všimněte si absence předních mlhových svítilen, jež jinak byly standardem všech verzí řady Focus dodávaných na český trh). Osazen je oblíbeným motorem 1.6 Zetec-SE s optimálním výkonem 74 kW (100 k), s nímž spolehlivě dosahuje rychlosti 185 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 10,9 s. I po osmnácti letech provozu a 180 000 ujetých kilometrů stále příjemně překvapí pružností a měkkým během, nicméně díky krátkému stálému převodu je poněkud hlučnější při jízdě v dálničním tempu. Izolace od vnějších hluků a tlumení nerovností jsou však i na dnešní poměry stále velmi dobré, řízení s kapalinovým posilovačem přesné a k hbitosti v městském provozu přispívá velmi dobrý výhled do všech směrů. Střední výbava přitom zahrnuje vše potřebné od manuální klimatizace přes ABS, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, hebké velurové čalounění a dvojici airbagů až po rádio s kazetovým přehrávačem a dálkovým ovládáním na sloupku volantu. První Focus nezklame ani nabídkou vnitřního prostoru, byť třeba tvarování sedadel poněkud pokročilo, a i malá Fiesta je již v tomto ohledu daleko dále.

REVOLUCE PODRUHÉ

Letos, přesně 20 let od premiéry řady Focus, zažívá stěžejní typ koncernu Ford podobný převrat. Zatímco dosavadní obměny byly spíše evolucemi, čtvrtá generace Fordu Focus je zcela nová a svými jednotlivými prvky i jejich celkovým sladěním má na to opět otřást samotnými základy nižší střední třídy. Vnější rozměry karoserie zůstaly v hrubých rysech zachovány, nicméně proporce karoserie, ať už jde o hatchback nebo kombi, citelně změnily rozvor prodloužený o 52 mm, zkrácené převisy a pata sloupku A posunutá vzad. Díky tomu lépe vynikne prodloužená kapota, zatímco sloupky C se přesunuly přímo nad zadní kola. Varianty Trend, Titanium, Vignale a ST-Line jsou výrazně odlišné již při prvním pohledu různě tvarovanými nárazníky a dalšími detaily, ještě více pak vyniká „softroadové“ provedení Active. Focus Active si na nic nehraje, kromě plastových obkladů je o 30 mm vyšší, takže u něj jde hlavně o styl. Důsledné ladění aerodynamiky, včetně prakticky plně zakrytovaného podvozku, přineslo snížení součinitele aerodynamického odporu na c_x = 0,273 (hatchback), což je v této třídě rekordem. Hlavní světlomety budou k dispozici hned ve třech provedeních, z nichž dvě využívají technologie LED.

Nejvyšší stupeň pak nabízí adaptivní uspořádání s natáčením do zatáček ještě před zatáčkou samotnou, tedy bez přímé vazby na úhel natočení předních kol. Dalším prvenstvím v nižší střední třídě se stává zavedení plně samočinného parkovacího asistentu, jenž během manévru ovládá nejen volant, ale též brzdy, plyn a změny převodů. V nabídce se objevují také tlumiče s plynule proměnlivou tuhostí nebo volič provozních režimů, komplexně upravujících nejen podvozek, ale také odezvy plynového pedálu, tuhost řízení či reakce samočinné převodovky. Vylepšený adaptivní tempomat nyní za vpředu jedoucím vozidlem zpomalí do zastavení a nabídne opětovné rozjetí. V rámci souboru asistentů jsou připraveny též aktivně působící soustavy středící vůz ve zvoleném jízdním pruhu nebo pomáhající Fordu Focus objíždět překážky. Soustava dokonce sleduje okraje vozovky i v případě, pokud na nich není vodorovné značení. Jde přitom jen o část prvků souboru Ford Co-Pilot360, jenž přispívá k pohodlnějšímu a bezpečnějšímu řízení. Předkolizní bezpečnostní systém nyní detekuje nejen motorová vozidla, ale také chodce nebo cyklisty, a autonomním brzděním dokáže zabránit hrozící kolizi.

NEJMODERNĚJŠÍ KONSTRUKCE

Nový Ford Focus se stává převratnou novinkou rovněž po stránce konstrukce, poháněcích ústrojí a technologie výroby. Navržen byl na zcela nové platformě C2 a ze stávající techniky koncernu FMC přebírá pouze některé motory, byť radikálně rekonstruované. Dostupný je jako pětidveřový hatchback a kombi (na vybraných trzích i jako tříprostorový sedan) a charakterizují jej zejména svérázný design karoserie a mimořádně prostorný a praktický interiér. Tuhost skeletu v krutu narostla o 20 % a místa uchycení prvků náprav jsou o 50 % tužší pro přesnější jízdní vlastnosti. Hmotnost vozu přitom klesla až o 88 kg (u srovnatelných verzí asi o 60 kg), z čehož na samotný skelet připadá 16 kg. Zastánce zážehových motorů osloví přepracovaný zážehový tříválec EcoBoost 1,0 l (74 a 92 kW) a nový tříválec EcoBoost 1,5 l (110 a 134 kW), oba s deaktivací jednoho válce v případě nižšího zatížení. Vyznavače vznětových motorů pak zauj-mou nové čtyřválce EcoBlue 1,5 l (70 a 88 kW) a 2,0 l (110 kW; poprvé u Fordu má ocelové písty). Rovněž převodovky jsou zcela nové, standardně šestistupňové manuální, na přání osmistupňové samočinné. Oproti předchozí generaci klesly emise CO₂ v průměru o 10 %.

TOVÁRNA V SAARLOUIS

Nový Ford Focus se vyrábí v rekonstruované továrně v německém Saarlouis. V hale na ploše 6000 m² se nachází vůbec první plně automatizovaná linka na tváření oceli za tepla. Čtyřicetimetrová pec zahřívá plynem a magnetickou indukcí pláty bórované oceli na 930 °C a 1250tunové lisy je modelují do požadovaných tvarů, po jejich ochlazení pak laserové paprsky při teplotě 3000 °C zarovnají hrany. Montážní otvory ve skeletu jsou vrtány s pomocí dvou kamerových systémů, jež jsou schopny určit optimální místo pro každý z nich s přesností 0,1 mm, přičemž tolerance pro jejich závrt je do 0,5 mm (s přihlédnutím k pohybům během specifických změn teploty v provozu). Pro výrobní proces Focusu čtvrté generace vyvinul FMC také nové, rychlejší a přesnější laserové svařování. Čistší a pevnější spojení mezi bočními panely a střechou zajišťuje speciální systém trojrozměrného laserového pájení.

ZA VOLANTEM JAKO V BAVLNCE

Palubní deska, a pracoviště řidiče vůbec, je ve Focusu čtvrté generace pojata zcela nově. Díky jejímu jasně horizontálnímu řešení mají oba cestující na předních sedadlech daleko více místa než dosud a při nastupování a vystupování jim nepřekážejí žádné samoúčelné výběžky po stranách palubní desky. Rovněž středová konzola je užší a neomezuje kolena. Nový Focus se stává prvním automobilem Ford v Evropě s průhledovým head-up displejem. Má značnou činnou plochu a zajišťuje barevnou projekci nejdůležitějších provozních údajů do výklopné destičky blízko zornému poli řidiče. Volant je stále „fordí“: má malý průměr a tlustý věnec a do ruky padne lépe než volant kohokoli z konkurentů (samozřejmě nejpříjemnější je v provedení ST-Line). Podsvícení prvků zůstává věrné světle modrému odstínu, přístrojový štít hostí velkoplošný displej palubního počítače. Většina prvků ovládání komfortních a bezpečnostních soustav je (nikoli překvapivě) svěřena dotykovému monitoru nad středovou konzolou, může mít úhlopříčku až 8 palců, hlasové ovládání SYNC 3 i průlomový multimediální systém FordPass Connect. Těží z propojení vozu s internetem, a kromě nouzového volání E-Call zajistí skrze speciální aplikaci rovněž WiFi 4G Hotspot pro ostatní cestující nebo sledování hustoty provozu v reálném čase. Základní funkce rádia a ventilace naštěstí zůstaly svěřeny samostatným panelům s fyzickými přepínači. Na středové konzole nás u verzí se samočinnou převodovkou překvapil elegantní otočný ovladač namísto konvenčního pákového voliče. Hodnotný dojem a dokonalé pohodlí dotvářejí kromě prvotřídních sedadel také kvalitní a bezchybně zpracované materiály či špičková audiosoustava Bang & Olufsen s 10  reproduktory a výkonem 675 W.

ZAOSTŘENO NA PROSTOR

O tom, že na předních sedadlech je v novém Fordu Focus místa na rozdávání, byla řeč výše, ale skutečně impozantní jsou poměry v zadní části interiéru. Prostor pro kolena cestujících na zadních sedadlech nabyl o 56 mm a nevšední pozornost byla věnována cestujícímu vzadu uprostřed, jenž bývá obvykle poněkud diskriminován. Podlaha vzadu je celkově nižší a v oblasti středového tunelu prakticky zcela rovná, prostor pro pohodlné odložení chodidel se zde prodloužil ze 174 na 267 mm. Přední hrana sedáku je nyní nižší a zadní část středové konzoly mezi předními sedadly se posunula o 73 mm vpřed, pro kolena vzadu zůstává vždy minimálně 81 mm. Zavazadlový prostor oblíbeného kombi se prodloužil o plných 134 mm až na 1707 mm, jeho minimální šířka je v dané třídě rekordních 1150 mm a objem při sklopených sedadlech činí až 1653 l (hatchback 1354 l). V základním uspořádání má zavazadlový prostor objem 608 l, což je prakticky stejně, jako u Škody Octavia Combi. Krycí roletu lze nyní demontovat pohodlným vysunutím do strany a uložit ji do prostoru pod podlahou. Po sklopení zadních, asymetricky dělených opěradel na pevné sedáky vznikne zcela rovná plocha.

CENY A TECHNICKÉ ÚDAJE

Převzato z časopisu

Fotogalerie