Testovali sme pneumatiky v Andalúzii

Stále sú však ešte rezervy v zlepšovaní vozidiel, najmä v ich hospodárnosti. Ďalšie pokračovanie si vzali teraz na seba konštruktéri pneumatík. Chcú využiť isté možnosti v znižovaní valivých odporov a tiež v predĺžení životnosti plášťov a ich odolnosti voči prierazom. Ide o plášte pre cestné a terénne vozidlá najmä stavebného sketora. Teda pre kategóriu, ktorá sa medzinárodne označuje on/off road.

Niektorí veľkí výrobcovia pneumatík nás pozvali do svojich výskumných a vývojových oddelení, aby nás zoznámili so súčasnými trendmi produkcie nákladných plášťov a môžeme potvrdiť, že po motorároch aj oni urobili veľký krok vpred. V roku 2005 nás pozvala spoločnosť Continental do Valencie na pretekovú trať Ricarda Tormu, kde sme sa prakticky zoznámili so znížením valivých odporov cestných plášťov pre trucky a s dobrými vlastnosťami plášťov off road v náročnom teréne. Boli to veľmi cenné skúsenosti a poznatky. Musíme pripomenúť, že spoločnosť Continental je štvrtým najväčším výrobcom pneumatík na svete. Lenže výroba plášťov predstavuje iba 40 % produkcie Continentalu. Ostatné tvorí vývoj a výroba automotívnych prvkov založených na elektronickom riadení. Ide o veľmi významé zariadenia, medzi ktoré patrí aj vývoj a výskum hybridných pohonov, ktoré v Continentale považujú za projekty najbližšej budúcnosti. O našej návšteve vo Valencii sme uverejnili reportážv Truckeri 6/2005.

Po druhý raz v Španielsku

Z Continentalu sme dostali ďalšie pozvaniena testy pneumatík, teraz do Andalúzie. Pristáli sme v Malage a odtiaľ sme cestovali asi 75 km autobusom po diaľnici do srdca tejto provincie, do Barceló La Bobadilla, ktoré leží medzi legendárnymi mestami, ako je Granada, Cordoba a Sevilla.

Ide o hotelový komplex, ktorý sa rozprestiera na ploche asi 400 hektárov v hornatom prostredí nádhernej prírody, kde prežíva kult koní, flamenca, olív a znamenitého vína. Nádherné stavby pripomínajúce stredoveké pevnosti s množstvom barov, reštaurácií, s bazénmi i vlastným kostolom, kam sa prichádzajú sobášiť mladé dvojice i z ďalekých krajín. Tu turista nájde pokoj, slnko a možnosti prechádzok...

A toto miesto sa stalo aj strediskom na skúšky nových pneumatík Conti on/off road, pretože poskytuje nevídané možnosti ich testovania na stúpa­niach i prudkých klesaniach, po cestách s lepším prašným povrchom i s nebezpečnými ostrými kameňmi, ale i na dobrých asfaltových kvalitných cestách.

Pokračovanie z Valencie

Pred dvoma rokmi nám technici Continentalu predviedli novovyvinuté u plášte HSL1 a HDL1. Popri nich ešte HSC+ a HDC+. V prehľadnej tabuľke pre názornosť uvádzame označovanie plášťov Continental pre nákladné vozidlá.

Potom označenie HSL a HDC znamenajú: H pneumatika s určením pre veľké zaťaženia, S na kolesá riadených náprav, L pre diaľkovú cestnú doparavu, D na kolesá hnaných náprav, C pre stavebné vozidlá s určením aj do vážneho terénu.

V Andalúzii v Barceló La Bobadilla sme mali možnosť zoznámiť sa s vylepšenými vlastnosťami pneumatík z Valencie. Musíme však najprv vysvetliť niektoré pojmy: Spotrebu paliva ovplyvňuje najmä valivý odpor pneumatík. Rýchle opotrebenie plášťov znižuje zase ich kilometrový výkon. Záberové vlastnosti pneumatík musia zabrániť preklzávaniu a šmykom pneumatík. Konštrukcia kostry plášťov musí byť taká, aby sa pneumatika pri odvaľovaní priveľmi nedeformovala, musí zabezpečovať nie­len vlastnú vnútornú pevnosť, ale aj dostatočnú pružnosť. Deformáciu pneu­matiky spôsobuje jej zaťaženie. Nielen hmotnosť vozidla, ale aj jej vnútorný tlak. Ten však chráni pneumatiku pred vnútorným poškodením ostrými kameňmi či pri náraze na obrubníky.

Technici Continentalu našli nové materiály na ochranné pásy pod vrstvou behúňa, ktoré vytvárajú odolnosť proti prierazu pri pneumatikách pre stavebné vozidlá (off road). Sú prepojené drôtenými pásmi, v druhej a tretej kordovej vrstve majú trikrát viac drôtov obalených špeciálnou gumou. Jednotlivé pásové kordy sú pletené tak, že svojou elastickosťou sú odolné proti pretrhnutiu, zabezpečujú optimálnu ochranu kostry pneumatiky proti prerazeniu, hlbokým trhlinám a zabezpečujú aj maximálny záber celého povrchu dezénu. Pritom sú v nich zaradené elementy s vysokou tuhosťou, ktoré vedú k úspore paliva a spôsobujú malú deformáciu. Jednoduchšie sa to dá povedať, že takéto pneumatiky majú podstatne menší valivý odpor.

Pneumatiku môže poškodiť aj kameň vklínený do drážok behúňa. Lenže plášte Continental majú drážky s klinovým tvarom (V), ktorý nedovolí kameňu vniknúť do hĺbky drážky, ale jej tvar vlastne kameň z nej vyhodí. Vylepšené pneumatiky majú hrubšiu vrstvu behúňa, dajú sa prerezávať, takže sa ich životnosť predĺži. Sú síce ťažšie, ale na bokoch tuhšie. Prieraz kameňom je takmer nemožný, o čom sme sa presvedčili na špeciálnom prieraznom skúšobnom stroji. Jeho tŕň s priemerom 20 mm prerazil dezén až pri tlaku okolo 250 barov, ale nie na pneumatike, ale iba na vzorke vrstvy behúňa. Takýto plášť s označením HSC1 alebo HDC1 má zosilnené ochranné pásy pod behúňom a celkom novú behúňovú zmes. Rovnako nové pneumatiky majú zosilnené aj boky, takže sú prakticky nepreraziteľné. Majú oveľa väčší kilometrový priebeh, teda dlhšiu životnosť a vynikajúce záberové vlastnosti. Ich tvar sa počas jazdy takmer nemení, boky zostávajú skoro stále vertikálne. Pritom pneumatiky hnaných kolies sú oveľa odolnejšie proti prierazu pri veľkom zaťažení.

Podstata úspechu

Technici začali počúvať zákazníkov podľa sloganu – Your way is our way (vaša cesta je našou cestou). Prototypy plášťov HSC1 a HDC1 poskytli zákazníkom v rôznych európskych krajinách do ťažkej prevádzky, najmä do povrchových baní a osvedčili sa tam. Niekoľko súprav dodali aj Autodoprave Sokolovská uhelná. Vedúci tamojšej dopravy Libor Škarda (38) bol s nami v Andalúzii a porozprával nám o skúsenostiach s prototypmi Conti:

„Stredisko dostalo obutie na päť Tatier 815 8x8 a na Jamal 6x6. Jazdili sme na nich 6 mesiacov a porovnávali s konkurenčnými plášťami, ktoré sme mali obuté na iných Tatrách. Môžem smelo potvrdiť, že nové Conti plášte sa nám osvedčili, najmä pri hodnotení ceny a kilometrového výkonu. Tento pomer bol oveľa lepší než pri konkurenčných plášťoch. Nové Conti mali navyše presvedčivejšie záberové vlastnosti na bahnitom a klzkom povrchu. Vozidlá jazdili v obslužnej prevádzke povrchových baní na výstavbe ciest a trás pre pásovú dopravu. Každé najazdilo 15 000 km. U nás sa životnosť pneumatík nepočíta až na zjazdenie dezénu. Zvyčajne sa plášte poškodia v ťažkom teréne. To, že sme jazdili na pneumatikách Continental, bolo dôvodom, že sme dostali nové plášte na vyskúšanie. Odolnosť nových plášťov znížila počet prierazov a poškodení. S výsledkom skúšok sme boli veľmi spokojní.“

Jazda na plášťoch HSC1 a HDC1

V skúšobnom areáli sme dostali príležitosť vyskúšať si nové pneumatiky na kolesách truckov Volvo FM 6x4 so sklápacou nadstavbou v ľahšom teréne. Vozidlá však neboli zaťažené, takže nemôžeme potvrdiť záberové vlastnosti pneumatík. Navyše jazda trvala zhruba 15 minút a terén bol pomerne ľahký s jedným prudším klesaním.

Počas jazdy s Volvom FM 6x6 sme sa dostali iba do úlohy spolujazdcov. Išlo o trochu náročnejší terén s prudším stúpaním i klesaním a jedným hlbším brodom. I tieto trucky mali prázdnu sklápaciu korbu. Išlo o Volvá s motorom D13A s výkonom 400 koní v rozsahu otáčok 1400 až 1800 a s točivým momentom 2000 Nm. Takže z vlastných jázdsme nemohli zhodnotiť kvalitu nových pneumatík. Škoda, že sme nedostali plne zaťažené vozidlá s klasickými plášťami a na porovnanie rovnaké vozidlá s novými pneumatikami v rozbahnenom teréne, aby sme oba typy plášťov porovnali. Musíme však dôverovať skúšobným technikom a hodnotiacim protokolom, že nové plášte sa osvedčili a sú podstatne lepšie, majú menšie valivé odpory a dlhšiu životnosť.

OZNAČOVANIE Nových plášťov Continental

Písmenovým označením sa plášte navzájom líšia a sú určené na rôzne typy použitia:

L – Long Distance – určené pre diaľkovú dopravu,

R – pre regionálnu dopravu,

W – Winter na používanie v zimnom období,

U – Urban Trafic – pre mestskú dopravu,

C – Construction – pre stavebné vozidlá,

O – Off Road – pre terénne vozidlá,

S – Steer znamená na kolesá riadenej nápravy,

D – Pre hnanú nápravu,

T – Pre trailer, náves a príves

text: Stano Cvengroš

foto: sc

zdroj: Trucker 6/2007