Solaris – Nové kloubové autobusy Solaris Urbino jezdí v Olomouci

Plně nízkopodlažní 18metrové kloubové autobusy poháněné motorem DAF Paccar MX 11 H1, který splňuje emisní normu Euro 6, slouží od loňského roku v Dopravním podniku Olomouc.

Olomoucký Dopravní podnik nám umožnil provést redakční test tohoto autobusu. Karoserie má Urbino 18 z nerezové oceli a pro nástup a výstup slouží 4 dvoukřídlé dveře, z nichž druhé jsou vybaveny mechanickou výklopnou nájedovou rampou pro vozíčkáře. Autobus je také vybaven funkcí příkleku (tzv. kneeling), která umožňuje naklonění autobusu v zastávkách doprava a tím i snížení nástupní hrany. Maximální obsaditelnost autobusu je 165 osob, z nichž je 42 sedících. Motor Paccar má výkon 240 kW/1650 ot. min^-1/1000 – 1650 ot. min^-1 a automatickou převodovku Voith s vestavěným retardérem. Sedadla cestujících mají zelený základ a jsou z modré textilní látky, která je odolná proti poškození cestujícími. Solaris Urbino je název skupiny nízkopodlažních městských autobusů Solaris. Členové této skupiny jsou snadno rozpoznatelní podle mírně se svažující linie předního skla. To umožňuje řidiči lepší viditelnost obrubníku na pravé straně vozidla a zvýšení bezpečnosti cestujících čekajících na autobusové zastávce. Kromě stylového designu, elegance a různým praktickým řešením zajišťují autobusy Urbino komfort i bezpečí pro své cestující. Jak jsme již řekli, karoserie autobusů Urbino jsou vyrobené z oceli odolné vůči korozi. Vyztužené konstrukce karoserie umožňují dobré fungování autobusů Urbino i v nejnáročnějších silničních a klimatických podmínkách. 

Motorová sekce. Motor DAF Paccar Euro 6 má objem 10 800 cm a jedná se o naftový čtyřdobý přeplňovaný šestiválec s mezichladičem plnicího vzduchu. Chlazení je kapalinové s elektronicky řízeným vstřikováním Common-Rail. Motor je umístěn v levé zadní části vozidla a je izolován tepelně i zvukově od prostoru cestujících. Norma Euro 6 je umožněna selektivní katalytickou redukcí a recirkulací výfukových plynů EGR. Motor má filtr pevných částic s aktivní regenerací DPF a turbodmychadlo s variabilní geometrií.

Převodovka. Automatická převodovka Voith Diwa 6 s vestavěným retardérem má 4 stupně vpřed a 1 stupeň vzad. Retardér je ovládaný pedálem provozní brzdy a ručně na palubní desce. 

Podvozek. Přední náprava ZF má nezávislé zavěšení a střední náprava ZF je portálová z demontáží. Hnací náprava ZF je portálová tuhá s dvoumontáží. Tlumiče pérování – u přední nápravy dvoukapalinové, teleskopické, vně zastavěné. U střední nápravy čtyřkapalinové teleskopické, vně zastavěné a u hnací nápravy tlumiče čtyřkapalinové teleskopické, vně zastavěné. Systém naklánění ECAS II má funkci „příkleku“ pravé strany o 70 mm s regulací výšky, přičemž je možnost zvednutí světlé výšky podvozku o 60 mm. Ovládání s možností volby je možné ručně nebo automaticky.   

Brzdový systém. Dvouokruhový vzduchový systém, brzdy jsou na všech kolech kotoučové s bezazbestovým obložením. Brzdové válce vpředu jsou membránové, vzadu membráno-pružinové. Regulační systém je EBS (ABS/ASR). Vzduchový systém Knorr – Wabco s vyhřívaným vysoušečem vzduchu Haldex a odlučovačem oleje. Brzdové trubky jsou z umělé hmoty, vzduchojemy jsou hliníkové. Zastávková brzda je automatická při otevření dveří, je vzduchová, ovládaná elektropneumatickým ventilem a řízená systémem EBS. Ovládání doplňkové zastávkové brzdy je umístěné na palubní desce (křižovatková brzda).

Řízení. Je ZF hydraulické s posilovačem. Sloupek řízení je úhlově a výškově nastavitelný (volant včetně celé palubní desky). Mechanismus řízení tvoří 2 řídicí páky, 3 spojovací tyče, 2 předlohové ramena, 2 spojovací tyče a řídicí tyč.

Karoserie. Samonosná karoserie, jde o svařenec z nerezových uzavřených profilů obdélníkového průřezu. Boční opláštění – nadokenní, podokenní část je z plechů z nerezové oceli, dolní panely jsou hliníkové. Přední díl karoserie – nárazník a maska jsou laminátové, čelní nedělené sklo, horní nadokenní část je z laminátu, přední stěna je tepelně izolována. Přední nárazník je trojdílný a laminátový. Zadní díl karoserie – nárazník je laminátový, víko motoru je z hliníku, víko je skleněné a otevíratelné, prstenec je z laminátu. Zadní nárazník je jednodílný z laminátu. Podlaha je z voděodolné překližky. Antikorozní ochrana dutin a nosné části karoserie – vnitřní části profilů jsou ošetřeny doplňkovým antikorozním nástřikem dutiny, podvozková část je ošetřena účinným nástřikem Body work Anti gravel coaating. Střecha je z nerezové oceli a její součástí jsou 4 ks střešních větracích oken elektricky ovládaných z pracoviště řidiče, které se automaticky zavírají při vypnutí zapalování a při 2 stupni cyklovače. Nelze je otevřít při teplotách pod 5 stupňů Celsia. Přední sklo je nedělené, v pravé části snížené (kvůli bezpečnosti) a je lepené do karoserie. Vnější 2 ks elektricky ovládaných zpětných zrcátek mají vyhřívání s ochranou proti přehřátí. Pravé přední zrcátko je doplněno vyhřívaným zrcátkem pro sledování obrubníku. 

Barevné provedení interiéru – podlahová krytina má plochy tmavě šedé, madla jsou v nerezu, sedadla cestujících mají šedou skořepinu a modrou potahovou látku, boční stěny jsou v bílém provedení, okenní rámy, sloupky a dveřní rámy jsou v černém provedení. Víka pod stropem a stropní panely jsou v bílém provedení. Prvky kabiny, přední parapet a boční pult řidiče jsou v černém provedení. Sedadlo řidiče je pneumatické s integrovanou hlavovou opěrkou, plně nastavitelné (potahová látka je shodná jako u cestujících). Rampa pro vozíčkáře má nosnost 350 kg, s mechanickým ovládáním a s indukčním čidlem znemožňujícím rozjezd vozíku při otevření rampy.

Vytápění, ventilace a klimatizace. Vytápění a větrání kabiny řidiče – vytápění je zajištěno z teplovodního systému, ovládá se ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče, doplňkové topení kabiny řidiče je samostatně ovládané. Větrání je zajištěno centrálním rozvodem ventilace (z palubní desky, předního parapetu, přední stěny vozidla, ovládání ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče). Vytápění prostoru pro cestující – je zajištěno z teplovodního systému pomocí 4 ks topidel s ventilátory s konvektorovým topením na bočních stěnách vozidla. Spouštění se děje ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče. Ovládání rozsahu teplot topení je provedeno automatickými čidly teploty (uvnitř i vně) vozidla, teplota je servisně nastavitelná. Doplňkové vytápění je zajištěno pomocí nezávislého naftového topení Webasto Thermo 350 o výkonu 35 kW, ovládá se ze sdruženého panelu ATC Wabco v kabině řidiče, přičemž zdroj nafty je z hlavní nádrže. Ventilace prostoru pro cestující – je zajištěna pomocí 4 ks střešních oken elektricky ovládaných z místa řidiče, 4 ks dvousměrných ventilátorů ovládaných z místa řidiče a 12 ks posuvných větracích oken v bočních sklech autobusu. Klimatizace kabiny řidiče je typu Konvekta KL 20 KDE, elektrická ovládaná ze sdruženého panelu ATC Wabco.

Vnitřní a vnější kamerový systém. Vozidlo je vybaveno kamerami monitorujícími nástupní a výstupní prostory všech dveří, kromě prvních, dále kamerami dosledování prostoru za vozidlem. Kamerový systém také snímá prostor před vozidlem, protisměrný jízdní pruh a pravou stranu vozovky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie