Jeep Grand Cherokee (WK2) – Legenda počtvrté

Jak jsme slíbili, vracíme se k největšímu z Jeepů s technickými údaji verzí Grand Cherokee, jež se nabízejí na evropském trhu...

V roce 2011 vyhlásil Chrysler Group LLC, výrobce Jeepů, ve spolupráci s Fiat Group Automobiles novou strategii pro ­prodej automobilů Jeep na evropském kontinentu. Už v dubnu 2011, ve stejný den, kdy Fiat zvětšil svůj podíl na Chrysleru na 30 %, představil nejvyšší šéf skupiny Fiat/Chrysler na zkušebním poly­gonu Balocco mezi Turínem a Milánem ­svoje plány. Sergio Marchionne dokonce prohlásil, že Jeep je jedinou skutečně mezinárodní značkou, kterou Chrysler má, a také dodal, že jako Kleenex založil segment kapesníčků, tak je Jeep pratocem všech SUV. To je jistě pravda, i když většina z dnešních SUV nemá s terénními vlastnostmi Jeepu vůbec nic společného...

Zatímco v roce 2007 se vyrobilo přes 600 tisíc Jeepů, v krizových letech 2008/2009 produkce prudce poklesla, ale od roku 2010 znovu roste. Předloni už překročila půl milionu, ale většina vozů zůstala na severoamerickém trhu. Podle Marchionneho lze zvýšit odbyt až na 800 tisíc ročně (do roku 2014), na čemž se mají podílet nejen čtyři připra­vované nové typy, ale také zvýšený prodej v Evropě, byť meta 125 tisíc ročně se zdá opravdu příliš optimistická. Americký trh obrozený zájem potvrzuje; zatímco v roce 2010 se v USA prodalo 291 138 všech vozů Jeep, tak v následujícím roce to bylo už 419 349, z nichž ale první pozici držel se 127 744 exempláři největší Grand Cherokee (klasický Wrangler byl druhý se 122 460 automo­bily). Také v roce 2012 Chrysler zvyšoval produkci a přijímal nové zaměstnance. Do Evropy zatím míří typy Compass, Wrangler a Grand Cherokee.

První generace Grand Cherokee (codename ZJ; 1993 – 1998) byla senzací Detroitského autosalonu 1992, když Bob Lutz a tehdejší starosta města Coleman Young při světové premiéře vjeli na scénu do Cobo Hall skleněnou stěnou; záhy získala prestižní titul Truck of the Year 1993; byla totiž propojením sa­monosné karoserie Uni-Frame a klasických tuhých náprav. Po 1,4 milionu vyrobených vozů zopakovala druhá generace WJ (1998 – 2005) toto ocenění pro rok 1999 a uvedla nový osmiválec 4.7 V8 OHC (místo Chrysleru 5.2/5.9 V8 s rozvodem OHV); objevil se také vznětový motor (VM nebo Mercedes-Benz) a prestižní model Overland. Třetí generace WK (pro export: WH) v modelovém roce 2005 dostala nezávislé zavěšení předních kol, ale vzadu zůstala tuhá náprava; alternativně se montoval slavný motor 5.7 Hemi V8.

Po­prvé se také objevil sportovní model SRT-8 s osmiválcem 6.1 Hemi V8. Čtvrtá generace WK2 (od modelového roku 2011) je revoluční s novou karoserií a nezávislým zavěšením všech kol; vychází totiž z podlahové plošiny Mercedes-Benz třídy ML ­(dědictví aliance DaimlerChrysler). Dnešní Grand Cherokee se stejně jako jeho předchůdci vyrábí v továrně na Jefferson Avenue North Plant v Detroitu. Nový Grand Cherokee jako první automobil uvedl do sériové produkce inovativní šestiválec 3.6 Pentastar V6. Pro export mají vozy výhradně trvalý pohon všech kol Quadra-Trac II nebo vyspělejší Quadra-Drive II (u Overlandu 5.7 V8 standardně), oba nabízejí variabilní rozdělení točivého momentu na nápravy a redukční převodovku, první však v režimu 4WD Low má definované rozdělení 50:50 % a druhý s aktivní funkcí ve všech režimech dostal elektronický zadní diferenciál. Novinkou je další elektronický systém Selec-Terrain s pěti programy podle druhu terénu, jež se volí otočným ovladačem na středovém panelu.

Paleta motorů se vedle zážehových 3.6 Pentastar V6 a 5.7 Hemi V8 rozšířila zejména pro Evropu o nový vznětový šestiválec 3.0 V6 CRD z produkce VM Motori v italském Centu. Na našich snímcích před­stavujeme všechny tři motorové varianty, červený vůz je osmiválec a černé šestiválce (Pentastar i CRD), přičemž všechny jsou v nejvyšší ­výbavě Overland (základní má jméno Laredo, střední Limited). Jeep Grand Cherokee je ze všech automobilů této značky nejlepší, pokud jde o poměr výkonu, jízdních vlastností na silnici i v terénu, bohaté výbavy a neobyčejného komfortu. Tento Jeep se řídí lehce jako osobní vůz vyšší třídy, osmiválce Hemi jsou sice poněkud žíznivější, ale výkon 259 kW (352 k) nebo dokonce 346 kW (470 k) u nového ­modelu SRT-8 za to jistě stojí; v Evropě je ovšem nejzajímavější nový 3.0 V6 CRD, ­který si u nás vysloužil větší uznání než 3.6 Pentastar V6, charakterem vhodný více pro americké silnice (za mořem jsme ovšem tímto motorem v sedanu Dodge Charger byli nadšeni, snížená spotřeba proti předchůdci je dobře znát).

Laredo, Limited i Overland se dodávají s oběma motory, zážehovým i vznětovým šesti­válcem; zatímco osmiválec je vyhrazen pouze Overlandu. Zajímavý je vznětový třílitrový motor, jenž má při přesně shodném objemu i rozměrech válců jako dřívější typ od značky Mercedes-Benz užší rozevření obou řad 60° místo 72°, a je výsledkem spolupráce VM Motori a Fiat Powertrain Technologies, takže dostal vstřikování common rail MultiJet II (180 MPa). Dodává se ve dvou výkonových verzích 140 kW (190 k), resp. 177 kW (241 k). Jeho běh je sametový, o tom, že spaluje ­naftu, vás informuje už jen kratší stupnice otáčkoměru! Výhodou je samozřejmě nižší spotřeba (kombinace EU 8,3 l/100 km). Zážehový šestiválec má větší výkon 210 kW (286 k), ale nižší vrchol točivého momentu 347 proti 550 N.m, samozřejmě při vyšších otáčkách. Chválit Hemi V8 je nošením dříví do lesa, prostě buď máte americké osmi­válce rádi, anebo nikoli.

Tyčkový rozvod OHV se dvěma ventily na válec vylepšuje systém MDS, který neznatelně přepíná z osmi na čtyři činné válce, pokud není potřeba plného výkonu. Motor zatahuje opravdu značně (259 kW; 520 N.m), největší rychlost je 225 km/h na dvacetipalcových kolech, ale ­jezdili jsme za slušných 16,0 l/100 km. Samočinná převodovka s možností přímého řazení AutoStick se liší podle motoru, šestiválce mají pětistupňovou W5A580 konstrukce Mercedes-Benz, ale osmiválec vlastní konstrukci 545RFE, rovněž pětistupňovou, která vyniká odlišným druhým převodovým stupněm pro řazení nahoru nebo dolů.

Řazení redukce je elektrické. Quadra-Trac II slouží šestiválcům, při prokluzu přerozdělí až 100 % momentu na nápravu s větší trakcí, rozdělení je proměnné podle potřeby, s redukcí je ­pevné 50:50 %. Ještě lepší je Quadra-Drive II, alternativně pro CRD a standardně pro Hemi, s vyspělejším aktivním rozdělením 4WD High/4WD Low a zadním diferenciálem ELSD se zvýšenou svorností, na suchu dělící moment P/Z v poměru 48:52 %. Změna rozdě­lení je v tomto případě ještě rychlejší. Alter­nativní vzduchové odpružení Quadra-Lift (standardně u Overlandu mimo 3.6 V6) je rovněž spojeno se systémem Selec-Terrain, který nabízí programy Sport, Snow (sníh), Auto (matic), Sand-Mud (písek-bláto) a Rock (kamení). Karoserie je prostorná, ale nikoli přehnaně velká, takže v obvyklém terénu se vůz pohybuje s lehkým přehledem. Rovněž výbavy zahrnují vše, co je dnes u luxusních modelů obvyklé; pokud by to snad nestačilo, tak je tady nabídka originálních doplňků a příslušenství Mopar/Chrysler Jeep. Nový Grand Cherokee tak má nejlepší předpoklady úspěšně navázat na čtyři miliony vozů prvních tří generací. Na českém trhu ceny začínají od 996 000 Kč (více na www.jeep.cz).

Technické údaje

MOTOR (modely EU) – kapalinou chlazený, podélně uložený zážehový nebo vznětový (CRD) s válci do V/60° (šestiválce), resp. V/90° (osmiválec); hliníkové hlavy a blok válců (pro V8 blok litinový); elektronické vstřikování paliva, EU5; a) 3.6 Pentastar V6: DOHC 4V VVT, 3604 cm³ (ø 96 x 83 mm); 10,2:1; 210 kW (286 k)/6350 min^‑1 a 347 N.m/4300 min^‑1; b) 5.7 Hemi V8: OHV 2V VVT s vypínáním válců MDS; 5654 cm³ (ø 99,5 x 90,9 mm); 10,5:1; 259 kW (352 k)/5200 min^‑1 a 520 N.m/4200 min^‑1; c) 3.0 V6 CRD LO: přeplňovaný turbodmychadlem; common rail MultiJet II; DOHC 4V; 2987 cm³ (ø 83 x 92 mm); 16,5:1; 140 kW (190 kW)/4000 min^‑1 a 440 N.m/ 1600 – 2800 min^‑1; d) 3.0 V6 CRD: viz výše, ale 177 kW (241 k)/4000 min^‑1 a 550 N.m/1800 – 2800 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu, pětistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení; pro šestiválce typ MB W5A580 (3,59 – 2,19 – 1,41 – 1,00 – 0,83 – Z 3,16), stálý převod 3,07; pro osmiválec typ 545RFE (3,00 – N/D 1,67/1,50 – 1,00 – 0,75 – 0,67 – Z 3,00), stálý převod 3,47; přídavná převodovka (1,00 – 2,72); trvalý pohon všech kol Quadra-Trac II nebo Quadra-Drive II.

PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena SLA, vzadu víceprvkové závěsy Multilink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; s pohonem Quadra-Drive II pneumatické Quadra-Lift; hřebenové řízení s posilovačem a pro­měnným převodem 15,7/18,7:1; kotoučové brzdy ø 350/330 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA; ESC; HDC/HSA; pneumatiky 265/60 R 18, na přání 265/50 R 20 (Overland).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2915 mm, rozchod kol 1628/1634 mm; d/š/v 4822/1943/1781 (Quadra-Lift:1764) mm; světlá výška 218 (Quadra-Lift 205) mm; nájezdové úhly P/Z 26,0°/24,0° (Quadra-Lift 34,3°/27,3°), přechodový úhel 19,0° (23,1°); pohotovostní hmotnost od 2266/2382/2347/2347 kg, celková všechny typy 2949 kg; přívěs do 2268/3500/3500/ 3500 kg; objem zavazadlového prostoru 782/1554 l; objem palivové nádrže 93,5 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 206/225 (kola 20“) nebo 210 (18“)/191/202 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1/8,7/ 10,2/8,2 s; spotřeba paliva EU město 16,0/21,1/10,3/ 10,3 l/100 km, mimo město 8,8/10,0/7,2/7,2 l/100 km a kombinace 11,4/14,1/8,3/8,3 l/100 km; emise CO₂ 265/327/218/218 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie