Peugeot 508 PHEV Hybrid – Alchymie

Váhání s elektrifikací svých typů přivedlo koncern PSA do stavu, že zdánlivě přeskočil konvenční hybridy a vrhl se rovnou na elektromobily a plug-in hybridy. 

Klasické hybridy značek Peugeot a Citroën se přitom již příležitostně objevovaly a ty nové mají brzy následovat. Zavádění modelů s elektrickým či částečně elektrifikovaným pohonem není ničím, po čem by zákazníci vysloveně prahli, ale je nezbytnou nutností k tomu, aby automobilky dostály od stolu nastaveným emisním limitům. S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme v okolí katalánské Barcelony dostali na sklonku ledna příležitost podrobně se seznámit s vozy, jež mají tuto úlohu hrát u Peugeotu. Ten v malých vozech uplatňuje čistě elektrický pohon (e-208/e-2008) a v těch větších pak poněkud nákladnější pohon plug-in hybridní (508/3008 PHEV), tedy s možností dobíjet akumulátor nejen provozem, ale také z externích zdrojů. V únorovém Automobilu jsme vás seznámili s našimi prvními zkušenostmi se SUV P3008 HYbrid4 a nyní se vrátíme k liftbackům a kombi P508/508 SW Hybrid.

S prototypy těchto vozů jsme jezdili již před rokem na testovacím okruhu CERAM v Mortefontaine u Paříže (viz AR 8/’19). Základem je modifikovaná platforma EMP2, našim čtenářům dobře známá z řad 508 (viz AR 7/’18) i 3008 (viz AR 11/’16). Při její konstrukci se již od počátku počítalo se zástavbou poháněcího ústrojí tohoto druhu, takže modifikací skeletu je minimum a soustředí se pouze na prahy vyztužené v oblasti pat sloupků A a odlišně tvarované ocelové prvky pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. V případě vozů 508/508 SW Hybrid pod cestujícími sedícími vzadu spočívá lithium-iontový akumulátor s kapacitou 11,8 kWh, který lze plně dobít z běžné 230V sítě za 6,5 hodiny a z wallboxu za méně než 2 h. V tělese modifikované osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) je vestavěn elektromotor/generátor o výkonu 80 kW (110 k). Základem však zůstává osvědčený zážehový čtyřválec 1,6 litru s přeplňováním a výkonem 132 kW (180 k). Celkový výkon poháněcí soustavy dosahuje 165 kW (225 k), tedy přesně tolik, co nabízí vrcholné provedení Peugeot 508 GT (viz A5 5/’19) s konvenčním motorem. Akumulátor a dodatečné příslušenství však přinesly v obou karosářských verzích zvýšení pohotovostní hmotnosti o nezanedbatelných 300 kg, čímž se například prodloužila doba potřebná pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 1 s. 

Akumulátor je na rozdíl od řady konkurentů uložen nikoliv v zavazadlovém prostoru nebo nad zadní nápravou, ale těsně před ní spolu s palivovou nádrží, jejíž objem klesl o 19 litrů na 43 l. Díky tomu vozy s plug-in hybridním ústrojím nabízejí v obou karosářských verzích ničím neomezený, zcela nezměněný objem zavazadlového prostoru, a to jak v základním uspořádání, tak po sklopení zadních opěradel. Druhým příznivým efektem tohoto řešení je větší zatížení zadní části vozu, přispívající k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a jejímu soustředění blízko svislé ose automobilu. V kombinaci se sníženým těžištěm tak jsou vozy 508 a 508 SW stabilní, ovladatelné a překvapivě hbité i v rychle projížděných zatáčkovitých úsecích. Dynamika jim rozhodně nechybí a vysoká hmotnost se projevuje skutečně až při vysloveně dynamické jízdě, kdy má vůz tendenci opouštět zatáčku po tečně o něco dříve. Peugeot 508 Hybrid je schopen rekuperovat kinetickou energii výkonem až 60 kW, takže konvenční kolové brzdy pracují pouze v případě kritického brzdění, nebo při zpomalování do zastavení od 4 km/h níže.

Čtyři provozní režimy nesou označení Electric, Hybrid, Comfort a Sport. Výchozím je ten první, jenž bez asistence spalovacího motoru umožní dosáhnout rychlosti 135 km/h. Režim Hybrid přitom nabízí optimální hospodaření s energiemi na delších cestách, Comfort ideální nastavení pro klidnou jízdu a Sport vydoluje z dostupného maximum potřebné pro svižnou jízdu. Zpracování interiéru se prakticky neliší od běžných variant řady P508, ovšem s výjimkou přístrojového štítu a zpracování menu v multimediálním systému, pro jehož popis čtenáře odkazujeme na únorový test Peugeotu 3008 HYbrid4 s identickým řešením.

S Peugeotem 508 Hybrid lze ujet pouze na elektřinu v reálném provozu kolem 36 km, což plně postačí řadě uživatelů ke každodenním pojížďkám. Komfort je zaručen díky tepelnému čerpadlu, takže vůz topí i chladí i bez potřeby spouštět spalovací motor. Na delších cestách a při vyšších rychlostech však energii z akumulátoru brzy vyčerpáte a pak už se celé složité a těžké ústrojí stává pouze přítěží zvyšující spotřebu paliva. Ta se potom pohybuje kolem 9 l/100 km, ale snadno překročí desetilitrovou hranici, zvláště v případě, že chcete jízdou částečně dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu (třeba abyste v noci nerušili sousedy). Peugeot 508 Hybrid je k dispozici ve všech třech výbavových provedeních včetně Allure, kde je však o výrazných 200 tis. Kč dražší než zážehové provedení PureTech 180. Stojí 1 065 000 Kč, což je stejná suma, za niž pořídíte konvenční PureTech 225 v nejvyšší výbavě GT. A v té vás Hybrid přijde na 1 245 000 Kč. Peugeot 508 ­Hybrid je atraktivním a technicky mimořádně vyspělým vozem, a to v obou karosářských verzích. Nicméně potvrzuje paradox, že plug-in hybridní systém se z provozních důvodů lépe hodí na kratší cesty, a tedy do menších automobilů, jež by ale vysoká cena ústrojí učinila neprodejnými.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-Temp; typ EP6FADTX; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500 – 2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, 11,6 kWh, 80 kW; maximální výkon soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky 215/55 R17 nebo 235/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro SW)
Rozvor náprav 2793 mm, rozchod kol 1601/1597 mm; d/š/v 4750/1859/ /1403 (4778/1859/1420) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 487 – 1537 (530 – 1780) l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1720 (1745)/2270 (2290) kg; nebrzděný/brzděný přívěs 745/1330 (1340) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce SW)
Největší rychlost 250 km/h, EV 135 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 (8,3) s; spotřeba paliva NEDC kombinace 1,5 (1,6) l/100 km; emise CO2 35 (36) g/km; dojezd EV na jedno nabití až 64 km.

CENA od 1 065 000 (1 105 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie