Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4x4 Allgrip – Stará škola v plné kráse

Suzuki S-Cross je už poměrně letitý automobil, přesto má stále hodně co nabídnout. Jezdí dobře, vykazuje zajímavou spotřebu, je poměrně prostorný, a především stojí velmi rozumné peníze. 

Suzuki S-Cross je vůz, jenž poprvé vyrazil vstříc zákazníkům před jedenácti lety (viz AR 11/’13). Tehdy nahradil v nabídce automobilky povedený malý crossover SX4. V roce 2021 byla představena nová generace (viz AR 2/’22), fakticky ale šlo o důkladnější modernizaci. Typ S-Cross sice dostal řadu novinek včetně mild hybridního motoru a jiného vnějšího vzhledu, základní technika ovšem zůstala. Z tohoto pohledu se tak bavíme na dnešní poměry o docela letitém automobilu. Ačkoliv to v některých ohledech poznat je, takzvaná stará škola může být pro některé zákazníky sympatičtější než nejmodernější automobily plné dotykových displejů a nejvyspělejší techniky.

Foto: Lukáš Dittrich

Japonský crossover zapadá do segmentu malých SUV. V jeho rámci ale patří k těm větším zástupcům dané kategorie. Přesto je s délkou 4300 mm například o 55 mm kratší než poslední generace typu Kona, proti které je zároveň o 40 mm užší a má o 60 mm kratší rozvor náprav. Protože letos tomu budou už tři roky od uvedení této nové generace, vnější vzhled ničím nepřekvapí. S-Cross na pohled neurazí, ale asi ani nevzbudí žádné velké emoce. Ve srovnání se zmíněným typem Kona využívajícím snad až přehnaně moderní tvary je to absolutní protiklad.

Interiér představuje čistokrevnou starou školu se vším, co k tomu patří. Suzuki ­S-Cross disponuje klasickými „budíky“, má fyzická tlačítka, mechanickou ruční brzdu a levnější plasty, a také čalounění působí trochu lacině. Mainstreamové značky dokážou nabídnout lepší úroveň vnímané kvality, ale po praktické stránce nelze japonskému crossoveru vyčítat vůbec nic. Ergonomie je příkladná, všechno je hezky při ruce, a i nižší stupně výbavy jsou poměrně štědré. Chybět by snad mohla jen navigace, jež je dostupná až v nejvyšší úrovni Elegance.

Suzuki je navíc také praktický automobil. Díky své velikosti už vcelku bez problémů dokáže odvézt čtyři dospělé cestující. Ti mají dost prostoru ve všech směrech, ale již zmíněný typ Hyundai Kona nabídne ještě o něco více. V úrovni loktů překonavá šířkou konkurenta od Suzuki o zhruba 3 cm vpředu i vzadu, v podélném směru na tom jsou obě tato SUV přibližně stejně a nabídkou místa pro hlavu opět mírně vítězí crossover z Nošovic. V první řadě činí rozdíl jeden centimetr, v té druhé to jsou centimetry dva. Toto je dáno tím, že S-Cross má sedadla umístěna celkově výše. Do automobilu se tím pádem lépe nastupuje.

Foto: Lukáš Dittrich

Prostor pro zavazadla disponuje v případě testovaného modelu 1.4 BoosterJet základním objemem 370 litrů. V aktuální nabídce už figuruje také full hybridní motorizace 1.5 DualJet, kde větší akumulátor zabral část prostoru pro zavazadla, a tudíž došlo ke zmenšení jeho objemu na 293 litrů. Součástí výbavy ve všech úrovních je i variabilní dno, díky němuž lze zarovnat nákladovou hranu se sklopenými zadními opěradly. Tím vznikne téměř rovná plocha dlouhá 1,4 m. Solidní je i šířka prostoru pro zavazadla, kdy mezi zadními podběhy je 103 cm. Kona nebo Kia Niro v tomto směru nabízejí více, S-Cross ale disponuje větší výškou zavazadlového prostoru (543 mm vs. 483 mm).

Nabídka motorů pro Suzuki S-Cross je velmi jednoduchá. V době uvádění této „nové generace“ byl k dispozici mild hybridní motor 1.4 BoosterJet, o něco později se pak v nabídce objevil zmíněný full-hybrid původem od Toyoty. V obou případech lze volit mezi pohonem předních a všech kol, slabší agregát je dostupný výhradně s přímo řazenou převodovkou, zatímco ten silnější má vždy automatické řazení.

Mild hybridní testované ústrojí dnes představuje naprostou klasiku, protože jeho základem je spalovací přeplňovaný čtyřválec doplněný o startér-generátor připojený k motoru přes řemen. Systém ještě zahrnuje lithium-iontový akumulátor a měnič napětí 48/12 V. Akumulátor je pod sedadlem spolujezdce, měnič pod sedadlem řidiče.

Foto: Lukáš Dittrich

Oficiálně mild hybridní asistence Suzuki funguje v sedmi různých režimech. Pokud je motor vypnutý, akumulátor napájí přes měnič 12V síť. Malý elektromotor obstarává také startování spalovací jednotky, pomáhá při akceleraci, zlepšuje odezvu hnacího ústrojí na přidání plynu, při ustálené jízdě částečně startér/generátor začne naopak nabíjet akumulátor a při zpomalování se do hry dostává rekuperace. Zajímavým režimem pak je ten poslední. Suzuki ve svých materiálech uvádí, že při řazení řídicí jednotka po vyšlápnutí spojky přeruší přívod paliva a na volnoběžných otáčkách motor udržuje právě elektrický startér/generátor. Systém pracuje s 48V napětím a oficiální výkon je 95 kW (129 k). Malý pomocný elektromotor má výkon 10 kW (13,6 k) a točivý moment 53 Nm.

V praxi je motor tichý, pružný a tak akorát výkonný. Na druhou stranu přítomnost mild hybridního systému není znatelná téměř vůbec, což lze chápat i pozitivně. Testované Suzuki S-Cross pocitově zkrátka jezdí jako každý jiný automobil s přeplňovaným čtyřválcem. Pocitově není příliš znatelná ani rekuperace, ani podpora elektromotoru při akceleraci. Spotřeba je ale velmi rozumná. Trasu pro měření spotřeby jsme absolvovali s výsledkem 6,3 l/100 km. Pro představu, stejného výsledku dosáhl například Ford Focus Kombi 1.0 mHEV AT8, stará generace Peugeotu 2008 s motorem 1.2 PureTech nebo Volkswagen Touran s mild-hybridem 1.5 eTSI. Pěkná je i celková spotřeba 7,3 l/100 km za celý test včetně měření dynamiky. V tomto případě ale jde o vůz s pohonem všech kol.

Možná ještě více než elektrická asistence ale nakonec jde poměrně nízké spotřebě naproti především nastavení převodovky, jež má velmi dlouhé převody. Na druhý stupeň jede S-Cross téměř 100 km/h, na třetí 151 km/h a na čtvrtý už se dostává na své rychlostní maximum. Na šestý rychlostní stupeň točí motor ve 150 km/h pouze přibližně 3000 min^-1, což odpovídá spíše vznětovým motorům. Tohle nastavení ale sráží dynamiku vozu a na dálnicích je ve větších stoupáních občas nutné podřadit, protože relativně malý čtyřválec vůz v nízkých otáčkách neutáhne. Manuální řazení je jinak příkladně přesné.

Foto: Lukáš Dittrich

Měření dynamiky potvrdilo údaje výrobce. Ten slibuje hodnotu pro zrychlení na 100 km/h 10,2 s a přesně takovou vykázal i náš test. Suzuki S-Cross ale nikdy nebylo automobilem se sebemenšími sportovním ambicemi, a to platí i nadále. Podvozek je především komfortní a karoserie se v zatáčkách naklání. Tento crossover má plnit úlohu – v dobrém míněno – „obyčejného“ automobilu pro každodenní cesty, a to mu jde výborně. Pohon všech kol k tomu přidá trochu více jistoty jak při dynamické jízdě, pokud se k ní řidič odhodlá, tak především za mokra, na sněhu nebo v lehčím terénu po cestě někam na chatu. Jak tomu je u Suzuki zvykem, k dispozici je několik režimů nastavení pohonu všech kol.

Suzuki S-Cross není automobil, jenž by zaujal na první pohled, a ani se svými vlastnostmi nevymyká standardům dnešní doby. Jenže na druhou stranu je to dobře fungující vůz ze staré školy s velice zajímavou cenou. Základní model s pohonem 4x2 a testovaným motorem totiž jen lehce přesahuje hranici půl milionu, verze s pohonem 4x4 vyjde na 542 900 Kč.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec K14D BoosterJet, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování ventilů; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, Euro 6d; 1373 cm³ (ø 73 x 82 mm), 10,9:1, 95 kW (129 k)
/5500 min^-1 a 235 N.m/2000–3000 min^-1. Pomocný startér/generátor (synchronní elektromotor) WA06B, 48 V, 10,0 kW (13,6 k)/3000 min-1 a 53 N.m/500 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615–1,955–1,207–0,889–0,738–0,644–Z 3,481), stálý převod 4,059; pohon všech kol, mezinápravová spojka.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná karoserie; přední náprava se vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA/HHC, ESC/HDC; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky Michelin Alpin 6, 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2600 mm; d/š/v 4300/1785/1585 mm, rozchod kol 1535/1505 mm, světlá výška 175 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430–1230 l; objem palivové nádrže 47 l; hmotnost pohotovostní/celková 1285/1755 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva WLTP 5,8–5,9 l/100 km; emise CO₂ 132–133 g/km.

Cena od 583 900 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h)
na IV. ... 195 km/h
na jedn. stupně při 6000 min^-1 ... I./II./III. ... 49,9/92,5/151,5 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,3 
0 až 80 km/h ... 6,4 
0 až 100 km/h ... 10,2 
0 až 120 km/h ... 14,1
0 až 140 km/h ... 20,0
0 až 160 km/h ... 30,8
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 31,8 s (161,0 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... III./IV./V. ... 5,7/7,9/10,3 s
90 až 130 km/h ... III./IV./V. ... 8,4/9,9/12,7 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 84,7 km/h naměřená/palubní počítač.....6,3/6,3 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 7,3 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 55,3 ... 74,0 ... 93,6 ... 112,7 ... 133,3 ... 152,5
chyba (%) ... 7,8 ... 7,5 ... 6,4 ... 6,1 ... 4,8 ... 4,7
Počítač kilometrů chyba (%) ... 1,1

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1451/1429 mm
Šířka ve výši ramen ... 1402/1348 mm
Výška nad sedákem ... 945 až 1014/934 mm
Vzdálenost před sedákem ... 177 až 399 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 573 až 642/654 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 797/1376 mm
Šířka (min./max.) ... 1030/1242 mm
Výška (min./max.) ... 436/5443 mm
Výška nakládací hrany ... 717 mm
Výška otevřeného víka ... 1844 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie