Jeep Grand Cherokee 2014 – Imported from Detroit

Před rokem se na autosalonu v Detroitu představila modernizovaná verze největšího Jeepu Grand Cherokee...

V pořadí jde už o čtvrtou generaci velkého terénního automobilu, který se efektně předvedl poprvé v lednu 1992 rovněž v Detroitu jako vůz modelového roku 1993. Po dvaceti letech a čtyřech generacích (codename ZJ, WJ, WK a od května 2010 poslední WK2) v celkovém počtu 4,8 milionu vozů přichází modernizace pro modelový rok 2014, uvedená ovšem už loni. Je to automobil, od něhož si skupina Chrysler/Fiat slibuje velké úspěchy i na evropském trhu, a proto je v nabídce pro většinu evropských zemí včetně České republiky.

Jak prozradil Christopher Ellis, šéf značky Jeep pro EMEA Region (Evropa, Střední východ, Rusko, Severní Afrika), s rekordním výsledkem 701 626 vozů Jeep za rok 2012 jsou spokojeni a chtějí odbyt udržet na této úrovni, ovšem v EMEA mají ještě rezervy (55 241 vozů z uvedeného počtu ve stejném uzavřeném období). A jaké jsou největší změny Grand Cherokee pro modelový rok 2014? Především je to osmistupňová samočinná převodovka ZF, která u všech motorů nahrazuje dřívější pětistupňové ústrojí různé konstrukce (Chrysler 545 RFE, resp. Daimler W5A 580). Dodává se jako dříve s dvoustupňovou redukcí (mimo sportovní verzi SRT, ale té se budeme věnovat jindy) a nejen zlepšuje hospodárnost (spotřeba EU o 0,8 až 1,1 l/100 km nižší), ale také dynamiku (kratší časy rozjezdu 0 – 100 km/h zhruba o dvě sekundy).

Pohonné jednotky zůstávají stejné, pouze turbodiesel 3.0 V6 CRD HO (silnější verze) zaznamenal nárůst výkonu ze 177 na 184 kW (241, resp. 250 k) a vrcholu točivého momentu ze 550 na 570 N.m. Čtvrtá generace jako první automobil uvedla do sériové produkce inovativní šestiválec 3.6 Pentastar V6 (nahradil obě verze PowerTech 3.7 a 4.7). Pro export mají vozy výhradně trvalý pohon všech kol Quadra-Trac II (pro 3.6 V6) nebo vyspělejší Quadra-Drive II; oba nabízejí variabilní rozdělení točivého momentu na nápravy a redukci, první má v režimu 4WD Low nastavené rozdělení hnací síly 50:50 % a druhý s aktivní funkcí ve všech režimech dostal elektronický zadní diferenciál. Elektronický systém Selec-Terrain s otočným ovladačem na středovém panelu zajišťuje pět různých programů podle druhu terénu. Paletu motorů vedle zážehových 3.6 Pentastar V6 a 5.7 Hemi V8 tvoří vznětový šestiválec 3.0 V6 CRD z produkce Fiat Powertrain/VM Motori v italském Centu, jenž nahradil ve čtvrté generaci dřívější šestiválec Mercedes-Benz OM 642 se shodným objemem i rozměry válců, ale s rozevřením 60° místo 72°. Dodává se ve dvou verzích 140 a 184 kW (190 a 250 k); určen je především pro evropské zákazníky.

Na rozdíl od jiných SUV, vhodných více na silnici, zůstává Grand Cherokee terénním automobilem. Výbavy Summit (nová od MY 2014) a Overland standardně poskytují pneumatické odpružení Quadra-Lift, které po manuálním nastavení řidičem umožňuje volit světlou výšku až do hodnoty 280 mm. Jednotlivé polohy jsou Normal (220 mm), Off Road 1 (254 mm), Off Road 2 (280 mm), Park Mode (180 mm) a dálniční Aero Mode (207 mm). Mírně se zvětšily nájezdové úhly. Standardní systém Selec-Terrain (mimo SRT) nabízí jízdní režimy Sand (písek), Mud (bláto), Auto (Automatic), Snow (sněhový povrch) nebo Rock (kamení) a podle jejich volby upravuje světlou výšku, odezvu motoru, rychlost řazení, funkci ABS atd.

Zůstal zachován také sportovní režim, nyní se však spíná mimo ovladač Selec-Terrain; po spuštění motoru se automaticky zapne nový Eco-Mode (ruší se tlačítkem). Posílením komfortu při jízdě v terénu je systém Selec-Speed Control, ovládaný páčkami řazení, jenž udržuje zvolenou rychlost při jízdě ze svahu, či do kopce. Charakteristika odpružení nezávisle zavěšených kol byla rovněž optimalizována. Na první pohled modernizovaný Grand Cherokee odlišují nižší mřížka přídě a bixenonové hlavní světlomety (pro Summit adaptivní) s denním svícením LED, nové jsou také zadní svítilny LED, upravené nárazníky a design kol. Výbavy jsou nyní označeny od nejnižší Laredo přes Limited a Overland až po novou nejvyšší Summit, která vozu vtiskuje prémiový charakter s nejbohatší nabídkou standardních prvků. Bi-xenonové světlomety se natáčejí do zatáčky s pohybem kol, dvacetipalcové ráfky mají specifický design, blatníky jsou rozšířené a přední nárazník je větší (Summit je o 47 mm delší).

V nabídce je prosklená dvoudílná střecha Command-View, přední díl lze elektricky otevírat. Upravená přístrojová deska nese ve střední části dotykový displej infotainmentu UConnect 8,4“, vyvinutého pro vozy Chrysler/Fiat firmou Harman; systém vyniká rychlejší reakcí, zvýšeným rozpoznáváním hlasových povelů a vyspělejšími navigačními službami (standardně pro Overland a Summit, jinak displej TFT 7“). Vyspělá audioaparatura také nese značku Harman Kardon. Všechny vozy Jeep Grand Cherokee jsou Imported from Detroit, vyrábějí se totiž už od roku 1992 v závodě Jefferson North Assembly Plant (JNAP) společnosti Chrysler Group LLC přímo v Detroitu. Dodávky na evropský trh začaly v červenci 2013. Zatímco motory 3.6 Pentastar V6 a vznětový 3.0 V6 CRD jsou pro všechny výbavy Laredo, Limited, Overland a Summit; osmiválec 5.7 Hemi V8 je k dispozici jen pro Overland a Summit. Ceny začínají od 1,345 milionu (za turbo-diesel); ikonický Hemi V8 je zhruba od 1,7 milionu korun českých. Další z rodiny Jeep bude zcela nový (a menší) Jeep Cherokee, poprvé s devítistupňovou samočinnou převodovkou ZF a společnou platformou od Fiat Group Automobiles (C US Wide).

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (modely EU) – kapalinou chlazený, podélně uložený zážehový nebo vznětový (CRD) s válci do V/60° (šestiválce), resp. V/90° (osmiválec); hliníkové hlavy a blok válců (pro V8 blok litinový); elektronické vstřikování paliva, EU5; a) 3.6 Pentastar V6: DOHC 4V VVT, 3604 cm³ (ø 96 x 83 mm); 10,2:1; 210 kW (286 k)/6350 min^‑1 a 347 N.m/4300 min^‑1; b) 5.7 Hemi V8: OHV 2V VVT s vypínáním válců MDS; 5654 cm³ (ø 99,5 x 90,9 mm); 10,5:1; 259 kW (352 k)/5200 min^‑1 a 520 N.m/4200 min^‑1;
c) 3.0 V6 CRD LO: přeplňovaný turbodmychadlem; common rail MultiJet II; DOHC 4V; 2987 cm³
(ø 83 x 92 mm); 15,5:1; 140 kW (190 kW)/4000 min^‑1 a 440 N.m/1600 – 2800 min^‑1;
d) 3.0 V6 CRD HO: viz výše, ale 184 kW (250 k)/4000 min^‑1 a 570 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu, osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP70 (pro 3.6: 8HP45) s možností přímého řazení (4,71 – 3,14 – 2,10 – 1,66 – 1,28 – 1,00 – 0,83 – 0,66 – Z 3,29), stálý převod v pořadí motorů 3,45/3,09/3,45/3,45; přídavná převodovka (1,00 – 2,72); trvalý pohon všech kol Quadra-Trac II (pro 3.6) nebo Quadra-Drive II (ostatní).

PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena SLA, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; s pohonem Quadra-Drive II pneumatické Quadra-Lift; hřebenové řízení s posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD; ESC; HDC; pneumatiky 265/60 R 18, na přání 265/50 R 20 (standard pro Summit a Overland).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2915 mm, rozchod kol 1628/1634 mm; d/š/v 4828 (Summit 4875)/1943/1802 (Quadra-Lift:1792) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,371; nájezdové úhly P/Z 26,3°/26,5° (Quadra-Lift 35,8°/29,5°), přechodový úhel 18,8° (23,5°); pohotovostní hmotnost od 2266/2382/2403/2403 kg, celková všechny typy 2949 kg; přívěs do 2812/3500/3500/3500 kg; objem zavazadlového prostoru 782/1554 l; objem palivové nádrže 93,5 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 206/225 (kola 20“) nebo 210 (18“)/190/202 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/7,3/10,2/8,2 s; spotřeba paliva EU město 14,3/19,6/9,3/9,3 l/100 km, mimo město 8,2/9,2/6,5/6,5 l/100 km a kombinace 10,4/13,0/7,5/7,5 l/100 km; emise CO₂ 244/304/198/198 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie