Continental - S protektormi z Continentalu

Spoločnosť Continental je štvrtý najväčší výrobca pneumatík na svete a druhý najväčší v Európe. Patria do nej firmy Uniroyal, Semperit, Barum, Matador a General Tire.

Teda nejde o trpasličí koncern, ale o mamuta, ktorý zásobuje pneumatikami všetkých výrobcov truckov nielen v prvovýrobe, ale najmä zo siete predaja zásobuje servisy novými pneumatikami. Veď po cestách sa truckmi dopravuje až 75 % všetkých tovarov. To znamená, že nákladné automobily sú najdôležitejšie dopravné prostriedky. Výroba pneumatík však predstavuje iba 40 % produkcie Continentalu. Ostatné tvorí vývoj a výroba automotívnych prvkov založených na elektronickom riadení. Ide o veľmi významé zariadenia, medzi ktoré patrí aj vývoj a výskum hybridných pohonov, ktoré v Continentale považujú za projekty najbližšej budúcnosti.Kým v roku 1990 cestné dopravné výkony v EÚ predstavovali 1064 miliónov tonokilometrov, v roku 1995 to bolo už 1236 miliónov a v roku 2000 až 1482 miliónov tonokilometrov. V roku 2005 to malo byť 1710 miliónov tonokilometrov a podľa predpokladov v roku 2010 až 1966 miliónov. V roku 2020 sa očakáva dokonca až 2516 miliónov tonokilometrov. Takže nákladná doprava bude neustále hustnúť, na diaľniciach možno očakávať spomaľovanie dopravy a ešte väčšie zápchy. Dúfajme však, že EÚ legislatívne schváli dlhšie a ťažšie súpravy. Povráva sa, že by to nemalo byť 60 ton celkovej hmotnosti ako v Škandinávii, ale celková hmotnosť by sa mala stanoviť na 47 ton. Samozrejme, so zväčšeným počtom náprav, aby sa znížili nápravové tlaky na povrch vozovky.

Náklady na prevádzku 40-tonových diaľkových súprav
Podľa dosť presných štatistických údajov náklady na dopravu tovarov kamiónmi sa delia na niekoľko skupín: 25 % nákladov predstavujú mzdy vodičov, 35 % trvalé pevné náklady, 11 % ďalšie všeobecne povinné platby, 3 % vyžaduje nákup pneumatík, 17 % predstavuje palivo a 9 % údržba a opravy. Ak sa majú znižovať dopravné náklady, potom optimalizácia konštrukcie pneumatík zohráva významnú úlohu.

Optimalizácia
Spotrebu paliva ovplyvňuje najmä valivý odpor pneumatík. Rýchle opotrebenie plášťov znižuje zase ich kilometrový výkon. Konštrukcia kostry plášťov musí byť preto taká, aby sa pneumatika pri odvaľovaní priveľmi nedeformovala, musí zabezpečovať nielen vlastnú vnútornú pevnosť, ale aj dostatočnú pružnosť. Deformáciu pneumatiky spôsobuje jej zaťaženie. Nielen hmotnosťou vozidla, ale aj jej vnútorným tlakom. Ten chráni pneumatiku pred vnútorným poškodením ostrými kameňmi či pri náraze na obrubníky.Pod vrstvou behúňa je konštrukcia, ktorá vytvára odolnosť pneumatiky proti prierazu najmä pri stavebných vozidlách (off road). Sú prepojené drôtenými pásmi, v druhej a tretej kordovej vrstve majú trikrát viac drôtov obalených špeciálnou gumou. Jednotlivé pásové kordy sú pletené tak, že svojou elastickosťou sú odolné proti pretrhnutiu, zabezpečujú optimálnu ochranu kostry pneumatiky proti prerazeniu, hlbokým trhlinám a zabezpečujú aj maximálny záber celého povrchu dezénu. Pritom sú v nich zaradené elementy s vysokou tuhosťou, ktoré vedú k úspore paliva a spôsobujú malú deformáciu. Jednoduchšie to možno povedať, že takéto pneumatiky majú podstatne menší valivý odpor.

Písmenovým označením sa plášte navzájom líšia a sú určené na rôzne typy použitia. L – Long Distance – sú určené pre diaľkovú dopravu, R – pre regionálnu dopravu, W – Winter alebo M + S na používanie v zimnom období, U – Urban Trafic – pre mestskú dopravu, C – Construction – pre stavebné vozidlá, O – Off Road – pre terénne vozidlá, S – Steer znamená na kolesá riadenej nápravy, D – pre hnanú nápravu, T – trailer, pre náves a príves, H – Servis pneumatík pre ťažkú dopravu, L – servis pneumatík pre ľahkú dopravu.Na diaľkové vozidlá s návesom alebo prívesom pripadá iba 35 % vyrobených truckov. Najhustejšie je zastúpená regionálna doprava, teda miestna, ktorá zahŕňa až 43 % všetkých vozidiel. Po nej sú vozidlá Off Road, ktoré majú iba 20-percentný podiel. Napokon zostáva zvyšok – 2 %, ktorý pripadá na ostatné nezahrnuté vozidlá v našom prehľade.Nové pneumatiky v predaji ako náhradné dielce predstavujú až 75 % pre regionálnu dopravu, iba 9 % pre diaľkovú, 12 % pre off road a 4 % pre zvyšok vozidiel.

Ako vyberať pneumatiky?
Pri diaľkovej doprave nám vychádza takýto výpočet pre 40-tonový kamión: počet prejdených kilometrov za rok – 200 000, pri spotrebe paliva priemerne 30 litrov na 100 km, pri cene paliva priemerne 1,20 eura za liter, potom možná úspora paliva na optimálnych pneumatikách správne hustených pri diaľkovej doprave môže byť 4,4 %, čo znamená zhruba 2100 eur ročne.Dezén pneumatík Continental sa po opotrebení môže ešte prerezať. Takže plášte majú ďalší „život“ s plnou zárukou, aká sa dáva na nové pneumatiky. Dopravca tak ušetrí značné výdavky za ďalšiu súpravu nových pneumatík.Lenže Continental má možnosť renovovať ojazdené pneumatiky, ktorých kostra nemá žiadne prierazy ani iné vnútorné vážne poškodenia. V Nemecku má Continental 14 organizácií, ktoré vykupujú ojazdené plášte tejto značky a v krajinách EÚ má ešte štyri ďalšie. Osemdesiat percent starých plášťov vykupuje priamo firma Continental, 20 % predajcovia pneumatík tejto značky.

Vlani Continental uviedol plnú záruku za rovnakú kvalitu protektorovaných pneumatík ako za nové. Dôvodom na to boli zlepšené kostry plášťov, ktoré možno bez problémov renovovať špeciálnou metódou. V Nemecku má Continental továreň na takúto činnosť, firmu Ihle, sídliacu v malebnom mestečku Günzburg v Bavorsku, ktorá sa protektorovacou činnosťou zaoberá už 60 rokov. V rámci programu o renovácii pneumatík nás vedenie Continentalu pozvalo na jej prehliadku, kde sme videli, ako sa zo starých, na pohľad zničených plášťov pripravujú nové. Vlastne plášte tu dostávajú svoj druhý život. Po pregravírovaní ojazdených drážok dezénu sa predĺži ich životnosť a po renovácii nielen dezénu, ale aj bokov plášťov dostanú druhý život, na ktorý výrobca poskytuje rovnakú záruku ako na nové plášte. Samozrejme, ich cena je zhruba polovičná ako za nové.Pneumatiku môže poškodiť aj kameň vklinený do drážok behúňa. Lenže plášte Continental majú drážky s klinovým tvarom (V), ktorý nedovolí kameňu vniknúť do hĺbky drážky, ale jej tvar z nej kameň vyhodí. Prieraz plášťa kameňom je takmer nemožný, o čom sme sa presvedčili na špeciálnom prieraznom skúšobnom stroji. Jeho tŕň s priemerom 20?mm prerazil dezén až pri tlaku okolo 250 barov, ale nie vnútornú konštrukciu pneumatiky, ale iba vrstvu behúňa.

Továreň Ihle
Čerpá zo šesťdesiatročných skúseností s protektorovaním ojazdených plášťov, čo vlastne ovplyvnilo firmu Continental k spolupráci s Ihle. Jej moderné výrobné priestory majú rozlohu 50 000 m2, používa metodiku protektorovania, lepšie povedané renováciu starých plášťov technikou za tepla i za studena, na čo má certifikáciu DIN a TÜV. Ihle zamestnáva 300 pracovníkov a má ročný obrat 50 miliónov eur. Využíva navyše 12 svojich servisov v Bavorsku. Ročná produkcia renovovaných plášťov je 300 000 kusov, z toho na trucky pripadá 110 000 pneumatík. Vlani firme klesol počet predaných renovovaných plášťov o 10 %, pritom predaj nových truckov klesol až o 20 %. Tohto roku sa už výroba a predaj renovovaných plášťov dostáva do starých koľají.

Vlastná tepláreň
Z množstva vykúpených plášťov sa vyraďujú také pneumatiky, ktoré majú vážne vnútorné i vonkajšie poškodenia. Tie idú do spaľovacích pecí s dôkladnou filtráciou spaľovania proti znečisťovaniu životného prostredia. Teplo sa využíva v zime na vyhrievanie pracovísk a najmä na výrobu pary pre technologickú renováciu starých plášťov.

Priebeh renovácie
Najskôr sa ojazdené plášte podrobia prijímacej kontrole, s vizuálnou kontrolou vonkajška a vnútrajška, zameranou najmä na prierazy po klincoch. Určí sa stupeň poškodenia a peumatika prejde na opravu prierazov.Nasleduje odrásanie (buffing) behúňa na špeciálnom stroji, ktorý je riadený laserom, pneumatika je nahustená a behúň aj boky plášťa sa odrásajú až k základu kostry. Na ďalšom špeciálnom stroji sa na behúň i boky plášťa nanesie nová vrstva behúňovej zmesi, ktorá sa do plášťa zavalčekuje pod tlakom. Takto pripravená pneumatika sa vloží do lisu s formou so segmentmi s novým vzorom behúňa a bokmi s označením plášťa a nápisom Continental a s písmenom R (retreated - obnovený dezén). Nahustí sa, lis sa uzavrie a forma sa zohrieva parou na teplotu okolo 150 °C, čo trvá aj s vychladnutím asi 60 minút. Po orezaní bokov takto obnoveného plášťa pneumatika ide na vizuálnu a tlakovú kontrolu jej tesnosti. Ďalšia kontrola preveruje odtlačok tvaru zaťaženej pneumatiky, ktorý sa porovnáva s odtlačkom novej pri tlaku 2 tony, ale môže sa pritláčať k podložke až tlakom 10 ton. Ak sa po niekoľkých kontrolách potvrdí bezchybnosť, pneumatiky s obnoveným dezénom dostanú certifikát kvality a odchádzajú do skladu na expedíciu k zákazníkom.

Prichádza jeseň a zima
Na jazdenie truckov v zimných podmienkach spoločnosť Continental odporúča mať na všetkých plášťoch hĺbku dezénu minimálne 6 mm a pri všetkých typoch dopravy (diaľkový HDL, regionálny HDR, mestský HDU, v stavebníctve HDC) by sa mali používať pneumatiky s označením M + S (blato a sneh). Dokonca v niektorých krajinách EÚ sa to predpisuje zákonom (Rakúsko).V extrémnych zimných podmienkach, napríklad v škandinávskych krajinách, Continental odporúča pneumatiky označené nápisom Winter (zimné). Ale s príchodom zimy treba zameniť pneumatiky s označením M + S (celoročné), a tak zabezpečiť bezpečnosť vodičov bez zbytočných problémov pri nečakanom sneženíVčasnou výmenou pneumatík, ktoré možno používať celoročne, možno nielen vyhovieť prísnym zákonom platným v Európe a v alpských oblastiach, ale tiež zaiistiť bezpečnosť vodičov a dojazd do cieľovej destinácie bez zbytočných problémov pri nečakanom zasněžení. Potvrdili to testy niektorých veľkých redakcií motoristických časopisov, že pri brzdení na mokrej vozovke mali návesové súpravy s pneumatikami ContiWinter Contact TS810 veľmi dobré výsledky. Komentáre zneli: “Vo všetkých smeroch najlepšie; najlepšia dynamická stabilita; najlepšie výkony za všetkých podmienok.“


Zdroj: Trucker 10/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie