SUV – Téměř až na Mars

Nejen zvenčí, ale především zevnitř vypadá nový Peugeot 3008 velmi avantgardně. O některých designových řešeních lze ale s úspěchem pochybovat, že jsou funkční, ale jinak máte dojem, že vás nové SUV vystřelí až na Mars.

Francouzské automobilky umí být své, zvláště co se týče uplatňování překvapivých desigových prvků. Řekněme si upřímně, že mírně negativně skloněná přední maska, zadní svítilny ve formě tří drápů nebo svrchu i zespodu seříznutý volant či středová konzole stoupající ze strany spolujezdce až doprostřed palubní desky právě takovými, poněkud překvapivými prvky jsou. A to bych neměl zapomenout na elektronickou přístrojovou desku, kterou si můžete nastavit v několika módech. Od klasických číselníků po minimalistické řešení až k celoplošné navigaci. K tomu středový displej vyrůstající z palubní desky nad výdechy klimatizace a pod nimi umístěná excentrická klávesnice, která zachraňuje dotykové ovládání displeje, jenž je poněkud problematické.

Verze GT

V rámci varianty GT, tedy nejvyššího stupně 3008, jsou k dispozici kožená sedadla s výrazným prošíváním, masážním systémem s výběrem z pěti variant oťapkávání zad a páteře, „dřevěné“ obložení vršku tapecírunku dveří a palubní desky a další drobnosti. Usazením za volant, který tak trochu připomíná zařízení z formule 1 a zavřením dveří se stanete s vozidlem bezmála součástí jednoho celku. Řidič i přední mitfára mají každý svůj vlastní prostor – pomalu jako ve futuristické kosmické lodi. Na osmnáctipalcových kolech dokáže SUV s dvoulitrovým vznětovým čtyřválcem o maximálním výkonu 133 kW docela utíkat. I když od varianty GT by si člověk sliboval více než umí běžná Škoda Superb s objemově stejně velkým, ale o něco slabším motorem. Nehledě na to, že jsou to dvě zcela nesouměřitelná vozidla. Automatická převodovka v Peugeotu 3008 GT řadí trochu podivně. V některých situacích si není jistá vybraným převodovým stupněm. Především se to projevuje při rychlejší jízdě a mírné akceleraci do táhlých kopců například na dálnici – šestka nebo pětka? Raději podrží šestku i za cenu ztráty akcelerace při sešlápnutém akcelerátoru. Při potřebném povzbuzení pravou nohou však podřadí a vše je v pořádku.

Hlavně to ego

Ještě, že tu máme onen GT mód řazení, neboli „dynamický režim“. Ten spočívá v tom, že po jeho aktivaci převodovka drží zařazené stupně zhruba o 1000 otáček za minutu déle. To je docela chvályhodné, nicméně ještě přitom zařadí systém „přibarvování zvuku motoru při vyšších otáčkách“. Jde o určitou formu masturbace ega řidiče vozu. Ti, kteří se doposud za výtečníkem neotočili, když projížděl vesnicí či dokonce městem, v tomto okamžiku napraví své selhání. Zvláště potom co necháte přibarvený zvuk zaznít při seřazování – pokud ovšem elektronika vozidla souhlasí s vašimi manuálními pokyny přes pákové ovladače pod věncem směšného volantíku – a to je vždy jen v těch otáčkách, ve kterých to automat dovolí – takže žádná velká svoboda, žádné velké brzdění motorem – jen ten rádoby GT zvuk. Při vší té marnosti lze alespoň konstatovat, že stejně jako jiná forma onanie je i tako veskrze neškodná. Á propos ještě k těm pádlům pod volantem. Osobně dávám přednost umístění tlačítek zespodu na příčky volantu než pádlům pevně umístěným na sloupku řízení – ovládat převodovku bych rád i v zatáčkách, není na tom nic divného, ale s tímto systémem to moc nejde.

Svezení je samozřejmě zajímavé (spotřeba okolo 8 až 9 l/100 km odpovídá dynamice jízdy) a v rámci dodržování všech předpisů nepochybně bezpečné a komfortní. Jen je třeba si uvědomit, že i když má vůz nálepku GT, sedadla vás rozhodně v zatáčkách nepodrží – ale to je proto, že jezdíte rychleji, než je povoleno. Druhý fakt, který je třeba si uvědomit, je ten, že se jedná o „krátké“ auto, o 220 mm kratší než třeba Škoda Octavia – tzn. , že i chování na silnicích, speciálně ve vysokých rychlostech, tomu odpovídá. Znáte to, krátké lyže dobře točí, dlouhé lyže drží za všech okolností svoji stopu. Příjemné kompaktní vnější tvary a především trochu podivné dvoubarevné provedení s drsnou svislou dělicí linií jsou důvodem pro vybuzení veřejné pozornosti všude, kam přijedete. S mnoha lidmi, kteří se se mnou dali kvůli Peugeotu 3008 GT do řeči jsem si hezky popovídal. Celá řada z nich měla opravdový zájem a o voze věděla spoustu věcí. Třeba to, že GT stojí více než milion, ale že v normální verzi je možno počítat i s cenou o téměř polovinu nižší. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie