Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse – Opojení rychlostí

Od konce července 2012 se vyrábí nejrychlejší osobní vůz s otevřenou karoserií na světě, je to Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse...

Nejnovější kapitola v historii slavné automobilky Bugatti, jejíž kořeny sahají až do roku 1910, začala v roce 1998, kdy koncern Volkswagen získal práva k této značce. Tehdy nově založená společnost Bugatti Automobiles S.A.S. si vytkla za cíl navázat na odkaz Ettore Bugattiho a vyrábět výjimečné automobily nejvyšších technických kvalit. Tomu odpovídalo ambiciózní zadání pro vývoj prvního Bugatti pro 21. století, vysokovýkonného kupé Veyron 16.4. Výkon jeho motoru měl přesáhnout hranici 1000 koní (735 kW) a vůz schopen pokořit hranici 400 km/h. Bugatti Veyron měl být zkrátka automobilem superlativů; nejrychlejším, nejvýkonnějším a nejdražším sériově vyráběným osobním vozem v celé historii.

Vývojáři dosáhli cíle 29. dubna 2005, kdy vývojový prototyp poprvé překonal rychlost 400 km/h. O půl roku později byl Veyron představen světové veřejnosti jako první sériově vyráběný vůz s nosnou skořepinou zhotovenou kompletně z kompozitů vyztu-žených uhlíkovými vlákny. Torzní tuhost jeho karoserie 60 000 N.m/° je podle výrobce v sériové produkci dodnes nepřekonána. Pojem sériová je ovšem v případě Bugatti nutné brát s rezervou. Výroba kupé Veyron byla totiž limitována na 300 vozů. Do konce roku 2005 přijali 26 objednávek, stý zákazník podepsal kupní smlouvu v červnu 2007 a na dodání svého automobilu snů musel čekat půldruhého roku.

Poslední kupé Veyron, v provedení Super Sport, bylo objednáno evropským zákazníkem v červnu 2011 s plánovaným termínem dodání na podzim 2012. Tím však historie tohoto pozoruhodného automobilu nekončí. Již v březnu 2009 bylo představeno otevřené provedení Grand Sport, jehož produkce byla omezena na 150 kusů. K červnu 2012 bylo prodáno 69 těchto vozů a k říjnu 2012 v moderním závodě označovaném termínem Atelier v Dorlisheimu nedaleko Molsheimu v Alsasku ručně vyrobeno téměř 40 roadsterů Veyron Grand Sport. Základní cena činí 1,4 milionu eur bez daní a nákladů na dopravu. Stačí však několik málo individuálních prvků a cena se rychle vyšplhá ke dvěma milionům, přičemž ani tato hranice není žádným limitem. Titul nejrychlejšího otevřeného vozu na světě převzal ještě výkonnější Grand Sport Vitesse, který oslavil světovou premiéru na Ženevském auto-salonu 2012, po níž následovalo koncem července 2012 zahájení výroby.

V normálním režimu Handling zasahuje elektronický omezovač rychlosti při 375 km/h, ve speciálním nastavení pro maximální rychlost je pak možných 410 km/h. To jsou ale hodnoty, které na rychloměru svého vozu uzří pravděpodobně jen málokterý majitel Veyronu. Hlavním lákadlem vozu je tak kromě exkluzivity a nesporné vyspělosti konstrukce a výroby především neopakovatelná schopnost brutální akcelerace. Výrobce udává, že Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse pokoří hranici 100 km/h za pouhých 2,6 sekundy, dvoustovkou jede již po 7,1 s a po neuvěřitelných 16,0 sekundách ukazuje ručička rychloměru 300 km/h.

Na těchto výjimečných parametrech se kromě osmilitrového šestnáctiválce přeplňovaného čtyřmi turbodmychadly podílí i další části hnacího řetězce. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT, kterou pro Bugatti vyrábí společnost Ricardo, jež zajistila i její vývoj od mechanických dílů přes elektronickou řídicí jednotku až po software, byla pro výkonnější verzi důkladně přepracována a zesílena (kontrakt mezi Ricardem a Bugatti byl nedávno prodloužen do konce roku 2014). Nárůstu výkonu o 146 kW (199 k) bylo dosaženo prostřednictvím čtyř větších turbodmychadel s odpovídající soustavou upravených mezichladičů stlačovaného vzduchu a celkově sníženého zpětného tlaku. Navzdory vyššímu výkonu se podařilo snížit normovanou spotřebu paliva. Palivová nádrž se čtyřmi čerpadly byla převzata od typu Super Sport.

Ještě větší dynamice byl přizpůsoben nově naladěný podvozek s měkčími pružinami a rychleji reagujícími tlumiči ze světa motoristického sportu v kombinaci s tužšími příčnými zkrutnými stabilizátory, které zajišťují téměř nulové naklánění karoserie při dynamických změnách. Výrobce slibuje lepší ovladatelnost s menší úrovní nedotáčivosti a vyšším komfortem odpružení. Mezi další úpravy patří kromě nových dvacetipalcových kol Vitesse s nižší hmotností také nově nastavené ESP, které při akceleraci ze zatáčky zasahuje později. K účinnějšímu chlazení brzd přispívají přídavné a větší otvory pro přívod vzduchu k brzdám. Nosná skořepina karoserie z uhlíkových kompozitů má torzní tuhost 22 000 N.m/° a ze stejného materiálu jsou vyrobeny také vnější povrchové panely. Vitesse má v porovnání s verzí Super Sport větší otvory na přídi, nový přední spoiler a xenonové světlomety. Poškození vozu při manévrování pomáhají předcházet nová parkovací čidla vpředu a vzadu. Dvěma hrby za sedadly se přivádí vzduch k motoru pod novým krytem a tyto prvky zároveň slouží jako ochrana pro případ převrácení. Záď je charakterizována dvojitým difuzorem a centrálně umístěnou dvojitou koncovkou výfuku. Uhlíkový kompozit vládne společně s hliníkem a hořčíkem také interiéru verze Vitesse, která se liší rovněž speciálním designem sedadel a dalšími drobnými úpravami. Nově vyvinutý střešní spoiler za jízdy výrazně snižuje hlučnost a turbulence v interiéru. V kombinaci s novou větrnou clonou si mohou cestující užívat klidné jízdy s otevřenou střechou i při rychlostech nad 200 km/h. A ukazatel výkonu na přístrojové desce má nyní stupnici až do 1200 koní!

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový šestnáctiválcový motor s válci do W (15°/90°/15°), uložený uprostřed před zadní nápravou; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V s VVT; přeplňování čtyřmi výfukovými turbodmychadly s mezichladiči stlačovaného vzduchu; 7993 cm³ (ø 86 x 86 mm); 8,3:1; 882 kW (1200 k)/6400 min^‑1 a 1500 N.m/3000 až 5000 min^‑1; mazání se suchou klikovou skříní; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,18 – 2,24 – 1,19 – 0,92 – 0,75 – 0,62 – 0,55 – Z 3,58), stálý převod 3,64. Trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex před předním diferenciálem, zadní samosvorný diferenciál.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojicích příčných ramen; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 400/380 mm s vnitřním chlazením, kotouče z keramického kompozitu, ABS, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem Servotronic, 2,75 otáčky mezi rejdy, stopový průměr otáčení 13,4 m; pneumatiky 265-680 ZR 500A vpředu, 365-710 ZR 540A vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2710 mm, rozchod kol 1710/1610 mm; d/š/v 4462/1998/1190 mm; světlá výška 115 mm (Standard), 80/95 mm (vpředu/vzadu; Handling), 65/70 mm (Top Speed); objem zavazadlového prostoru 44,6 l; objem palivové nádrže 100 l; provozní/celková hmotnost 1990/2240 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 410/360 km/h (zavřená/otevřená střecha, elektronicky omezena); zrychlení z 0 na 100/200/ 300 km/h za 2,6/7,1/16,0 s; max. příčné zrychlení 1,4 g; 0 – 100/200/300 – 0 km/h za 5,9/12,9/23,9 s; brzdná dráha 100 – 0 km/h 31,4 m; spotřeba paliva podle metodiky EU 37,2/14,9/23,1 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie