Peugeot 2008 – ostré lokty

První generace Peugeotu 2008 byla velmi úspěšným vozem, druhá jistě nechce zůstat pozadu. Peugeot se ale přesto nebál a přistoupil k nástupci velmi odvážně.

Peugeot 2008 je zajímavou ukázkou vývoje vkusu zákazníků v segmentu kompaktních vozů, nabízejících více prostoru než běžné hatchbacky. Po dvou generacích kombi 206 SW a 207 SW se automobilka rozhodla změnit přístup a již nevytvořit na základě modelu 208 karosářskou verzi kombi, ale nový, samostatný model – dostal název 2008. Dnes se to jeví jako samozřejmost, ale v roce 2013 to byl odvážný krok, což je ostatně vidět i na tom, že automobilka mu tehdy ještě nevtiskla typický vzhled SUV vozů, ale zůstala stát někde na pomezí automobilu SUV a MPV. Typ 2008 byl ale velkým úspěchem, v nejlepších letech se ho prodávalo kolem čtvrt milionu kusů ročně a v Evropě trvale patří mezi tři nejúspěšnější modely Peugeotu. V České republice je dokonce suverénní jedničkou a v roce 2019 byl také lídrem v registracích segmentu B-SUV. 

S druhou generací se Peugeot i přes úspěchy první generace rozhodl pro krok, jejž by bylo možné téměř nazvat revolucí. Na nové platformě CMP vytvořil vůz o 141 mm delší, 31 mm širší a 40 mm nižší než jeho předchůdce. Rozvor náprav narostl o 68 mm. Současně s tím nová generace dostala výraznější a na první pohled sebevědomější vzhled s vysokou maskou chladiče a originálně tvarovanými boky, v nichž na sebe míří ostré prolisy navazující na podběhy kol a vytvářející při pobytu u vozu zvláštní napětí. Neméně originální je i zadní část s ostře ohraničeným zadním oknem a průběžným černým pásem pod ním, v němž jsou zakomponované zadní skupinové svítilny tvořené trojicí svislých čárek. 

Zatímco zvenku může nová generace Peugeotu 2008 působit až bojovně, uvnitř lze palubní desku označit za futuristickou. Protože typ 2008 je technicky spřízněný s o 245 mm kratším Peugeotem 208 (viz AR 6 a 11/’19), používají oba tyto vozy shodné řešení. Jde o další vývoj přístupu označovaného i-Cockpit, v tomto případě doplněného přídomkem 3D. Typické je pro něj umístění hlavních přístrojů vysoko, až těsně pod hranu čelního skla, kde může částečně nahrazovat head-up displej. Aby na přístroje bylo vidět, musel být volant zmenšen a posunut níže. Tím vznikla za volantem poměrně specifická pozice, jež může hráčům počítačových her připomínat jejich posed za „strojem“. Na maličký volant v klíně je třeba si jednoduše zvyknout.

Nekonvenčnost tohoto řešení podtrhují i nevšedně pojaté přístroje před volantem, tvořené dvojicí displejů. Jeden je umístěn standardně a druhý vodorovně, natočený směrem k zemi v jeho horním stínítku. Jeho obraz se promítá na skleněnou plochu před hlavním displejem, kde vytváří efektní trojrozměrný vjem. Po prvotním okouzlení ale toto nápadité řešení není vždy zcela přehledné, někdy je efektů možná až příliš. Automobilka si to zřejmě uvědomuje, a tak nabízí i zobrazení označené jako minimalizované, jež 3D efekt vypíná.

S grafikou přístrojů vhodně ladí centrální displej s úhlopříčkou 7 nebo 10 palců. Je třeba ocenit skladbu nabídky multimediálních systémů Peugeotu 2008, protože již základní provedení s displejem 7 palců je vybaveno kromě jiného ovládáním na volantu, a také rozhraními Apple CarPlay a Android Auto, což nebývá obvyklé. Díky tomu je velice snadné rozšířit funkcionalitu již nejlevnější verze například o navigaci a další funkce z chytrého telefonu. V tomto by se mělo mnoho automobilek, které tato rozhraní dodávají až k nejvyšším systémům s navigací, jež je vlastně nepotřebují, učit. Navigační systém spolu s větším displejem a několika dalšími funkcemi je k dispozici za příplatek 21 000 Kč (u verze GT standardní výbava).

Ve srovnání s typem 208 se ve verzi „00“ sedí o několik centimetrů výše, avšak na předních sedadlech je prostoru podobně. Rozdíl nastává vzadu, kde 2008 umožní komfortnější nastupování i následný pobyt na sedadlech druhé řady. Značný rozdíl je také v zavazadlových prostorech, zatímco 208 nabídne 265 litrů, 2008 k nim přidává včetně prostoru pod podlahou dalších 169 l. Moderní technický základ přináší možnost vybavit vůz například adaptivním tempomatem, systémem varování při nechtěném opuštění jízdního pruhu, parkovacím asistentem, systémem automatického brzdění před překážkou, rozpoznáváním dopravních značek, hlídáním mrtvých úhlů zpětných zrcátek a mnoha dalších.

Jak je v daném segmentu s drobnými výjimkami obvyklé, je také Peugeot 2008 k dispozici pouze s pohonem předních kol. Roztáčí je osvědčená paleta tří verzí zážehového přeplňovaného tříválce 1.2 PureTech a dvojice vznětových čtyřválců 1.5 BlueHDi. Celkově je Peugeot 2008 laděný především komfortně a pro klidnější styl jízdy. A to i přesto, že verze GT je zásluhou výkonného motoru (114 kW/155 k) připravena nabídnout nadstandardní dynamiku. Silnou stránkou modelu 2008 je schopnost filtrovat při uvolněnějším tempu rozbité silnice nebo hladké nezpevněné cesty.

S odstupem konvenční druhy pohonů doplní také elektrická varianta e-2008, jež nabídne výkon 100 kW (136 k) a akumulátor s kapacitou 50 kWh, schopný zajistit dojezd přes 300 km. O té ale někdy příště.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (Blue HDI) přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, Euro 6d (PureTech) a Euro 6d-Temp (Blue HDI);
a) PureTech 100: typ EB2ADTD; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 75 kW (102 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1;
b) PureTech 130: typ EB2DTS; viz výše, ale 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
c) PureTech 155: typ EB2ADTS; viz výše, ale 114 kW (155 k)/5500 min^-1 a 240 N.m/1750 min^-1;
d) BlueHDI 100: typ DV5RD; 1499 cm3 (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 74 kW (100 k)/3500 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1;
e) BlueHDI 130: typ DV5RC; viz výše, ale 96 kW (130 k)/3500 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1;

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a+b+d) manuálně řazená šestistupňová převodovka, pro c+e) a b) volitelně osmistupňová samočinná Aisin s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 R 17, 215/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce b) AT) 
Rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol 1540/1550 mm; d/š/v 4300/1770/ /1530 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 434 l; objem palivové nádrže 44 l; pohotovostní hmotnost 1189/1194 (1205)/1205/1205/1235 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce b) AT)
Největší rychlost 183/202 (193)/206/185/199 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 12,0/9,7 (9,9)/8,9/11,8/10,1 s; spotřeba paliva NEDC kombinovaná 4,6/4,5 (4,8)/5,0/3,7/3,7 l/100 km, emise CO₂ 123/126 (136)/137/118/ /124 g/km.

CENA od 385 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie