Jeep Cherokee 2014 – Rozšíření nabídky

Výrobní program světových značek se neustále rozšiřuje, výjimkou není ani terénní Jeep, nyní se vrací moderní Cherokee... 

Strategie globálního rozvoje nového automobilového koncernu Fiat Chrysler Automobiles (FCA), sedmého největšího výrobce automobilů na světě, předpokládá více než zdvojnásobení celosvětového odbytu vozů Jeep. Americká ikona, která přispěla k vítězství ve druhé světové válce, už dávno není jen čistokrevným automobilem do terénu se spartánským interiérem, ale modelovou řadou několika typů, vhodných pro různé skupiny klientů. V loňském roce se prodalo 731 565 automobilů Jeep na celém světě, do roku 2018 má podle plánu odbyt vzrůst až na 1,9 milionů vozů. Už dlouho to není pouze americký výrobek, produkce expanduje do dalších pěti zemí, a to do Brazílie, Itálie, Číny, Indie a další dosud neurčené lokality (hovoří se o Rusku).

Přestože se jméno Cherokee objevilo už před rokem 1984 na dvoudveřové verzi velkého Wagoneeru s klasickým rámovým podvozkem (série SJ), první skutečně nezávislá generace Cherokee (XJ) při debutu před třiceti lety tvořila revoluci v nabídce Jeep, jako první totiž využila samonosnou konstrukci Unibody. Po velkém úspěchu přišla generace druhá (KJ), s přídí evokující původní Jeep Willys MB, která za mořem nesla jméno Liberty a v roce 2002 byla také prvním výrobkem nového závodu Toledo North Assembly Plant v Ohiu. Třetí generace (KK), v USA opět jako Jeep Liberty a také ve značkové variantě Dodge Nitro, se na starém kontinentu příliš nerozšířila. Tyto vozy si byly příbuzné proporcemi, představovaly jakýsi zvýšený Station Wagon s pohonem všech kol. Nová generace Jeep Cherokee (KL), s níž se jméno vozu vrací také do jeho amerického rodiště, je doslova revolucí.

Představila se na autosalonu v New Yorku 2013 a loni v říjnu přišla v zámoří do prodeje. V Evropě byla uvedena letos na jaře jako crossover SUV střední třídy, jenž se od trojice předchůdců výrazně odlišuje nejen tvary, ale i celkovým pojetím. Přestože je to opět automobil s nadprůměrnými schopnostmi jízdy v terénu, je to také vůz, jenž poskytuje neobyčejný komfort i svižnou přepravu na dobrých vozovkách. Konstruktéři využili koncernové platformy C US W, tedy Compact U.S. Wide, samozřejmě opět samonosné konstrukce, ale spřízněné s osobními automobily Dodge Dart, Chrysler 200 a Alfa Romeo Giulietta, přičemž v nabídce jsou jak verze s pohonem předních, tak všech kol, i zesílená Trailhawk pro skalní vyznavače jízdy v terénu. Jeep Cherokee (KL) přechází na moderní konstrukci dnešních osobních automobilů, kdy základem je platforma s pohonem kol přední nápravy, k níž se u modelů 4WD přidává pohon nápravy zadní. Není to první Jeep s motorem uloženým vpředu napříč, tuto inovaci přinesly už dříve kompaktní typy Compass/Patriot (platforma společná s hatchbackem Dodge Caliber), ale typ nejvyspělejší, výsledek dlouhého a náročného vývoje. 

Přináší tyto inovace, z nichž mnohé jsou pro Jeep novinkou, stejně jako jsou novinkou v příslušném segmentu:

► nový design interiéru i exteriéru s výrazně nízkými hlavními světlomety; 

► samonosná konstrukce se 65% podílem vysokopevnostních ocelí; 

► nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech EuroNCAP se sedmdesáti různými bezpečnostními prvky; 

► první středně velký SUV s devítistupňovou samočinnou převodovkou a odpojováním zadního pohonu pro úsporu paliva; 

► nová konfigurace předního pohonu a tři možnosti inovativního pohonu všech kol Active Drive I, Active Drive II a Active Drive Lock (se závěrem zadního diferenciálu);

► nové vznětové motory 2.0 MultiJet II s výkony 103 a 125 kW (140 a 170 k), určené výhradně pro evropskou klientelu; 

► zážehový motor 3.2 V6 Pentastar o výkonu 200 kW (272 k), pro vybrané trhy také čtyřválec 2.4 Tigershark MultiAir 130 kW (177 k);

► standardní systém Stop/Start pro oba vznětové motory; 

► konfigurovatelný barevný displej TFT 7“ na přístrojovém panelu a dotykový barevný displej Uconnect 8,4“;

► bezdrátová nabíječka Wireless Charging Pad na středové konzole; 

► bezklíčový vstup a spouštění motoru; 

► ovládání palubního audiosystému na volantu; 

► vyspělé asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu Stop&Go, indikace jízdy v mrtvém úhlu, kontrola jízdy v pruhu a další;

► tři stupně výbavy Longitude, Limited a Trailhawk pro Evropu; Sports pro jiné části světa; 

► sedm airbagů, dva vícestupňové čelní, dva boční, dva okenní a také kolenní airbag u řidiče;

► přes sto originálních doplňků Jeep Cherokee & MOPAR.

Nový Cherokee nabízí tři různé motory, pro Evropu je nejdůležitější přeplňovaný vznětový čtyřválec z portfolia Fiat, vyráběný v italském Pratola Serra. Je to známý typ 2.0 MultiJet II, naladěný na výkon 103 nebo 125 kW (140 a 170 k), v prvním případě standardně dodávaný s manuální šestistupňovou převodovkou, ve druhém jako u zážehových motorů s inovativní samočinnou devítistupňovou konstrukce ZF, kterou však vyrábí Chrysler v licenci jako typ 948TE, a ta umožňuje až čtyřicet programů řazení (shift maps) podle podmínek a způsobu jízdy! MultiJet II v poslední verzi má až osm vstřiků na jeden pracovní cyklus pro zvýšení účinnosti a snížení emisí. Kromě Ruska není pro Evropu určen americký zážehový čtyřválec 2.4 Tigershark/130 kW (177 k), vlastně někdejší World Engine ze spolupráce Chrysler, Hyundai a Mitsubishi, důkladně však překonstruovaný u Fiat Powertrain a vybavený čtyřventilovým rozvodem patentovaného elektrohydraulického systému MultiAir s eliminací vačkového hřídele sacích ventilů (nadále se vyrábí v Dundee v Michiganu).

Stejně jako šestiválec 3.2 Pentastar/200 kW (272 k) se dodává s devítistupňovým automatem. Podrobnější informace o motorech jsou v přehledu technických údajů, zmenšená varianta původní verze 3.6 je základem nového Pentastaru (menší vrtání válce o pět milimetrů) a druhým členem řady Pentastar, který se vyrábí také v Trentonu (Michigan). Podle motorové varianty a modelu se dodávají čtyři různé systémy pohonu. Jednoduchý pohon předních kol je pouze pro slabší turbodiesel a alternativně pro 2.4 Tigershark, ostatní se chlubí samočinně aktivovaným pohonem všech kol. Ten však existuje ve třech variantách, vždy bez klasického mezi-nápravového diferenciálu, ale s elektronickou mezinápravovou spojkou v olejové lázni (uložena vzadu v rozvodovce), která odpojuje zadní nápravu při jízdě za dobrých adhezních podmínek pro snížení ztrát a tedy spotřeby paliva.

Systémy nesou označení Active Drive I, Active Drive II a Active Drive Lock, přičemž první má jednostupňovou rozdělovací převodovku PTU (Power Transfer Unit), zatímco druhé dva využívají dvoustupňovou s možností řazení terénní redukce 2,92:1 (režim 4-Low). Jednička je pro všechny výbavy s výjimkou terénního Trail-hawku (motory MultiJet II), dvojka alternativou pro Limited (silnější MultiJet II a oba zážehové) a Active Lock standardem pro Trailhawk (zážehové motory). Nabídka se liší podle jednotlivých trhů. Doplněním vyšších systémů je možnost volby jízdních režimů Selec-Terrain podle druhu terénu (Auto, Snow = sníh, Sport a Sand/Mud = písek/bláto; u Trailhawku navíc Rock = kamení). Lock nabízí závěr zadního diferenciálu a v režimu 4-Low závěr mezinápravové spojky. Selec-Terrain optimalizuje podle zvoleného režimu funkce motoru, převodovky, brzd, stabilizace ESC apod., při Sand/Mud nebo Rock jde až 100 % točivého momentu na zadní nápravu, při Sport je rozdělení P/Z až 40/60 %, při Snow až 60/40 %. Nový Cherokee se tak v terénu rozhodně neztratí. Novinka, která se vyrábí v americkém Toledu (Ohio), nyní přichází na český trh (více a ceny na www.jeep.cz). A to není zdaleka všechno, připraven je další nový Jeep Renegade 2015 a také partnerství dvou amerických legend Jeep a Harley-Davidson v evropském regionu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený čtyřválec, resp. šestiválec do V/60° (Pentastar), zážehový nebo vznětový (MultiJet II), uložený vpředu napříč; hliníkový blok (MultiJet II: litinový) a hliníkové hlavy válců; DOHC 4V (2.4: OHC 4V MultiAir); elektronické vícebodové vstřikování paliva (MultiJet II: přímé common rail), EU6 (vznětové EU5+);
a) 2.0 MultiJet II: přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 1956 cm³ (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 125 kW (170 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/1750 min^‑1; max. 5000 min^‑1;
b) 2.0 MultiJet II: viz výše, ale 103 kW (140 k)/3750 min^‑1 a 350 N.m/1500 min^‑1; c) 3.2 V6 Pentastar: 3239 cm³ (ø 91 x 83 mm); 10,7:1; 200 kW (272 k)/6500 min^‑1 a 315 N.m/4300 min^‑1; max. 6500 min^‑1;
d) 2.4 Tigershark MultiAir: 2360 cm³ (ø 88 x 97 mm); 10,0:1; 130 kW (177 k)/6400 min^‑1 a 229 N.m/3900 min^‑1; max. 6500 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – 1) jednokotou-čová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka pro Multijet II 103 kW (4,154 – 2,118 – 1,361 – 0,978 – 0,756 – 0,622 – Z 4,000); stálý převod 3,833, pohon předních FWD nebo všech kol AWD; 2) samočinná devítistupňová Chrysler 948TE (ZF) s kapalinovým měničem pro ostatní motory (4,70 – 2,84 – 1,91 – 1,38 – 1,00 – 0,81 – 0,70 – 0,58 – 0,48 –Z 3,83); stálý převod v pořadí motorů (mimo 103 kW) 3,734/3,252 (Lock 3,517)/ 3,734; trvalý pohon všech kol AWD, pro 2.4 alternativně FWD. Podle typu AWD redukční dvoustupňová převodovka (1,00 – 2,92; mimo Active Drive I). 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy Four-link; příčné zkrutné stabilizátory, pérování vinutými pružinami a teleskopic-kými tlumiči; kotoučové brzdy ø 330 x 28/ø 278 x 12 mm, vpředu s vnitřním chlazením, podtlakový posilovač, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,1:1 (Lock 15,3:1); 2,56 (2,67) otáčky volantu na plný rejd; ocelová (17“) nebo hliníková litá kola (17 a 18“); pneumatiky 225/60 R 17, 225/55 R 18 (Limited) nebo 245/65 R 17 (Trailhawk).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2699 (FWD)/2700 (Active I)/ 2719 mm (Active II, Lock); rozchod kol 1586 až 1599/1606 až 1626 mm podle typu; d/š/v 4623 – 4626/1859 – 1904/
1669 – 1772 mm; světlá výška 142 – 221 mm podle typu; nájezdové úhly P/Z 16,9 – 29,9°/
24,5 – 32,1°; přechodový úhel 17,8 – 22,9°; pohotovostní hmotnost od  1828/1828/1892/1738 kg;
celková do 2475/2450/2495/2425 kg; přívěs do 2200 kg (MultiJet II: do 1600 až 2475 kg podle typu); objem zavazadlového prostoru 412/1267 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů, nejlepší hodnoty ze všech typů) – největší rychlost 192/189/ 206/196 km/h; spotřeba paliva EU město 7,1/6,4/13,9/11,6 l/100 km, mimo město 5,1/4,6/7,7/6,3 l/100 km a kombinace 5,8/5,3/10,0/8,3 l/100 km; emise CO₂ 154/139/232/193 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie