AUDI 100 (1968 – 1976) – Základ úspěchu

První generace typu Audi 100 po třech letech rozšířila výrobní program znovuzrozené značky na dva typy...

V září 1965 byla obnovena značka Audi, součást koncernu Auto Union, novým osobním automobilem se čtyřdobým motorem a čtyřdveřovou karoserií, která vycházela z předchůdce DKW F102. Původně se uvažovalo o jménu DKW F103, ale podstatná změna pohonné jednotky z někdejšího dvoutaktu na nový čtyřdobý čtyřválec vedla ke znovuzrození značky Audi, tedy jedné ze čtyř, jimž patří dodnes čtyři sdružené kruhy na přídi (Auto Union = Audi, DKW, Horch a Wanderer). V září 1965 vyjelo první Audi, na jaře 1966 poslední DKW... Šéfkonstruktér Dr. Ludwig Kraus ale už měl v hlavě další projekt, interně F104, jenž se proměnil na čtyřdveřový sedan Audi 100 (C1), tedy větší vůz první generace, jehož pokračovatelem je dnešní řada A6. Premiéru slavil koncem listopadu 1968, na podzim 1969 následovaly dvoudveřová verze sedanu Audi 100 a elegantní Audi 100 Coupé se splývající zádí (fastback), předchůdce nové řady A5. Zatímco původní typ Audi do konce roku 1972 zaznamenal 416 853 prodaných vozů (nejúspěšnější byla nejslabší verze Audi 60 s 216 988 automobily), větší Audi 100 se stalo také úspěchem. Od konce roku 1968 do srpna 1976 vzniklo 827 474 vozů, k nimž je třeba připočítat ještě 30 687 kupé...

Za otce novodobého Audi je považován právě Ludwig Kraus, který dlouhá léta pracoval pro Mercedes-Benz, ale v říjnu 1963 převzal technické vedení Auto Unionu, aby u Audi zůstal až do důchodu (1973). Pod jeho vedením vznikla první generace Audi včetně odvozených verzí 60 až Super 90, první Audi 100 (1968), nové Audi 80 (1972) a kompaktní Audi 50 (1974). První čtyřdobý motor M118 se vyráběl pro vozy Audi na základě licence Mercedes-Benz, koncepci řadového čtyřválce s vysokým kompresním poměrem 11,2:1 navrhl věhlasný profesor Fritz Nallinger (1898 – 1984), který působil u Daimlera už od roku 1922 (tedy ještě před spojením s Benzem!), a to až do prosince 1965... Nallingerovu koncepci čtyřválce M118 pro nové Audi dokončil Ludwig Kraus s asistenty Doblerem a Hoffmannem z vývoje Daimler-Benz v Untertürkheimu. Ve voze Audi byl tento čtyřválec skloněn o 40° vpravo ve směru jízdy a umístěn před poháněnou přední nápravou, první vozy vyjely v září 1965 coby dvoudveřový a čtyřdveřový sedan, v květnu 1966 následované třídveřovým kombi Audi Variant. Motor měl zprvu objem 1697 cm³ (vrtání x zdvih 80 x 84,4 mm), s blokem ze šedé litiny a hliníkovou hlavou OHV 2V dával výkon 72 k (53 kW)/5000 min^-1 a točivý moment 128 N.m/2800 min^-1, nadále se stupněm komprese 11,2 (později sníženo na 9,1 pro spalování benzinu Normal při shodném výkonu).

Se čtyřstupňovou synchronizovanou převodovkou dosahoval 980/1025 kg těžký vůz (2/4dv.) největší rychlosti 148 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 16 sekund a průměrné spotřeby 10,5 l/100 km. Na svoji dobu byl velmi moderní, s pontonovou karoserií čistých tvarů a velkou prosklenou plochou, vpředu byla dvojitá příčná ramena, ale vzadu tuhá trubková náprava. Přední kotoučové brzdy se pro snížení neodpružených hmot montovaly po stranách diferenciálu. První vůz Audi (bez dalšího typového označení) měl rozvor náprav 2490 mm a celkové vnější rozměry 4380 x 1626 x 1451 mm. Základní výkon 72 k (53 kW) u Audi se zvýšil na 75 k (55 kW) u nástupce Audi 75 (od konce roku 1968), anebo až na 80 k (59 kW) u Audi 80. Největší úspěch měla v letech 1968 – 1972 dodávaná ekonomická verze Audi 60 se sníženým objemem válců na 1496 cm³ (vrtání x zdvih 80 x 74,4 mm) a výkonem 55 k (41 kW)/4750 min^-1. Nejsilnější byla sportovně laděná Audi Super 90 (1966 – 1971), poháněná původním motorem M118 převrtaným na 81,5 mm, takže při stejném zdvihu 84,4 mm s objemem válců 1760 cm³. Výkon vzrostl na 90 k (66 kW)/5200 min^-1, a právě tento motor se stal základem prvního Audi 100 S.

Nový typ Audi 100 (C1) dostal elegantní pontonovou karoserii se stejným objemem pětimístného interiéru ve čtyřdveřové i dvoudveřové verzi, rozvor se prodloužil na 2675 mm a délka na 4590 mm, první vozy měly čtyřválce 1760 cm³ naladěné na 80 k (59 kW) v typu 100, na 90 k (66 kW) v typu 100 S a konečně na 100 k (74 kW) v typu 100 LS. Dalším převrtáním na 84 mm při shodném zdvihu vznikl motor 1871 cm³ o výkonu 115 k (85 kW) pro Coupé, jenž se od roku 1971 objevil v prémiové verzi 100 GL. Kompromisem byla hospodárná alternativa 1588 cm³ (motor z VW Passat I) o výkonu 85 k (63 kW). Od roku 1971 se alternativně dodávala třístupňová samočinná převodovka VW s měničem momentu, čtyřstupňová manuální mohla mít na přání sportovní řazení na podlaze (pro Coupé sériově). V roce 1974 se přední brzdy objevily klasicky v kolech (už nikoli po stranách rozvodovky), od září 1973 dostaly vozy vinuté pružiny i vzadu (dříve torzní tyče). Vzrůstající odbyt přispěl k převedení výroby Audi 100 v roce 1970 do nového závodu NSU v Neckarsulmu, který je dodnes druhým centrem výroby osobních vozů Audi po Ingolstadtu. Vývoj to byl logický, v roce 1969 došlo k fúzi NSU AG a Auto Union GmbH do nové společnosti Audi NSU Auto Union AG, přičemž výroba osobních vozů NSU skončila. K 1. lednu 1985 získala automobilka dnešní jméno Audi AG. Stala se holdingem, pod nějž patří Italdesign, Ducati a Lamborghini. Odkaz prvního Audi 100 pokračuje v Audi A6, tedy celkově už v sedmé generaci (C7).

AUDI 100 S (1968 – 1971)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu podélně, OHV 2V; spádový karburátor Solex 35 PDSIT-5; 1760 cm³ (vrtání x zdvih 81,5 x 84,4 mm); 10,2:1; 90 k (66 kW)/5500 min^-1 a 142 N.m/3000 min^-1; jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová převodovka s řazením pod volantem, synchronizace I – IV; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce; vpředu dvojitá příčná ramena a pružinové vzpěry, vzadu podélně vedená tuhá trubková náprava; vpředu vinuté pružiny, kapalinové tlumiče a příčný zkrutný stabilizátor; vzadu příčné torzní tyče, tlumiče a stabilizační účinek trubkového tělesa nápravy; kapalinové dvouokruhové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové ø 280 mm po stranách diferenciálu, vzadu bubnové ø 200 mm v kolech; hřebenové řízení, 3,75 otáčky volantu na plný rejd; pneumatiky 165 SR 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2675 mm; rozchod kol 1420/1425 mm; d/š/v 4590/1729/1421 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1060/1530 kg; objem palivové nádrže 58 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 162 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,0 s; průměrná spotřeba paliva 12 l/100 km.

cena (při uvedení): 10 300 DM

Převzato z časopisu

Fotogalerie