Náš test

Hyundai i30 1.6 GDI / 1.6 CRDi – Benzin nebo diesel?

Otakar Gregora 07.09.2012 06:24

Nový Hyundai i30 se s předchůdcem takřka shoduje vnějšími rozměry, na první pohled se však liší elegantnějším designem karoserie

Počátkem roku začala v Nošovicích výroba druhé generace hatchbacku nižší střední třídy Hyundai i30, který vede prodeje korejské značky na evropském trhu...

Představení této významné novinky po její premiéře na frankfurtské IAA v AR 10 a 12/’11 a po novinářském svezení ve španělské Seville v AR 4/’12 doplňujeme obvyklým testem dvou typů, lišících se poháněcími soustavami. Nový Hyundai i30 zaujme na první pohled přitažlivým designem fluidic sculpture karoserie vyvážených proporcí s řadou výrazných detailů, jako jsou maska chladiče, světlomety protažené až nad přední kola, zadní stěna s dělenými koncovými svítilnami či boční prolisy a klínovitý profil poměrně vysokého pontonu. Od předchozího typu se jen málo liší celkovými rozměry, na podvozku se stejným rozvorem náprav 2650 mm je o 55 mm delší, o 5 mm širší a o 10 mm nižší.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o více než 65°, a výklopnou zadní stěnou, sahající k poněkud vyššímu prahu zavazadlového prostoru. Již předchozí generace nabízela prostorný interiér, jímž se může pochlubit i nový i30, jak jsme se přesvědčili měřením vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je v úrovni loktů/ramen široký 1470/1430 mm a nad svisle seřiditelným sedákem řidiče vysoký 910 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1470/1380 mm, resp. 910 mm. Na zadních sedadlech se sklopnými sedáky a opěradly je dost místa i pro nohy, za předními sedadly posunutými zcela vzad, respektive do střední polohy je před zadními sedáky mezera 120/220 mm.

Zavazadlový prostor, v základním uspořádání o 11 procent větší než u předchozího typu, je v rovině podlahy dlouhý 750 mm, z největší šířky 1160 mm zúžený mezi podběhy na 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 460 mm. Sklopením zadních opěradel se ložná délka zvětší na 1430 mm. Horní okraj 150 mm vysokého prahu je u nezatíženého vozu 770 mm nad zemí. Hyundai i30 se nabízí ve dvou úrovních výbavy Entry a Trikolor, již měly oba testované vozy. V bohaté standardní výbavě jsou mj. dálkově ovládané centrální zamykání, imobilizér, projektorové světlomety, mlhovky, šest airbagů, varovná světla při nouzovém brzdění, dvousměrně seřiditelný volant, palubní počítač, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, audiosystém s přehrávačem CD/MP3, úchyty Isofix aj.

Většina prvků mimořádné výbavy za příplatky je sestavena do několika paketů Plus, Komfort, Parking, Style a nejbohatšího Premium, který měly i oba testované vozy, zahrnující všechny prvky čtyř předchozích. Z nejvýznamnějších jmenujme kola 17“, navigaci s monitorem 7“, tempomat s omezovačem rychlosti, řízení FlexSteer s třístupňově volitelnou účinností posilovače Comfort, Normal a Sport, parkovací čidla vpředu i vzadu, parkovací kameru s obrazem ve zpětném zrcátku, spouštění tlačítkem, kolenní airbag řidiče, samočinnou dvouzónovou klimatizaci s chlazenou odkládací schránkou a s odmlžováním, elektrickou parkovací brzdu, elektricky seřiditelné sedadlo řidiče s kolenním airbagem, vyhřívání předních sedadel, xenonové adaptivní světlomety s ostřikovači, kůží obložený multifunkční volant, samočinně sklopná zpětná zrcátka aj. Za příplatky jsou i dvoudílné panoramatické střešní okno s posuvnou přední částí, metalický lak či samočinná převodovka.

Interiér vozu vyniká nejen příkladným ergonomickým řešením a přitažlivým designem, ale zejména vysokou úrovní dílenského zpracování a kvalitou použitých materiálů, jimiž se vyrovná vozům vyšších tříd. Koncepce poháněcí soustavy a podvozku byla sice převzata z předchozího typu, ale jednotlivé konstrukční skupiny se podrobily detailním změnám pro zlepšení provozních vlastností i celkové kvality. Nejvýznamněji byla modernizována poháněcí soustava. Testované vozy měly motory takřka shodných rozměrů (podčtvercové čtyřválce), ale rozdílné konstrukce. Zatímco zážehový 1.6 GDI s přímým vstřikováním paliva se již osvědčil v různých verzích v jiných typech této značky (i20, Veloster) i sesterské Kia, výrazněji modernizovaný vznětový 1.6 CRDi řady U‑II má zejména díky optimalizované řídicí jednotce lepší parametry, je hospodárnější a má nižší emise; podařilo se dosáhnout i kultivovanějšího běhu s nižší hladinou hluku.

Oba motory jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, ale zatímco zážehový má převodovku s přímým řazením, jinak odstupňovaná samočinná s hydrodynamickým měničem momentu pro diesel umožňuje rovněž postupné ruční řazení. U obou převodovek má nejvyšší stupeň funkci vestavěného úsporného rychloběhu (otáčkám motoru 1000 min‑1 odpovídají rychlosti 42/50 km/h). Podvozek byl převzat bez větších změn základní konstrukce hlavních skupin. Optimalizovaná charakteristika odpružení lépe vyhovuje protichůdným nárokům na jízdní komfort, ovladatelnost a bezpečné chování vozu v nejrůznějších situacích, na čemž se podílí i kinematika nezávislého zavěšení všech kol, zejména víceprvkové zadní nápravy.

Výkonům motorů i dynamickým vlastnostem odpovídá s dostatečnou rezervou účinnost brzdové soustavy s kotouči na všech kolech. Přesné řízení se od standardu jiných vozů nejen této třídy liší neobvyklou novinkou, posilovačem s třístupňově volitelnou proměnnou účinností. Vůz je vybaven řadou vesměs elektronicky řízených asistenčních soustav zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a usnadňujících ovládání. Kromě ABS s brzdovým asistentem to je stabilizační systém VSM včetně protiprokluzového TCS a asistent pro rozjezd do kopce HAC. Přes 800 kilometrů za volanty obou vozů umožnilo seznámit se dobře s jejich vlastnostmi a vyzkoušet je v běžném provozu. Pomineme‑li atraktivní vzhled, pak malé překvapení přineslo již první přiblížení k vozu před odemčením inteligentním klíčem. Při přiblížení asi na půl metru se totiž bez jakéhokoli pokynu samočinně odklopí vnější zpětná zrcátka a rozsvítí se vnitřní osvětlení.

Všestranně seřiditelné anatomicky tvarované sedadlo nabídne pohodlí a dobrou podporu tělu řidiče, a tak nezbývá než stiskem tlačítka na přístrojové desce spustit motor. I diesel odpoví kultivovaným během a tento projev neztratí ani po sešlápnutí akcelerátoru. Jízdní vlastnosti jsou ve všech disciplínách velmi dobré, řidič neztratí pocit naprosté bezpečnosti ani při rychlém průjezdu zatáčkou nebo při slalomu, kdy se v mezních situacích projeví jen lehká nedotáčivost, snadno kontrolovaná řízením za přispění stabilizační soustavy. Přiměřeně charakteru jízdy jsme si vyzkoušeli všechny tři stupně účinnosti posilovače, umožňující jak snadné manévrování při parkování, tak dobrý kontakt s vozovkou při sportovní jízdě, nezbytný pro rychlé reakce na vnější vlivy.

Plně obstála brzdová soustava jak neslábnoucí velkou účinností, tak dobře vyváženým působením na přední i zadní kola. Obvyklou součástí provozních zkoušek jsou měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jimž jsme podrobili testované vozy za srovnatelných podmínek. Oba prokázaly slušný temperament změřenými hodnotami zrychlení, jen nepatrně se lišícími od údajů výrobce. Méně spokojeni jsme však byli se spotřebou paliva, a to i ve srovnání s obdobnými vozy. Při klidné vyvážené jízdě je průměrná spotřeba přes 7 l/100 km u zážehového motoru dost vysoká, překvapilo ale téměř 6,5 l/100 km u dieselu, u nějž se nepochybně projevil i vliv samočinné převodovky. S touto výjimkou však obstál nový Hyundai i30 při jízdních zkouškách výborně, a nesmíme zapomenout ani na vysokou míru jízdního komfortu a příjemný pocit v bohatě vybaveném interiéru.

Nový Hyundai i30 prokázal, proč je bestsellerem této značky. Patří rozhodně k etalonům kategorie kompaktních rodinných automobilů, neboť nabízí snad vše, co lze očekávat. Elegantní vzhled, komfort, výborné jízdní vlastnosti, celková kvalita a vysoká užitná hodnota jsou jeho hlavní přednosti, jimiž se vyrovná i vozům vyšších tříd. Zájemci si mohou vybrat z celé typové řady v cenovém rozpětí od 289 990 do 415 990 Kč. Testované vozy s výbavou Premium stojí 345 990, respektive 415 990 Kč. Příplatky za mimořádnou výbavu dosahují řádu až desetitisíců korun, například samočinná převodovka stojí 40 000 Kč, prosklená střecha 25 000 Kč, samočinná klimatizace 10 000 Kč a paket Premium 99 900 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.6 GDI – zážehový; 1591 cm³ (ø 77,0 x 85,4 mm); 10,5:1; 99 kW (135 k)/ 6300 min^‑1 a 164 N.m/4850 min^‑1; blok motoru z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 68 A.h; b) 1.6 CRDi – vznětový; 1582 cm³ (ø 77,2 x 84,5 mm); 17,3:1; 94 kW (128 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1900 až 2750 mm; blok motoru litinový; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronicky řízené přímé vstřikováním paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 90 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,77 – 2,05 – 1,37 – 1,04 – 0,84 – 0,69 – Z 3,70); stálý převod 4,06; b) hydrodynamický měnič momentu; šestistupňová samočinná převodovka s možností přímého postupného řazení (4,12 – 2,64 – 1,80 – 1,39 – 1,00 – 0,77 – Z 3,39); stálý převod 3,06.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 280/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem třístupňově volitelné proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hlinkové slitiny s ráfky 6J x 17, pneumatiky Hankook Venus Prime 225/45 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T120/80 D 16.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorový čtyřdveřový pětimístný sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem (hatchback).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1555/1563 mm; d/š/v 4300/1780/1470 mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1268 (1820)/1385 (1940) kg; objem zavazadlového prostoru 378/1316 l; objem palivové nádrže 53 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 195 (186) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 (11,7) s; spotřeba paliva EU 7,7/ 4,6/5,7 (7,2/4,5/5,5) l/100 km; emise CO₂ 134/145 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,6 m.

Převzato z časopisu