Peugeot 107 - Malý facelift

Českým trojčatům z kolínské továrny TPCA, uvedeným na trh v roce 2005, se daří dobře. Lidé začínají opět šetřit (pokrok přece nelze zastavit), a tak zájem o malé automobily je stále větší. Loni se slavilo dvakrát, z Kolína v prosinci vyjel jubilejní miliontý vůz této řady a byla zahájena produkce modernizovaných verzí, které prošly mírným faceliftem.

Zatímco Toyota Aygo se na první pohled příliš nezměnila, její sourozenci s francouzským označením Citroën C1 a Peugeot 107 mají opravdu výraznější řešení přídě. I po čtyřech letech je strategie výrobce jasná, většina automobilů z Kolína je určena na export do evropských zemí ležících na západ od našich hranic, kde jsou kupní síla obyvatelstva a poměr výdělků a cen nových vozů nadále na nesrovnatelně vyšší úrovni, a proto jsou kolínská trojčata u nás stále poněkud řídkým zjevem, což je jistě škoda. Továrna Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) s původně plánovanou kapacitou 300 tisíc vozů ročně jich loni vyrobila přesně 324 289 a počítá s dalším zvyšováním produkce až na 340 tisíc!

„Očekáváme mírný nárůst proti roku 2008,“ uvedl Yasuhiro Takahashi, prezident TPCA, který tuto funkci záhy převzal od Masataka Enomota, jenž ji zastával od založení TPCA v březnu 2002 a zahájení výstavby závodu na zelené louce v průmyslové zóně Kolín-Ovčáry. Automobilka TPCA vznikla jako společný podnik Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën, celková investice do projektu činila 1,3 miliardy eur a výroba byla zahájena 28. února 2005. Přes sedm set zaměstnanců z celkových tří tisíc bylo vyškoleno v závodech Toyota Motor Corporation ve Francii, Velké Británii, Turecku a Japonsku. Kapacita výroby TPCA je rozdělena rovným dílem mezi všechny tři značky (loni bylo vyrobeno 108 008 vozů značky Toyota Aygo, 108 192 automobilů se jménem Peugeot 107 a 108 089 vozů třetí značky Citroën C1). Na italském mezinárodním autosalonu Motor Show Bologna v prosinci 2008 oslavily premiéru faceliftované verze všech tří typů.

Na našich snímcích představujeme pětidveřovou verzi Peugeotu 107 se základní pohonnou jednotkou, tedy zážehovým tříválcem, a po malém faceliftu, jenž především změnil příď tohoto sympatického automobilu. Přestože tyto vozy nesou označení malé, o původnímu smyslu tohoto slova u nich lze s úspěchem pochybovat, protože rozměry interiéru jsou veskrze dospělé a ani zvenku není tento automobil žádný mrňous; zkuste porovnat třeba s rozšířeným vozem Škoda Favorit, který svého času patřil k československému standardu, či si vzpomeňte na původní BMC (Austin/Morris) Mini nebo Fiat 500, to totiž byly opravdu malé automobily! Šířka interiéru i provedení sedadel vpředu naprosto vyhovuje dvojici dospělých jedinců běžného vzrůstu, vzadu je o trochu méně místa, ale Peugeot 107 je určen většinou dvojici, která také může využít zvětšení skromného zavazadlového prostoru sklopením děleného zadního opěradla (50:50 %). Výrobce uvádí výšku stropu nad sedáky vpředu/vzadu 868/843 mm a šířku interiéru ve výšce loktů 1213/1209 mm, což jsou velmi slušné hodnoty. Délka interiéru od motorové přepážky po opěradla zadních sedadel činí 1620 mm, což odpovídá celkové délce 3430 mm tohoto kompaktního vozu, jež usnadňuje manévrování v přeplněném provozu dnešních velkoměst. Šířkou 1630 mm a výškou 1470 mm si v ničem nezadá s většími automobily, rozvor náprav činí 2340 mm a také na kolech je malý Peugeot 107 velmi pěkně rozkročen, rozchod činí vpředu 1415 mm a vzadu 1405 mm.

Facelift pro modelový rok 2009 není příliš velký, jak už bylo řečeno výše, nicméně největší změnu představuje v nynějším peugeotském trendu nadále zvětšovaná mřížka přídě, nyní bez obloukové spodní části, přičemž rozšíření podtrhuje především rovná spodní hrana, pod níž se ze středu masky přestěhovalo umístění státní poznávací značky. Aby toho nebylo málo, příď ještě na obou stranách rozšiřují otvory pro příplatkové mlhovky, vůz tak nyní působí dospělejším dojmem. Nový tvar předního nárazníku vyvolává robustnější vzhled, zvláště pak díky umístění horizontální zvýrazněné lišty, dělící mřížku masky na téměř stejně vysokou horní a spodní část. Jinak jsme na exteriéru další změny nenašli, záď je shodná, nové jsou však kryty čtrnáctipalcových kol, nyní sedmipaprskové Cordouan místo desetipaprskových (pro vyšší výbavu Trendy lze objednat litá kola Karlova); obě provedení Smile a vyšší Trendy mají pneumatiky rozměrů 155/65 R 14. Dvě nové barvy karoserie, oranžová Mandarine a modrá Electra, doplňují řadu původních odstínů černé Caldera, žluté Citrus, červené Scarlet, šedé Carlinite, šedé Gallium a bílé Lipizan, takže nabídka teď obsahuje osm barevných provedení karoserie. Úpravy přístrojové desky jsou těžko postřehnutelné (jiný potisk panelu topení a větrání), ale nabídka zahrnuje nové potahy sedadel, včetně příplatkové kombinace Alcantara/kůže. Modelová řada Peugeot 107 pro český trh představuje třídveřovou i pětidveřovou karoserii, pokud lze zadní výklopné skleněné víko vůbec považovat za dveře v duchu dnešních hatchbacků…

Jízdní vlastnosti jsou překvapivě dobré, tříválcový motor 1,0 l/50 kW (68 k) s variabilním časováním sacích ventilů se ochotně vytáčí a uděluje vozu slušnou dynamiku; řazení pětistupňové převodovky z konstrukční dílny Toyota je příkladné. Převodovka japonské značky se montuje také se vznětovým motorem 1.4 HDi z konstrukční kuchyně PSA Peugeot Citroën, u něhož byl snížen výkon na 40 kW (54 k)/4000 min-1 a točivý moment na 130 N.m/1750 min-1 právě z důvodu dimenzování této skříně, jejíž výhodou jsou kompaktní rozměry. Mimochodem, zážehový tříválec 1,0 l patří k nejlehčím motorům ve své třídě se 67 kg, údajně včetně příslušenství, a dodává se alternativně s robotizovanou převodovkou 2-Tronic (nedoporučujeme, klasické manuální řazení je lepší). Peugeot 107 je nejmenším vozem z nabídky francouzské značky se lvem ve znaku, u něhož výrobce počítá nejen s prodejem mladým (v západní Evropě), ale také provozovatelům dvou či více vozů v jedné rodině, anebo těm, jež dosud kupovali ojeté vozy, či používají vůz pouze ve velkoměstech, či naopak i důchodcům bez velkých požadavků na zavazadlový prostor, kteří si chtějí ještě udělat radost malým hezkým vozem. Na závěr uvádíme stručné technické údaje faceliftovaného typu Peugeot 107, se zážehovým motorem 1,0 l/ 50 kW (68 k) a přímo řazenou pětistupňovou převodovkou.

Motor vozu je zážehový řadový tříválec Toyota 1KR-FE, uložený vpředu napříč pro pohon předních kol; vybavený proměnným časováním sacích ventilů DOHC 4V a elektronickým vstřikováním paliva, který z objemu 998 cm3 (  71 x 84 mm) dává výkon 50 kW (68 k)/6000 min-1 a největší točivý moment 93 N.m/3600 min-1. Pětistupňová mechanická převodovka má převodové stupně 3,545 – 1,913 – 1,310 – 1,027 – 0,850 – Z 3,214 a stejně jako stálý převod 3,550 je shodná i pro automatizované řazení 2-Tronic. Konstrukce je samozřejmě bezrámová s pomocným rámem vpředu; všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu se vzpěrami McPherson a příčnými rameny, zatímco vzadu s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Pérování je vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a vpředu nechybí příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy jsou kapalinové, vpředu kotoučové   247 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové   200 mm, vybavené ABS/EBD; posilovač hřebenového řízení a výškově stavitelný volant je nyní sériovou výbavou pro Smile i Trendy. Objem zavazadlového prostoru činí 139 l, po sklopení sedadel až 751 l (pětidveřová verze) a objem palivové nádrže je 35 l. Pohotovostní hmotnost se pohybuje od 790 kg výše. Největší rychlost činí 157 km/h, vůz zrychluje na sto za 13,7 s, spotřebuje 4,5 l benzinu na 100 km a vykazuje emise CO2 109 g/km. Ceny při uvedení na český trh začínaly od 219 900 Kč (pětidveřový), respektive 214 900 Kč (třídveřový).



Zdroj: Automobil 05/09
Autor: -red-

Fotogalerie