Autobusy – Autobusy značky SOR

Autobusový výrobce z Libchav má ve svém výrobním programu natolik velké množství typů a variant autobusů, že nelze informovat o všech.

Proto se tentokrát budeme autobusům SOR věnovat povšechně. Připomeňme si délky vozidel z Libchav, jsou to: 8,5 m; 9,5 m; 10,5 m; 12,0 m; 13,5 m a 18 metrů, platných pro vozy s naftovým a plynovým pohonem. Výjimkou jsou elektrobusy, ke kterým se ještě dostaneme. Podle provozního určení jsou rozděleny na městské značené písmenem „B“, meziměstské (linkové) s písmenem „C“ a turistické „LH“. Z hlediska konstrukčního řešení se jedná o autobusy částečně nízkopodlažní (s vyvýšenou zadní částí podlahy i karoserie, výška podlahy 340+800 mm), známé pod názvem Low Entry (LE), nebo o plně nízkopodlažní (výška podlahy 340 mm). V obou případech je v označení písmeno „N“, rozdíl spočívá v jeho umístění. U částečně nízkopodlažních modelů je N za písmenem provozního určení (např. BN 12), v případě nízkopodlažního vozu je N před provozním značením (např. NB 12). Autobusy s běžnou výškou podlahy (800 mm) jsou značeny pouze dle provozního určení (např. C 12). Elektrobusy dostaly do označení ještě písmeno „E“ (např. EBN 8), ty jsou sice částečně nízkopodlažní (podlaha 360+800 mm), ale mají rovnou karoserii. V případě plynového pohonu je značení doplněno písmenem „G“ (např. NBG 12), ojedinělé provedení kloubového autobusu SOR s hybridním pohonem má v označení „H“ (NBH 18). Velké rozdíly v provedení karoserií se týkají počtu, rozměru a rozmístění dveří. Městská nízkopodlažní vozidla mají přední dveře široké 860 mm a ostatní 1200 mm: NB 12 3x (2x), NB 18 4x, NC 18 2x. Všechny dveře jsou dvoudílné. Ostatní autobusy jsou vpředu vybaveny jednodílnými dveřmi s šířkou 800 mm, doplněné dalšími v různých kombinacích např. 1200 mm + 660 mm nebo 1200 mm + 1200 mm apod.

SOR nabízí i několik typů autobusů vybavených pro pohon stlačeným zemním plynem (CNG). Jedná se především o dvanáctimetrové modely v nízkopodlažním i LE provedení a také kloubová osmnáctimetrová vozidla NBG 18. V kratších verzích to je např. SOR CNG 10,5 a NBG 12. Jenom mimochodem, plynový autobus má oproti naftovému (Euro 6) cca o 22 % vyšší náklady na 1 ujetý km. Tím jsme se dostali k elektrobusům, které jsou v současné době aktuálním tématem, a kterým libchavský výrobce věnuje značnou pozornost. O tato vozidla není prozatím z mnoha důvodů velký zájem, proto v provozu zatím existuje 8 vozidel + jedno testovací a předváděcí (EBN 8, EBN 9,5 a EBN 10,5). V letošním roce mají pět elektrobusů objednané zákazníci z Ruska, stejný počet pak SOR dodá do DP Košice. Výrobce také připravuje novou typovou řadu elektrobusů s délkou 11 100 mm (EBN 11), 9790 mm (EBN 9,5) a 8000 mm (EBN 8). Všechny jsou dvoudveřové, EBN 11 bude mít i třídveřovou variantu. Vozidla s celkovou hmotností (dle uvedených délek) 16 500 kg (EBN 11 3x dveře), 15 800 kg (EBN 11 2x dveře), 14 500 a 12 700 kg, mají úhrnnou obsaditelnost 93, 80, 69 a 51 cestujících. K pohonu se použije šestipólový asynchronní elektromotor s maximálním výkonem 180 kW a trvalým 120 kW. Elektrobusy budou mít Litium iontové akumulátory v počtu 180 ks (celkové napětí 400 V), pomocí kterých podle typu jízdní trasy autobusy (obsazené) ujedou 130–150 km EBN 11, 135–155 km EBN 11, 140–160 km EBN 9,5 a 150–180 km EBN 8. Z hlediska pohledu SORu do budoucnosti je zajímavá úvaha stavby kloubové čtyřnápravové varianty elektrobusu EBN 23,5 s délkou 23 360 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie