Aerodynamika – Hrb a difuzor

Aerodynamika hraje v nabídce současných nákladních vozidel poměrně důležitou roli. Aplikací jejich zákonů na vnější tvary kabin a nástaveb demonstrují finální výrobci nákladních vozidel svoji snahu o snižování provozních nákladů.

Každý procentní bod uspořené spotřeby paliva je samozřejmě důležitý. Druhá stránka věci je ovšem to, co to stojí – minimálně pořizovací náklady alespoň o něco málo stoupnout musí. Ostatně tak se děje pokaždé, když do sériové výroby přijde nové konstrukční řešení. Nejinak je tomu také u fabrického zpracování rozvážkového vozidla DAF LF Aerobody Euro VI. Povšimněme si ovšem onoho konstatování „fabrického zpracování“ – to je další, a ne zrovna malá, přidaná hodnota pro zákazníka. Abych tedy byl alespoň přiměřeně objektivní, je třeba říci, že aerodynamický model Aerobody uspoří řádově 6 % spotřeby paliva při určitém druhu provozu, stojí o něco více, cca 10 %, než kdyby zákazník poptal podobnou nástavbu u specializované firmy, ale, a to možná hlavně, jde o nákup kompletního lehkého nákladního vozu pod jednou střechou. Přímo u výrobce, se zaručenou kvalitou a zaručenými a rovnými záručními podmínkami.

Původně Britské řešení

Aplikaci původní myšlenky aerodynamicky čistého tvaru přechodu kabiny do skříňové nástavby opatřené v přední části hrbem a v zadní části difuzorem si koncern PACCAR vyzkoušel již v minulém roce. V rámci modelového zpracování vozidel s přídomkem ATe Edition (Advanced Transport Efficiency) vyrazilo tehdy vozidlo řady LF s nástavbou Aerobody k zákazníkům na Britských ostrovech. A protože se celá záležitost osvědčila, došlo letos na speciálně aerodynamicky ošetřené modely rozvážkových vozů DAF LF Aerobody s motory emisní specifikace Euro VI. Tentokrát již připravené pro službu u kteréhokoliv zákazníka na světě. Podvozek, hnací trakt a kabina odpovídá nejmodernější nabídce vozidel DAF lehké řady LF. To nejdůležitější, co je třeba obšírněji připomenout, je onen aerodynamický paket. Na mimořádně lehký podvozek DAF LF Euro VI je posazena skříňová nástavba vyrobená z lehkých materiálů. Pomocný rám a podlaha jsou vyrobeny z pozinkované oceli, rám nástavby je z hliníkových profilů. Aerodynamicky tvarovaná nástavba plynule navazuje na střešní a boční spoilery. Horizontální výduť v přední části skříně a zadní difuzorová část se starají o důsledně laminární obtékání vzduchu. Difuzor navíc zajišťuje usměrněné proudění vzduchu za vozidlem. V této oblasti tak dochází k podstatně menším turbulencím než u běžné skříňové nástavby, a to má samozřejmě lví podíl nejen na míře stability jízdy, ale především na spotřebě pohonných hmot. Optimalizace tvaru nástavby a aerodynamických přechodů od kabiny probíhala jak v rámci matematicko-fyzikálních výpočetních modelů, tak přímo v praxi v aerodynamickém tunelu. To vše na britských ostrovech, kde koncern PACCAR provozuje zkušební a výrobní zázemí, druhdy světově proslulého producenta automobilů, značky Leyland Trucks.

Dvě délky, jedna aerodynamika

Skříňová nástavba Aerobody je nabízena ve dvou provedeních délky: 6600 mm nebo 7050 mm. Vnitřní šířka nástavby je 2450 mm a v nejnižším místě je vnitřní výška nástavby rovna hodnotě 2250 mm (tedy stejně jako u standardní konvenční skříňové nástavby u tohoto segmentu vozidel). O pomoc při nakládání 16 až 17 europalet se stará standardně montovaná hydraulická zadní plošina Dhollandia o nosnosti 1,5 t (dálkové nebo nožní ovládání). Délka zvedacího zadního čela je 1800 mm, proto je nástavba v zadní části doplněna o zadní uzavírací díl s plynovými vzpěrami. V případě zákaznického požadavku je možno nástavbu doplnit bočními dveřmi či kamerovým systémem Orlaco. V interiéru nástavby jsou instalovány lišty pro vzpěry pro upevnění nákladu a vnitřní osvětlení ve formě LED diod. Samozřejmostí je možnost barevného provedení vozu včetně skříňové nástavby podle požadavků zákazníka. V kratším provedení s podvozkem vybaveným čtyřválcovým motorem PACCAR PX-5 (Cummins), manuálně řazenou převodovkou s plnou nádrží a standardně vážícím řidičem je pohotovostní hmotnost vozidla včetně nástavby a zvedacího zadního čela na 6,475 t, což znamená užitečnou hmotnost více než 5,5 t. Slůvko „více“ je docela na místě protože již brzy se na německých dálnicích začne platit mýto. I u nákladních vozidel s celkovou hmotností od 7,5 t, tudíž se krátí čas pro “chytrou” a homologovanou celkovou hmotnost 11,99 t. Ostatně, když jsme u těch celkových hmotností, připomeňme si, že DAF LF Aerobody Euro VI je v nabídce v různých hmotnostních provedeních, od 7,5 t do 11,99 t resp. 12 t. A teď to možná nejdůležitější. Na zkušebním polygonu v britském Milbrook bylo v porovnání se stejným vozidlem s konvenční nástavbou zjištěno, že pomocí aerodynamické optimalizace přechodu kabina nástavba a nástavby samotné dle řešení PACCAR dochází ke snížení spotřeby paliva v rozvážkovém provozu až o 4 % a při dálkovém provozu na dálnicích až o 8 %. Jak jsem na začátku říkal:  „Každá ušetřená kapka paliva je dobrá.“ Z hlediska ochrany životního prostředí – obecně, z hlediska ochrany peněženky provozovatele – konkrétně. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie