Peugeot 208 – svoboda volby

Na přelomu září a října jsme se v Portugalsku seznámili s novou generací typu Peugeot 208, jež na evropské trhy dorazí zároveň s benzínovými, naftovými i elektrickými motory.

Spolu s kolegy z ankety mezinárodního automobilu roku (Car of the Year; COTY) jsme dostali příležitost vyzkoušet pro Peugeot stěžejní typovou řadu 208 již několikrát. Nejprve jsme si ji staticky a v utajení prohlédli v rámci speciálních testů plug-in hybridních verzí typových řad Peugeot 508/3008 ve francouzském Mortefontaine letos v únoru (tedy ještě před výstavní premiérou na ženevském autosalonu), následovalo testování na dánských Tannistesten v polovině září a prezentace vyvrcholila COTY jízdami v okolí portugalského Lisabonu. S veškerými v té době dostupnými informacemi k typu P208 jsme vás ještě předtím seznámili v souvislosti s naší návštěvou automobilky PSA ve slovenské Trnavě (viz AR 5/’19), kde již běží výroba všech variant (včetně té elektrické). Nyní konečně přidáváme obvyklou tabulku s technickými údaji, a hlavně první dojmy z jízd s vozy ve všech variantách. 

Jean-Philippe Imparato (CEO Peugeotu) nám během svého vystoupení v Portugalsku několikrát zopakoval heslo „svoboda volby“, jež se stává s příchodem nové generace typu 208 klíčovým. Ačkoli bez dotací bude elektrické provedení přibližně dvakrát dražší než základní verze se spalovacím motorem, produktový ředitel Peugeotu Laurent Blanchet Delrieu na modelovém příkladu (francouzského trhu) ukázal, že TCO mají být u srovnatelně vybavených vozů stejné.

Nový Peugeot 208 se stává dalším vozem nabízejícím kromě konvenčních zážehových a vznětových motorů také elektrifikovanou variantu. Elektromobil Peugeot e-208 doplňuje teprve nedávno uvedené plug-in hybridní verze řad 508, 508 SW a 3008 (viz AR 8/’19).

Peugeot 208 má být v rámci strategie koncernu PSA jedním ze symbolů snahy jeho představitelů ukázat, že nuceně elektrifikovaná budoucnost může být nejen smutná a plná překážek, ale také zábavná a plná emocí. P208 je zcela novou konstrukcí, jež vychází z koncernové modulární platformy CMP (debutovala v DS 3 Crossback, viz AR 4/’19). Jde o variabilní architekturu pro vozy segmentů B a C, připravenou i pro zástavbu elektrického pohonu včetně uložení baterií pod podlahou. Ambicí nového základu je přinést vyšší úroveň komfortu, lepší odhlučnění a zhruba o 30 kg nižší hmotnost než v případě předchozí, v Trnavě stále vyráběné generace P208 s architekturou PF1.

Nový Peugeot 208 je sympatický a elegantní kompaktní pětidveřový vůz. Bez ohledu na výbavový stupeň a použité poháněcí ústrojí potěší originálně řešeným pracovištěm řidiče, ale především konečně též dostatečně širokým rozpětím nastavení sedadla a volantu pro řidiče různých tělesných proporcí a zvyků. Zvláště přední -sedadla mají překvapivě dlouhé sedáky i opěráky a poskytují pohodlí donedávna známé jen z vozů vyšších tříd, zatímco vzadu je prostoru tak akorát pro dva dospělé, a to ještě ne na dlouhé cesty. Hned po rozjetí je patrné zaměření na každodenní komfortní užívání v městském prostoru. Výhled do všech stran je znamenitý a manipulace s volantem malého průměru lehká (těsný kontakt mezi volantem a předními koly bude dnes postrádat zřejmě již málokdo). Peugeot 208 se ale cestou z města rád nechá rozkolébat i do větších rychlostí, a to zejména s čilým zážehovým tříválcem 96 kW (130 k) i v mimořádně svižném elektrickém provedení e-208. Pak je však třeba počítat s většími náklony karoserie a rozvlněním vozu při průjezdech zatáčkami a přejezdech vláčných nerovností. Kontrolu nad vozem však řidič neztrácí a jde o chování vlastně velmi zábavné, nicméně je třeba poznamenat, že například na stejném základu postavený Opel Corsa (viz AR 6/’19) se za hranicemi města chová poněkud suverénněji.

Výroba všech verzí nové generace Peugeotu 208 již běží v trnavském závodě Groupe PSA Slovakia a prodeje na českém trhu by měly startovat již v průběhu tohoto měsíce.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (Blue HDI) přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (kromě PureTech 75), nebo elektromotor, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6.d; 
a) PureTech 75: typ EB2FA; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 55 kW (75 k)/5750 min^-1 a 111 N.m/2750 min^-1;
b) PureTech 100: typ EB2ADTD; viz výše, ale 75 kW (100 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1;
c) PureTech 130: typ EB2DTS; viz výše, ale 96 kW (130 k) a 230 N.m;
d) BlueHDI 100: typ DV5RD; 1499 cm³ (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 74 kW (100 k)/3500 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1;
e) e-208: trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety, 100 kW (136 k)/3673 – 10 000 min^-1 a 260 N.m/300 – 3673 min^-1, akumulátory Li-Ion 50 kWh; dobíjení AC 7,4 kW 0 – 100 % za 8 h, rychlodobíjení DC 100 kW 0 – 80 % za 30 min, dojezd na jedno nabití 340/450 km (WLTP/NEDC). Pro a) manuálně řazená pětistupňová převodovka, pro b+d) šestistupňová, pro b) na přání, pro c) standardně osmistupňová samočinná Aisin s kapalinovým měničem momentu, pro e) jednostupňový redukční převod; pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pro e) tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 185/65 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT) 
Rozvor 2540 mm, d/š/v 4055/1765/1430 mm, rozchod 1490 – 1500/1490 – 1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 265 l; pohotovostní hmotnost 1023/1102 (1133)/(1165)/1126/1455 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 170/188 (188)/(208)/188/150 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 14,9/10,9 (11,9)/(8,7)/11,4/8,1 s; spotřeba paliva kombinace 5,4/5,4 (5,8)/(5,6)/4,2/- l/100 km, emise CO₂ 122/123 (131)/(127)/109/0 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie