Boli sme v Slovinsku

Nedávno sme vycestovali do Slovinska na pozvanie spoločnosti Goodyear Dunlop, ktorá prevzala slovinskú pneumatikáreň Sava v meste Kranj neďaleko Ľubľany. Pracuje v nej 1400 zamestnancov a vlani vyprodukovali viac než 7 miliónov plášťov.

Goodyear Dunlop Europe tam zaviedol výrobu plášťov s priemerom 17,5 palca, ktoré spoločnosť predtým vyrábala v Luxembursku, Francúzsku a v Anglicku. Zo Slovinska sa exportujú do mnohých krajín Európskej únie. „Prečo práve v Slovinsku?“ spýtali sme sa.

„Pretože Slovinsko urobilo ohromný krok v budovaní svojej ekonomiky, poskytuje veľmi dobré podnikateľské podmienky, má dostatok skúsených pracovníkov napriek tomu, že ide o veľmi malú krajinu. Navyše gumárenský podnik Sava má 80-ročnú tradíciu vo výrobe automobilových plášťov.

Goodyear Tire and Rubber Company uzavrel zmluvu o spolupráci s podnikom Sava v roku 1997 a vlani už celkom prevzal tento podnik a dnes Sava hrá významnú úlohu v európskej produkcii pneumatík s distribučným programom pre Európu, Stredný východ a Afriku,“ informoval nás výkonný riaditeľ Goodyear Dunlop Europe Henry Johnson.

Na vlaňajšej výstave IAA v Hanoveri nemecký Goodyear predviedol prvú vyrobenú pneumatiku s priemerom 17,5 palca ako Super Single určenúpre vozidlá s celkovou hmotnosťou 7,5 tony. Nahrádza dvojmontáž zadných kolies a poskytuje vynikajúce hnacie vlastnosti, stabilitu pri jazde, lepšie rozdelenie zaťaženia a dlhšiu životnosť. Tieto hnacie pneumatiky s rozmerom 355/45 R 17,5 sme v Slovinsku mohli vidieť, navyše ešte i zvláštne plášte na predné riadené kolesá s rozmerom 225/70 R 17,5, ako partnerské na vozidlo k Super Single pneumatikám. Patrili sme k prvým novinárom vôbec, čo videli tieto pneumatiky už aj v akcii.

Súčasné pneumatiky pre vozidlá do 7,5 tony majú rozmer 215/75 R 17,5. Na zadnej náprave sa rovnaké plášte montujú na dvojmontáž kolies. Predná náprava má potom nosnosť 3400 kg, zadná 6400 kg. Lenže nosnosť prednej nápravy v praxi nie je dostatočne využitá, kým dopravcovia zadnú nápravu preťažujú. Avšak plášte 225/70 R 17,5 na kolesách prednej nápravy umožňujú zaťaženie až 3800 kg, pričom Super Single plášte zadnej nápravy majú nosnosť 5600 kg, čo presne vyhovuje potrebám dopravcov.

Na kolesách prednej nápravy sa pohotovostná hmotnosť nezníži. Ale Super Single plášte ušetria až 50 kg. Ich ďalšia výhoda spočíva v tom, že redukujú šírku pôvodnej dvojmontáže zadných kolies, čím sa výrobcom nadstavieb optimalizuje vnútorná šírka zväčšená o 200 mm.

Pneumatiky snov

V Slovinsku sme mali možnosť vidieť i ďalšie unikátne plášte pre súpravy s hmotnosťou až 40 ton na prednú riadenú nápravu pneumatiky Goodyear 355/50 R 22,5 LHS. Ide o vôbec prvý plášť tohto rozmeru, ktorý sa už dostal do predaja. Navyše sme videli ešte i špeciálne plášte hnaných náprav takýchto vozidiel s označením LHD+ 295/60 R 22,5 Marathon. Ďalším unikátom Goodyearu s prvenstvom na trhu je plášť 455/40 R 22,5 LHT s určením pre návesy a prívesy. Kombinácia týchto pneumatík poskytuje trucku viacero výhod: maximálny nákladný objem pre megatrailer vďaka nízkym profilovým číslam, nižšie valivé odpory, väčší kilometrový výkon, navyše výborné jazdné vlastnosti a nižšie prevádzkové náklady. Plášte návesov s priemerom ráfov 22,5 palca umožňujú použiť veľké kotúčové brzdy, čím sa zvyšuje bezpečnosť, redukuje brzdná dráha a zvyšuje sa životnosť bŕzd oproti kolesám s menším priemerom ráfov.

Budúcnosť patrí 60-tonovým súpravám. V škandinávskych krajinách bežne vidíme jazdiť súpravy dlhé 25,25 metra s celkovou hmotnosťou 60 ton. Európska komisia pre dopravu stále váha povoliť takéto súpravy aj v ostatných krajinách Európy pri doprave tovarov na veľké vzdialenosti. Ak sa však má redukovať počet nákladných vozidiel na prehustených cestách, takéto rozmery súprav budú musieť prísť. Goodyear už v predstihu rieši tento problém, ktorým by sa navyše znížila aj celková spotreba paliva.

Počet náprav by sa zvýšil až na 10, pneumatiky by mali menšie valivé odpory, zvýšila by sa stabilita vozidiel na ceste. Podobne ako modulárna konštrukcia vozidiel, ktorá umožňuje použiť skoro všetky rovnaké komponenty na ťahač, kamión či súpravu s návesom alebo prívesom, aby sa znížila ich pohotovostná hmotnosť, aj pneumatiky pre takéto súpravy by mali mať istý modulárny koncept. Preto sa vývoj nových pneumatík zameriava na menšie valivé odpory na zníženie spotreby paliva, na bezpečnejšiu jazdu s lepšími brzdnými vlastnosťami pneumatík, na zlepšenie stability a celkových jazdných vlastností.

V Slovinsku sme videli i návrhy pneumatík pre 28-tonové rozvážkové kamióny dlhé 15 metrov s tromi nápravami na rozvoz tovarov v mestách v skorých ranných hodinách, ktoré by však boli súčasťou 25,25-metrových 60-tonových súprav v kombinácii na odpoludňajšiu diaľkovú dopravu. V takom prípade by mali pneumatiky, ktoré by vyhovovali obidvom druhom dopravy, ale aby poskytovali najlepšie možné vlastnosti a čo najdlhšiu životnosť.

Pri takýchto veľkých súpravách bude mať veľký vplyv aj nízky profil pneumatík, ktorý by mohol zlepšiť aerodynamické vlastnosti vozidla a súčasne by pozitívne ovplyvnil spotrebu paliva, takže ďalší vývoj plášťov pre budúce roky prinesie zrejme množstvo ekonomických výhod.

Inteligentná pneumatika

Nazývajú ju i pneumatika s čipom. Ide o ďalší projekt Goodyeara v spolupráci so spoločnosťou Siemens VDO,ktorej vývoj sa už končí. Jej koncept je jednoduchý. e Do každej pneumatiky sa vkladá mikročip, ktorý nielen identifikuje pneumatiku a jej rozmery, ale meria jej tlak a teplotu. Takýto monitoring umožní varovať vodiča pred možnou poruchou pneumatiky, čím sa výrazne zmenší možnosť vzniku nehody, prípadne veľkej finančnej škody.

Čip v sebe nesie informácie, ktoré sa postupne do neho zaznamenávajú. Obsahujetiež identifikačný kód. Pri každej kontrole životnosti plášťa v servise skontrolujú tieto údaje ručným čítačom a elektronický riadiaci systém vozidla zaznamená podrobné údaje, napríklad kedy treba drážky pneumatiky prerezať, protektorovať jeho kostru, alebo opraviť plášť.V spojení so systémom Goodyeara v oblasti servisovania pneumatík majiteľ trucku bude môcť oveľa ľahšie optimalizovať využitie pneumatík.

Údaje o pneumatike uložené v čipe obsahujú: rozmery a výrobné údaje pneumatiky, tlak v pneumatike, jej teplotu a opotrebenie behúňa. Čip je však napojený na monitorovací systém vozidla, takže niektoré údaje z neho sa monitorujú na displeji palubného počítača. Čím poskytujú vodičovi okamžité informácie o stave pneumatík. Tým sa zabezpečuje, že pneumatiky budú neustále správne nahustené. Ale rovnako aj počet kilometrov prejdených na podhustených pneumatikách. Navyše, v prípade krádeže kolies s pneumatikami čip umožní ich identifikáciu, pretože sú v ňom poznamenané aj údaje o majiteľovi.

DuraSeal

V roku 2004 Goodyear po prvý raz predviedol európskym novinárom bezdefektnú pneumatiku. Plášť prepichnutý klincom namontovali na sklápač, ktorý jazdil v teréne, aby sa potvrdila účinnosť tejto inovácie. Technológiu nazvanú DuraSeal uviedli v USA a na európske trhy by sa mala dostať v priebehu roka 2006. Ide o prvú technológiu plášťov, ktoré majú schopnosť utesniť poškodený plášť proti úniku vzduchu uplatnenú na nákladných pneumatikách.

Ide o pridaný pás vo vrstve pásov behúňa. Je vyhotovený zo špeciálneho gelu podobného ako gumená zmes. Ak určitý objekt, ako napríklad klinec prejde cez behúň, gel vzniknutý otvor vyplní a zabráni úniku vzduchu.

Pri skúške mal betónový mixér jednu z pneumatík prepichnutú 51 klincami bez poklese tlaku. Gel utesní otvor s priemerom až 6,4 mm. Ani po opakovanom prepichnutí plášťa nie je potrebná jeho okamžitá oprava ani doplnenie gelu.

Technológia DuraSeal vznikla pri vývoji koncepčných pneumatík na elektrické vozidlo. Jeho výrobca uprednostnil patent Goodyearu pred tekutou tesniacou hmotou, ktorá pôsobí iba dočasne a pneumatika sa musí čo najskôr opraviť. Navyše tekuté utesňovače musia rotovať, aby utesnili otvor v plášti a nesmú sa usadzovať v spodnej časti plášťa, pretože by spôsobili rozváženosť pneumatiky. Gel je fyzicky vložený do materiálu plášťa. Pred štyrmi rokmi inžinieri Goodyearu obnovili vývojové práce na utesnení pneumatík, teraz však pre trucky. Prieskum potvrdil, že dopravca s veľkým počtom truckov neustále dáva opravovať prepichnuté plášte, čo je značne drahé. Preto Goodyear vyriešil problém použitia tekutých tesnidiel, ktoré po zahriatí tvrdnú, kdežto DuraSeal má žuvačkovú konzistenciu a perfektne rieši problém defektu. Aby sa pri oprave našiel prerazený otvor, DuraSeal má žltú farbu.

Na pozorovanie si Goodyear vzal 37 dopravných spoločností, ktoré priemerne platili servisom za opravu defektných pneumatík zhruba 32,25 dolárov na truck za mesiac. DuraSeal ušetril dopravcovi 14 dolárov za truck a mesiac. Pritom nemá vplyv na ďalšie protektorovanie kostry plášťa a je nehorľavý.

Goodyear má v úmysle prísť s týmto riešením na európsky trh v budúcom roku. Spoločnosť však pripravila dopravcom ďalšie výhodné služby, ako protektorovanie kostier systémom Ring, služby o starostlivosť plášťov v priebehu ich životnosti, servisnými službami v trvaní 24 hodín...

Goodyear Mobility

Ide o celkom nový produkt, ktorým výrobca pneumatík chce drasticky znížiť náklady na prevádzku, prípadne skrátiť čas prác v servise v dôsledku opráv pneumatík.

Proces je veľmi jednoduchý. Dopravca, ktorý chce využiť výhody programu a operuje s vozidlom alebo s vozidlami na dlhých tratiach, za vstup do programu Mobility zaplatí ročné poplatky 60 eur za kamión alebo ťahač, 100 eur za príves alebo 160 eur za súpravu. Vodič v prípade akýchkoľvek problémov s pneumatikami jednoducho zavolá na zvláštne číslo ServiceLine s nepretržitou službou, kde sú pracovníci hovoriaci jedenástimi európskymi jazykmi. Zcentrály vyšlú pokyn najbližšej servisnej stanici k poškodenému vozidlu servisnej siete Goodyearu, odkiaľ sa spoja s vodičom požadujúcim pomoc. Za službu sa platí iba spotrebovaný materiál. Ak je vozidlo registrované v programe Mobility, operátor súčasne monitoruje problémy trucku a informuje dopravcu o rozsahu vykonaných opráv.

Okrem týchto služieb program Mobility zahŕňa i ďalšie výhody. Poskytuje vodičom informácie o najvýhodnejších trasách, pomôže vodičovi pri prejazde neznámych miest a vybaví vodičovi ubytovanie, ak sa oprava nedá vykonať na mieste a potrvá dlhšie. Platí tu ešte niekoľko podmienok: Vozidlo musí operovať na dlhých tratiach, nesmie byť staršie než štyri roky, príves/náves musí byť mladší než sedem rokov s pneumatikami rozmeru 385/65R22.5, 385/ 55R22.5, 435/50R19.5 alebo 455/40R22.5.

text: Stano Cvengroš

foto: Goodyear a sc

zdroj: Trucker 8/05