JEEP WRANGLER (JL) – IKONA MODERNÍHO VĚKU

Nová generace legendárního vozu Jeep se přizpůsobila aktuálním požadavkům zákazníků, ale ze své podstaty vozu pro nejtvrdší podmínky prakticky v ničem neslevila.

Role značky Jeep začíná být v rámci koncernu FCA (Fiat Chrysler Automobiles) dominantní, Sergio Marchionne se totiž nechal slyšet, že „obyčejné“ Fiaty jej vlastně příliš nezajímají a že se chce soustředit na produkty s větší marží. A jak nám připomněl Jeff Hines, šéf značky Jeep pro region EMEA, jen mezi roky 2010 a 2017 narostly prodeje vozů Jeep v oblasti EMEA (Evropa, Střední východ a Afrika) z 25 na 131 tisíc! Jeep má v kontextu konvenčních automobilových značek dosti raritní historii i typové portfolio, nesrovnatelné s žádnou jinou značkou na světě. Dějiny vzniku jsou dobře známé a sahají do samotného počátku čtyřicátých let k lehkému, ryze účelově řešenému vojenskému vozidlu Willys MB, jež do značné míry pomohlo při osvobozování světa od fašistické poroby během druhé světové války. Ze strategické vojenské zakázky tak pochází základ automobilu, jenž se po válce stal prvním velkosériově vyráběným vozem s pohonem všech kol, určeným k univerzální službě. Samotný přehled typů a modelů, sahající bez přetržky od původní řady CJ přes první Wrangler (YJ) z roku 1986 až do dnešních dnů, by vydal na desítky tiskových stran, proto se nyní zaměřme na nejnovější pokračování této legendy.

S několika kolegy jsme počátkem července dostali příležitost důkladně vyzkoušet zcela nový Jeep Wrangler řady JL na velmi náročné off-roadové trati v hlubokých lesích nad lyžařským areálem Alpinpark Steinmühle ve Štýrsku. Jakkoli může v dnešním světě znít označení „ikona“ zprofanovaně a vyčpěle, na Jeep, potažmo Wrangler, jednoznačně sedí. V generaci JL zůstává bezkonkurenčním automobilem z hlediska průchodnosti terénem (Suzuki Jimny bude menší) a ortodoxní návaznosti na tradici. Dodávat se bude v provedeních Sport, Sahara a jako Rubicon, určený pro náročné terénní podmínky. Modely Wrangler Sahara mohou být opatřeny efektním paketem Overland. Základní recept v podobě samostatného žebřinového rámu a tuhých náprav (Dana nové generace) zůstává zachován, stejně jako možnost volby mezi krátkou dvoudveřovou a prodlouženou čtyřdveřovou variantou. Na rámu je přišroubována konstrukce s klenutými trubkovými podélníky, vyztuženými za hlavami cestujících na předních sedadlech příčkou. Karoserií je v nabídce hned několik od plně uzavřených, přes elektricky rolovatelnou plátěnou střechu v celé délce interiéru (v nabídce vůbec poprvé) až po plně variabilní provedení. V něm je možné snadno a pomocí jednoduchých jisticích západek odnímat střešní a boční panely a čelní sklo vyklopit na kapotu, takže vznikne zcela obnažená struktura. Každý Wrangler je navíc osazen upravenými vnějšími závěsy bočních dveří, jež lze poměrně snadno (pouze s použitím adekvátního torxu) odmontovat také.

V případě značného znečištění je možné interiér propláchnout vodou, přičemž ovládací prvky na palubní desce včetně displejů jsou na takové zákroky připraveny. Provedení Wrangler Sport a Sahara jsou standardně opatřeny připojitelným pohonem všech kol Command-Trac, samosvorným mezinápravovým diferenciálem a redukcí, „drsný“ Wrangler Rubicon pak vylepšenou verzí Rock-Trac se závěry předního a zadního diferenciálu a deaktivací předního stabilizátoru. V obou případech zůstává vlevo od voliče převodovky samostatná páka pro volbu režimů 2H (zadní pohon), 4H Auto (samočinná distribuce točivého momentu), 4H (dělení momentu 50:50), N (pro vyprošťování) a 4L (redukce). Mezi 2H a 4H lze nyní řadit i při rychlostech do 72 m/h. Motor jsme v Rakousku měli k dispozici zatím jediný, a sice 2.2 MultiJet II (objem 2,1 l), známý třeba z koncernového typu Alfa Romeo Giulia (viz AR 6/’16). Během letošního podzimu se ve Wrangleru představí také přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 l s výkonem 200 kW (272 k)/5250 min^-1 a točivým momentem 400 N.m/3000 min^-1, nicméně poněkud potentnější a vozu jistě lépe slušící atmosféricky plněný 3,6 l V6 Pentastar o výkonu 209 kW (284 k)/6400 min^-1 a točivém momentu 347 N.m/4100 min^-1 zůstane bohužel vyhrazen kromě domácího trhu pouze zemím Středního východu a Afriky. Co se převodovky týče, jedinou variantou pro všechny vozy Wrangler je osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu. V roce 2020 má být uveden také Wrangler s plug-in hybridním poháněcím ústrojím.

Zvenčí je Jeep Wrangler JL evidentně nový, o čemž svědčí zejména tvary blatníků a přepracované konce karoserie. V přední části vyniknou masivní nárazník a zjednodušená maska chladiče s kruhovými svítilnami Magneti Marelli, sestavenými v lépe vybavených verzích ze zdrojů LED. Tato firma, donedávna tradiční součást koncernu Fiat, resp. FCA, připravila pro nový Wrangler rovněž přístrojový štít. V zadní části karoserie pak zaznamenáme diodové, členitější sdružené svítilny. Na bezpečnost a komfort posádky dohlíží čtveřice airbagů, stabilizace ESC včetně ochrany proti převrácení ERM, zadní kamera či sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek, přičemž lze spoléhat na další příplatkové položky včetně sady prvků z palety příslušenství Mopar. Pracoviště řidiče změnila nově střižená palubní deska, vracející se k výrazněji horizontální kompozici. Přístrojový štít v horní úrovni svými krajními „budíky“ (mezi nimi je 3,5 až 7“ barevný multifunkční displej) zapadá mezi kruhové otvory ventilace. Uprostřed najdeme dotykový monitor multimediální soustavy s úhlopříčkou 7 až 8,4“. V obou případech lze počítat s konektivitou pro telefony Apple i Android, v případě dražší verze pak rovněž s navigací a čtvrtou generací koncernového systému Uconnect. Ztvárnění palubní desky je efektní kombinací stylu a funkčnosti, pod centrálním monitorem jsou panely ventilace a spouštění oken, ještě níže pak u Rubiconu ovladače závěrů diferenciálů a odpojování stabilizátoru pro pohodlnější překonávání výrazných nerovností.

Právě s „radikálním“ provedením Wrangler Rubicon s hrubými pneumatikami jsme na speciální off-roadové dráze strávili nejvíce času. Čekaly nás zde mimořádně obtížné pasáže, připravené zvlášť pro Wrangler Sahara a Rubicon, včetně cedulí vybízejících k zařazení polohy 4L. Záhy se ale, s přispěním naší nevšímavosti, ukázalo, že i hluboké brody a zdánlivě nepřekonatelné pasáže nový Jeep při jisté dávce sebezapření a potlačení pudu sebezáchovy spolehlivě zvládne bez ohledu na pneumatiky a zařazený pohon. Průchodnost terénem je u nového Wrangleru až neuvěřitelná, a to při zachování veškerého komfortu a přehledu, kdy do kopců můžete poslat i svoji ženu bez obav, že by jí volant při přejezdu pařezu přerazil ruku. Nový Jeep Wrangler je v dnešní automobilové produkci unikátem. A je s podivem, že není až tak mnoho míst, v nichž je třeba „ikoně“ něco odpouštět. Na běžné silnici se vůz i při zachování klasické koncepce chová daleko kultivovaněji než jeho předchůdce, byť zejména Rubicon v třídveřovém provedení není zrovna tím správným vozem pro delší silniční trasy, když se vlivem krátkého rozvoru a velkých pneumatik v přímém směru dost kroutí a vzpíná a je třeba neustále jej korigovat. Wrangler plně odpovídá požadavkům dnešní doby, spárovaný telefon, tempomat i rádio lze pohodlně ovládat přímo z volantu, možná vám však bude scházet opěra pro odložení levého chodidla.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec 2.2 MultiJet II, uložený vpředu podélně; DOHC 4V (řemen), elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6d-Temp; 2143 cm³ (ø 83,8 x 99 mm); 15,5:1; 147 kW (200 k)/3500 min^-1 a 450 N.m/2000 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), stálý převod 3,730. Pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol, samosvorný mezinápravový diferenciál Trac-Lok; pro Sport a Sahara Command-Trac s redukcí 2,72:1, pro Rubicon Rock-Trac redukce 4,0:1 a závěry předního a zadního diferenciálu Tru-Lock. 

PODVOZEK 

Samostatný žebřinový rám, tuhé nápravy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory, přední pro Rubicon elektromechanicky odpojitelný; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD/ERM, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,14:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,68; pneumatiky 255/70 R18, pro Rubicon 255/75 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Sahara 2dv./4dv., v závorce Rubicon)

Rozvor náprav 2459/3008 mm, d/š/v 2dv. 4334/1894/1839 (1879), 4dv. 4882/1894/1838 (1901) mm, světlá výška 260/242 (255/252) mm, brodivost 760 mm při 8 km/h; úhel nájezdový/výjezdový/přechodový 2dv. 37,4°/30,5°/26,2°, 4dv. 35,4°/30,7°/20° (2dv. 36,4°/30,8°/25,8°, 4dv. 36°/31,4°/20,8°); stopový průměr otáčení 10,36/12,28 m; objem zavazadlového prostoru 192 až 587/533 až 1044 l, objem palivové nádrže 66/81 l, hmotnost pohotovostní 2029/2158 (2086/2207) kg, užitečná 445/507 (405/498) kg, hmotnost brzděného přívěsu 1497/2495 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Sahara 2dv./4dv., v závorce Rubicon) 

Největší rychlost 180/180 (160/160) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 8,9/9,6 (9,6/10,3) s; spotřeba paliva NEDC kombinace 7,4/7,6 (7,4/7,9) l/100 km; emise CO₂ 195/202 (195/209) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie