Jeep Renegade 2015 – Malý, ale schopný...

Nabídka světových značek se rozšiřuje, výjimkou není ani terénní Jeep, nyní přichází nejmenší, zvaný Renegade... 

Pětiletý plán rozvoje Fiat Chrysler Automobiles (FCA), sedmého největšího výrobce automobilů na světě, předpokládá navýšení globálního prodeje do roku 2018 na sedm milionů vozů! Na jedničku v portfoliu amerických značek bude povýšen Jeep, spolu se značkou Fiat (hlavně díky Brazílii) budou tvořit 54 % celkového odbytu skupiny, na každou pak připadne 1,9 milionu. Americká legenda, která přispěla k vítězství ve druhé světové válce, už dávno není jen automobilem do terénu se spartánským interiérem, ale řadou několika typů, vhodných pro různé skupiny klientů. Nový Renegade (codename BU) je první, jenž se vyrábí výhradně mimo USA, a to od července 2014 v italském Melfi, později rovněž v brazilském Pernambucu. Kompaktními rozměry se vrací k originálu, tradici podtrhuje sdělení Since 1941 na přístrojové desce... 

Označení Renegade má u Jeepu tradici, nikdy však nepatřilo samostatnému sériovému typu, bylo prestižní verzí CJ-5 v sedmdesátých letech (pak CJ-7 a prvního Wrangleru YJ), ale nesla je rovněž unikátní sportovní dvoumístná studie Renegade Concept, ekologický elektromobil s prodlužovačem dojezdu (premiéra v Detroitu 2008; čtyři elektromotory v kolech + 1,5 l diesel/generátor). Už v roce 1967, kdy Prahou projížděla karavana vozů Jeep, které tehdy vyráběla společnost Kaiser Jeep International Corporation s ústředím v kalifornském Oaklandu a hlavním závodem v Toledu (Ohio, dříve Willys Motors), jsme se v česky psaném prospektu dočetli, že jsou světové prodejní kanceláře umístěny v Římě a Singapuru. V seznamu jedenatřiceti zemí, jež tehdy vyráběly vozy Jeep v licenci, nechyběla Itálie se společností Willys Mediterranea S.p.A. z Palerma. Nový Jeep se tedy k italské produkci vrací... Jeep Renegade se stal prvním typem aliance Chrysler/Fiat, vyráběným v italsko-americké spolupráci pro prodej ve více než stovce zemí. Na první pohled příslušnost k rodině nezapře, zejména typickou maskou přídě, sází ovšem na moderní samonosnou konstrukci unibody (před třiceti lety ji dostal jako první tehdejší Cherokee XJ), která později nahradila oddělené chassis s namontovanou karoserií také u většiny terénních automobilů.

U Renegade vyniká největším podílem 70 % vysokopevnostních ocelí ze všech typů Jeep. Samozřejmostí je nezávislé zavěšení všech kol, tentokrát s pružinovými vzpěrami na obou nápravách, bez ohledu na to, zda jde o verzi pouze s předním pohonem, či s pohonem čtyř kol. Uváděná pohotovostní hmotnost je od 1372 kilogramů; podle motorů může vůz táhnout přívěs 1000 až 1500 kg. Renegade vstupuje do nového segmentu small SUV, jehož popularita vzrůstá, a tyto vozy nezřídka vystřídaly běžné typy automobilů. Poněkud rozsáhlou paletu kombinací pohonných jednotek uvádíme v obvyklém přehledu technických údajů, verze 4x2 (přední pohon) a 4x4 (samočinně přiřaditelný zadní, ovšem za normálních podmínek plně odpojený pro hospodárnost provozu) jsou podle jednotlivých trhů přesně definovány. Na českém trhu jsou k mání s předním pohonem výhradně vyráběný 1.6 E-TorQ (zážehový motor z brazilské produkce, jediný s jen pětistupňovou převodovkou), ale pohon předních kol mají také 1.4 MultiAir II s nižším výkonem 103 kW (140 k) a základní turbodiesel 1.6 MultiJet II, oba se šestistupňovou skříní.

Typy 4x4 s devíti-stupňovou samočinnou převodovkou ZF (v licenci vyrábí Chrysler) pohánějí motory 1.4 MultiAir II s vyšším výkonem 125 kW (170 k), anebo jedna z obou verzí turbodieselu 2.0 MultiJet II, tedy s výkonem 103 a 125 kW (140 a 170 k), přičemž pouze slabší vznětový může být alternativně s manuální šestistupňovou převodovkou, čímž dostaneme sedm modelů pro náš trh. Základem vozu je platforma small US wide 4x4 (též nový Fiat 500X), která vychází jak z verze wide (Fiat 500L), tak původně z řešení small pro Fiat Grande Punto (2005), resp. Opel Corsa D. Pro některé trhy (USA) se montuje větší zážehový motor 2.4 MultiAir II Tigershark z Michiganu o výkonu 136 kW (185 k), kombinovaný se samočinnou převodovkou 9A a pohonem předních nebo všech kol. Dvouspojková verze DDCT převodovky C635 se suchými spojkami je určena pro vybrané trhy s motorem 1.4 MultiAir II 140 a pohonem jen předních kol.

Pro jízdu v terénu využívá Renegade systému Jeep Active Drive, v tomto případě s mezinápravovou spojkou v olejové lázni a plynulým rozdělením točivého momentu na nápravy od 100:0 do 0:100 %, s korekcí nedotáčivosti či přetáčivosti a kontroly trakce s využitím brzdové soustavy. Model Trailhawk má navíc redukční program Active Drive Low spolu s řízeným sjížděním svahů Hill Descent Control (do 8 km/h); s devítistupňovou samočinnou převodovkou je celkový převod na jedničku v segmentu rekordních 20:1. K výbavě patří Selec-Terrain s volbou jízdních programů otočným ovladačem podle povahy terénu (Auto, Snow, Sand a Mud), tedy samočinná funkce, anebo specifické zaměření na sníh, písek, či bláto; tlačítkem 4WD Lock se pevně propojí nápravy; u Trailhawku je navíc režim Rock (kamení), volitelný jen s redukcí 4WD Low (další tlačítko stejně jako Hill Descent Control). Zdvih kol je 205 mm, u Trailhawku se zvětšila světlá výška na 210 mm. První zkoušky ukázaly, že si Renegade vede v terénu zdatně, výhodou jsou velké nájezdové úhly s krátkými převisy i kompaktní celkové rozměry vozu. Podle trhu se dodávají výbavy Sport, Longitude, Limited, Trailhawk a zaváděcí Opening Edition; na českém začínají ceny od 431 900 Kč (1.6 E-TorQ).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený čtyřválec, zážehový (E-TorQ; MultiAir) nebo vznětový (MultiJet), přeplňovaný turbodmychadlem (mimo E-TorQ), uložený vpředu napříč; litinový blok (E-TorQ: hliníkový) a hliníková hlava válců; DOHC 4V (1.6: OHC 4V; 1.4: OHC 4V MultiAir); elektronické nepřímé vstřikování paliva (MultiJet: přímé common rail), Stop/Start (u 1.6 E-TorQ na přání), EU6 (1.6 MultiJet: EU5+); a) 1.6 E-TorQ 4x2 MT5: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1; 81 kW (110 k)/5500 min^‑1 a 152 N.m/4500 min^‑1; b) 1.4 MultiAir II 140 4x2 MT6: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 9,8:1; 103 kW (140 k)/5500 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1; c) 1.4 MultiAir II 170 4x4 AT9: viz výše, ale 125 kW (170 k)/5500 min^‑1 a 250 N.m/2500 min^‑1; d) 1.6 MultiJet II 4x2 MT6: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 88 kW (120 k)/3750 min^‑1 a 320 N.m/1750 min^‑1; e) 2.0 MultiJet II 140 4x4 MT6 (AT9): 1956 cm³ (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 103 kW (140 k)/3750 min^‑1 a 350 N.m/1750 min^‑1; f) 2.0 MultiJet II 170 4x4 AT9: viz výše, ale 125 kW (170 k)/3750 min^‑1 a točivý moment shodný. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová převodovka C510 (4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,838 – Z 3,909), stálý převod 3,929; přední pohon 4x2; b/d/e) šestistupňová C635 (4,154 – 2,118 – 1,361 – 0,978 – 0,756 – 0,622 – Z 4,000); stálý převod 3,833, pohon předních 4x2 nebo všech kol 4x4; c/e/f) samočinná devítistupňová Chrysler 948TE (ZF) s kapalinovým měničem (4,70 – 2,84 – 1,91 – 1,38 – 1,00 – 0,81 – 0,70 – 0,58 – 0,48 – Z 3,81); stálý převod 4,334; trvalý pohon všech kol 4x4 s mezinápravovou spojkou.
Pro e/f) redukční program Active Drive Low s Hill Descent Control. Pro 4x4 Active Drive a režimy Selec-Terrain.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, příčná ramena a vzpěry McPherson (vpředu), resp. Chapman (vzadu); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči Koni, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem; vpředu ø 305 (pro b): 281) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 278 mm, ABS/EBD, ESC; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,68 (Low 2,76) otáčky volantu na plný rejd, převod 15,7:1; ocelová kola (16“) nebo z lehké slitiny (16 až 18“); pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 (off road 65) R 17 nebo 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm; rozchod kol 1541/1541 mm; d/š/v 4236/1805/1667 – 1697 mm; světlá výška 175/198/210 (4x2/4x4/Trailhawk); součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34 – 0,37; nájezdové úhly P/Z 17 – 30°/29,7 – 34,0°; přechodový úhel 21,2 – 24,0°; objem zavazadlového prostoru 351/1297 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní hmotnost od 1372 kg; hmotnost přívěsu do 1000 kg (2.0 Multijet do 1500 kg).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí a – f) – největší rychlost 178/181/196/178/182/182/196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8/10,9/8,8/10,2/9,5/10,2/8,9 s; spotřeba paliva EU 6,0/6,0/6,9/4,6/5,1/5,7/5,8 l/100 km; emise CO₂ 141/140/160/120/134/154/155 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie