Historie

Ford Corsair (1963 – 1970) – Britský úspěch

Tom Hyan 25.09.2013 07:12

Vozy s motory V4 se vyráběly od roku 1965

Před půl stoletím na základě populární Cortiny připravil Ford automobil vyšší střední třídy, nazvaný Corsair...

První Ford Consul Cortina byl automobil klasické koncepce se čtyřválcovým motorem uloženým podélně vpředu a pohonem tuhé zadní nápravy; přední náprava měla pružinové vzpěry McPherson, vynález stejnojmenného inženýra, působícího u Ford Motor Company. Na prodlouženém podvozku s rozvorem 2565 mm (u Cortiny 2489 mm) byl postaven elegantní sedan Consul Corsair s výrazně zašpičatělou přídí, jaká do té doby neměla u evropských Fordů obdoby. Podle hesla dobrý design je nadčasový pracovali na projektu Bucaneer (kódové označení Corsairu) pod vedením Roye Browna, šéfdesignera britského Forda, především John Fallis (exteriér) a Maurice King (interiér); v počáteční fázi však byla rozhodující spolupráce Fordova zámořského střediska Advanced Design Studio. Americký styl je tak zřejmý hlavně z interiéru, vnější design je už více evropský, když předchůdce Consul Classic (1961 – 1963) a první kupé Consul Capri (1961 – 1964) měly jepičí život, neboť Evropané nepřišli na chuť amerikanizované přídi...

Ford Consul Corsair se představil v roce 1963 po náročných zkouškách v africkém vedru a severoamerickém mrazu, po rychlostních testech na polygonu MIRA a jízdách na britském tankodromu v Chobhamu, jako vyspělý automobil se sloganem new concept in motoring, a jeho přijetí bylo nadšené. Zatímco Ford Consul Classic s negativně lomeným zadním oknem (ve stylu Anglie) zaznamenal prodej 109 045 exemplářů, počítadlo na výrobní lince v Dagenhamu se zastavilo na pořadovém čísle 331 095. První vozy byly prvními z nové továrny v Halewoodu (dnes Land Rover), ale v roce 1969 byla produkce převedena do základního závodu v Dagenhamu.

První Corsair (jméno Consul později zmizelo) dostal řadové čtyřválce 1,5 l z Cortiny Super (60 k) nebo Cortiny GT (78 k), čtyřstupňovou převodovku s řazením na podlaze nebo pod volantem a pohon kol zadní tuhé nápravy. Zákazníci ocenili prostornou pětimístnou karoserii, velmi dobré jízdní vlastnosti (na tu dobu) a také významně -sníženou hlučnost. Po dvou letech přišla zcela nová řada evropských motorů Ford, neobvyklých vidlicových čtyřválců, jež se objevily také ve vozech Zephyr, Capri a Transit (nikoli v Cortině). Výkon obou verzí 1,7 a 2,0 l od roku 1965 postupně vzrůstal, u nejlepšího modelu Corsair 2000E, jenž s luxusní výbavou a sportovním podvozkem nahradil v roce 1967 Corvair GT, dosáhl 97 k DIN (71 kW) při 5000 min^‑1 s dvojitým karburátorem Weber. V nabídce Forda byla také kombi Corsair 2000 Estate Car, jež vyráběla karosárna Abbot z Farnhamu (jen 940 vzniklo).

Sedany byly ve dvoudveřové i čtyřdveřové verzi (2000E = Executive pouze čtyřdveřový); na základě dvoudveřového Corsairu V4 připravila od roku 1966 společnost Crayford Auto Development z Westerhamu úhledný kabriolet (na otevřené vozy přestavovala i Cortiny Mk II). Z dnešního pohledu byl Ford Corsair úspěchem. Jeho popularitu zvýšila hned od de-butu velkolepá jízda kolem světa, kterou v roce 1963 podnikla britská dvojice Eric Jackson a Ken Chambers za třiačtyřicet dnů, když projela napříč USA, Austrálií, Indií, -Íránem, Tureckem a přes Balkán zpět do Londýna. Po roce 1970 byl Corsair nahrazen postupně řadou Consul/Granada (od 1972) a typy Scorpio, respektive Mondeo.

Ford Corsair V4 (1968)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený čtyř-válec do V/60°, uložený vpředu podélně, OHV 2V; a) V4 De Luxe: 1662 cm³ (ø 93,66 x 60,35 mm); 72 k DIN (53 kW)/4750 min^‑1 a 123 N.m/ 3000 min^‑1; karburátor Zenith; b) 2000 De Luxe: 1996 cm³ (ø 93,66 x 72,41 mm), 88 k DIN (65 kW)/ 5000 min^‑1 a 146 N.m/2500 min^‑1; dvojitý karburátor Weber. Čtyřstupňová převodovka; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vinuté pružiny; vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, vpředu i vzadu teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové brzdy, vpředu kotoučové ø 244 mm, vzadu bubnové ø 229 mm; řízení maticové s oběhem kuliček, převod 17,75:1; pneumatiky 5,20 – 13 (2000: radiální 165 x 13).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2565 mm; rozchod kol 1287/1257 mm; d/š/v 4485/ 1610/1450 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1000/1400 (1020/1410) kg; objem zavazadlového prostoru 595 l; objem palivové nádrže 45,5 l.