JEEP CHEROKEE 2018 – VĚRNÝ TRADICI

Jeep Cherokee je jedním ze zakladatelů dnes mimořádně důležité kategorie SUV. Nyní jeho pátá generace dostala do žil novou krev.

První Cherokee (generace SJ) byl představen v roce 1974 jako karosářská varianta Jeepu Wagoneer. Stál tedy na robustním samostatném rámu s tuhými nápravami pruženými podélnými půleliptickými listovými pery, a i když byl užitečný i v běžném provozu, přeci jen jej jeho konstrukce předurčovala ke službě spíše v náročných provozních podmínkách. O deset let později nastoupila generace XJ, jež skutečně překvapila. Nápravy sice zůstaly tuhé (vpředu však již byly vinuté pružiny), ale rám zmizel a nový Cherokee měl kompaktní samonosnou karoserii. Pohyb v terénu příliš neutrpěl, ovšem citelně se zlepšily jízdní vlastnosti na běžné vozovce, jakož i komfort cestování a provozní náklady. Tím se Cherokee stal ztělesněním konceptu, z nějž vycházejí dnešní SUV a crossovery. Jeep Cherokee během let dospěl do své páté generace (Cherokee KL; viz AR 6/’14) a my jsme počátkem září dostali příležitost vyzkoušet na Sicílii jeho modernizované provedení.

Facelift do značné míry uhladil rozporuplně působící příď s dosud velmi nízkými a poněkud neproporčně působícími hlavními světlomety, jež nahradily vyšší a členitější zdroje LED (v základní výbavě všech variant). Změnilo se též řešení zadní části karoserie s uhlazenějšími liniemi a koncovými svítilnami s novou grafikou. Pro odlehčení je kapota vyrobena z hliníkových slitin a záď z kompozitních materiálů a lze ji nyní otevírat elektricky stiskem tlačítka na ovladači nebo máchnutím nohou pod zadním nárazníkem. 

Rozšířena byla paleta komfortních a bezpečnostních soustav. Interiér s novými obkladovými a čalounickými materiály dostal ve středu palubní desky čtvrtou generaci multimediální soustavy Uconnect se 7- nebo 8,4palcovým dotykovým monitorem a plnou konektivitou Apple CarPlay a Android Auto. V nabídce inovovaného Cherokee najdeme také samočinné brzdění před překážkou (vozidlo nebo chodec), adaptivní tempomat, aktivní vedení v jízdním pruhu, sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek nebo couvací kameru. Cherokee má být v podobě pro nadcházející modelový rok v Evropě zprvu k mání ve výbavových stupních Longitude, Limited a Overland, přičemž základní Sport a naopak pro jízdu v nejtěžším terénu postavený Trailhawk se v nabídce objeví v průběhu roku 2019. Modernizovaný Jeep Cherokee bude v Evropě zatím dodáván výhradně s upraveným vznětovým čtyřválcem 2.2 MultiJet II. Jde o agregát, jenž překvapivě i nadále zůstává k dispozici výhradně pro Cherokee a žádný z jiných typů koncernu FCA jím nedisponuje. Ačkoli se do výroby dostal teprve před třemi lety, prošel nyní důslednou modernizací. Standardem jsou stop/start systém, vstřikování činidla AdBlue v rámci SCR nebo upravená hlava válců s ventily, jež musí akceptovat vstřikovací tlaky lišty com-mon-rail zvýšené na 2000 barů. Změna tvaru spalovacího prostoru přinesla snížení kompresního poměru z 16,5 na 15,5:1, písty, ojnice i klikový hřídel byly odlehčeny. Zmiňme ještě nové turbodmychadlo s variabilní geometrií rozváděcích lopatek, integrované nově do výfukových svodů. S manuální šestistupňovou převodovkou tento agregát dosahuje výkonu 110 kW (150 k) a točivého momentu 350 N.m, zatímco s devítistupňovým „automatem“ konstrukce ZF (Cherokee KL se před pěti lety stal prvním automobilem na světě, jenž tuto skříň používal!) vykazuje 143 kW (194 k), resp. 450 N.m. V případě obou převodovek lze objednávat pohon předních i všech kol (přední pohon v kombinaci s „automatem“ dosud v nabídce chyběl). Pohon všech kol je nyní navíc pro Cherokee dodáván ve třech variantách (viz tabulka technických údajů).

V průběhu prvního čtvrtletí roku 2019 nabídku řady Cherokee doplní nový zážehový čtyřválec 2,0 l s přeplňováním, přímým vstřikováním a výkonem odhadovaným na 270 koní. Půjde o pozoruhodnou modifikaci motoru GME T4 známého z typu Alfa Romeo Giulia. Namísto rozvodů MultiAir s elektromagneticky ovládanými sacími ventily dostane novou, konvenční hlavu s dvojicí vačkových hřídelů, jeho nastavení bude upraveno pro lepší využitelnost v terénu a co nejnižší spotřebu a vyrábět se bude u Jeepu v USA. Mimo evropské trhy bude Cherokee nabízen také s atmosféricky plněným šestiválcem Pentastar 3,2 l a čtyřválcem Tigershark 2,4 l (oba zážehové).

Na Sicílii jsme měli k dispozici vozy s výbavami Limited a Overland s manuálně řazenými převodovkami a pohonem předních kol a samočinnými převodovkami v kombinaci FWD i AWD. V době redakční uzávěrky však byly k dispozici technické údaje pouze k výkonnější variantě motoru 2,2 l, a to ještě poměrně skoupé (viz tabulka). Nejvíce času jsme strávili s vozy s předním pohonem a „automatem“, organizace nám neumožnila žádné jízdy v náročnějším terénu. Motoru modernizace jednoznačně prospěla, má nyní hladší a lépe tlumený běh a nabízí překvapivě pohotové reakce na pokyny plynového pedálu. Samočinná převodovka řadí velmi hladce a přirozeně, ovšem i při klidné jízdě zachovává příliš vysoké otáčky (okolo 2000 min^-1). Ještě výraznější to je při jízdě z kopce, kde poháněcí ústrojí sice zvýšenými otáčkami účinně odlehčuje brzdám, nicméně na vyšší stupeň řadí jen velmi neochotně, což sice znamená připravenost na zrychlení, ale posádku obtěžuje již nadměrnou hlučností. 

Podvozek je přiměřeně tuhý, takže se Cherokee při dynamických změnách výrazněji nenaklání, a i s přispěním nově nastavené elastokinematiky kol přední nápravy zůstává snadno ovladatelný i při rychlejší jízdě. Nicméně přejezdy ostrých nerovností provázejí do prostoru pro cestující výrazně pronikající akustické rázy, což jde v případě námi zkoušených vozů na vrub částečně i esteticky efektním, ale zbytečně velkým ráfkům s nízkoprofilovými pneumatikami 225/50 R19 (dosud byly pro Cherokee maximem „osmnáctky“).

Modernizovaný Jeep Cherokee zůstává věrný tradici a uživateli nabídne přesně to, co čeká. Ať již jde o nabídku vnitřního prostoru, průchodnost terénem a velmi dobré jízdní vlastnosti nebo bohatou komfortní a bezpečnostní výbavu. A samozřejmě jedinečný styl legendy jménem Jeep. Na českém trhu se Cherokee objevil koncem září a zapůsobit hodlá též paletou devíti desítek individualizačních doplňků Mopar. Prostřednictvím rozhraní Mopar Connected tradiční americký dodavatel dílů a příslušenství pro Chrysler navíc nabízí řadu on-line služeb směřovaných na bezpečnost a dálkovou komunikaci mezi řidičem a jeho vozidlem. 

HISTORIE

Jeep Cherokee SJ (1974 – 1983) Dvou- a čtyřdveřové uzavřené karoserie kombi, motory AMC I6 4,2 l a V8 5,9 až 6,6 l

Jeep Cherokee XJ (1984 – 2001) Motory AMC I4 2,5 l, GM V6 2,8 l nebo AMC I6 4,0 l. Turbodiesel Renault I4 2,1 l nebo VM Motori 2,5 l

Jeep Cherokee KJ (2001 – 2007) Zážehové motory PowerTech I4 2,4 l nebo V6 3,7 l. Turbodiesel VM Motori I4 2,5 nebo 2,8 l

Jeep Cherokee KK (2007 – 2013) Spřízněný s typem Dodge Nitro. Zážehový V6 PowerTech 3,7 l nebo vznětový I4 VM Motori 2,8 l

Jeep Cherokee KL (2013 – dosud) Přechod na příčně uložený motor. Zážehový I4 Tigershark 2,0 nebo 2,4 l nebo V6 Pentastar 3,2 l, resp. vznětový I4 Multijet 2,0 nebo 2,2 l

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený vznětový celohliníkový čtyřválec MultiJet II, uložený vpředu napříč, přeplňování turbodmychadlem VGT; DOHC 4V; elektronické vysokotlaké přímé vstřikování paliva; oxidační katalyzátor, DPF a SCR, EU6d-Temp; 2184 cm³ (ø 83,8 x 99,0 mm); 15,5:1; 143 kW (194 k)/3500 min^-1 a 450 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Devítistupňová samočinná převodovka Chrysler 948TE (ZF) s kapalinovým měničem momentu (4,700 – 2,842 – 1,909 – 1,382 – 1,000 – 0,808 – 0,699 – 0,580 – 0,479 – Z 3,805); pohon předních kol, na přání elektronicky řízený pohon všech kol Jeep Active Drive I s odpojováním spojovacího hřídele a zadního diferenciálu, Jeep Active Drive II navíc redukční dvoustupňová převodovka 1,00/2,91) a HDC, Jeep Active Drive Lock (pouze pro Trailhawk) navíc závěr zadního diferenciálu; stálý převod 4,083 (pro Jeep Active Drive II 4,088). 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson; vzadu víceprvkové závěsy Four-link; příčné zkrutné stabilizátory, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 330 x 28/278 x 12 mm, vpředu s vnitřním chlazením, podtlakový posilovač, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,1:1; 2,56 otáčky volantu na plný rejd.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2708 (AWD JAD II 2718) mm; rozchod kol 1593/1593 – 1603 mm; d/š/v 4623/1859/1681 – 1709 mm; světlá výška 150 až 208 mm; nájezdové úhly P/Z 16,7 – 21,0°/24,6 – 27,3°; přechodový úhel 17,7 – 21,7°; brodivost 406,4 – 508 mm; celková hmotnost 2290 – 2494 kg; největší hmotnost přívěsu 2370 kg; základní objem zavazadlového prostoru 570 l; objem nádrže na naftu/AdBlue 60/15,7 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce FWD/AWD JAD I/AWD JAD II)
Největší rychlost 205/202/200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h 9,1/8,8/9,3 s; spotřeba paliva NEDC město 7,2/7,7/7,5 l/100 km, mimo město 5,4/6,0/6,4 l/100 km, kombinace 6,1/6,6/6,9 l/100 km; emise CO₂ 161/175/179 g/km; stopový průměr otáčení 11,6 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie