Renault – Renault Master 4x4

Poprvé jsme ho viděli na IAA v Hannoveru 2016. Teď už je jasno. Od jara 2017 bude Renault Master 4x4 k dispozici i v České republice.

Importér – Renault Česká republika – připravil v závěru října na výcvikovém polygonu v areálu Autodromu v Mostě „Renault Brand Day“, což zjednodušeně přeloženo znamenalo, že na jednom místě shromáždil a novinářům k jízdním zkouškám nabídnul veškeré letošní novinky, které již byly představeny, včetně modelů, které do konce roku 2016 budou uvedeny i na český trh. A tak největší zájem byl o nový Mégane Grand-tour a Grand Coupé, stejně ale o nový Scénic a Grand Scénic a „na ocet“ nebylo ani nové Clio resp. nové Clio RS. Má pozornost se ale soustředila na „svět užitkových vozidel“, což znamenalo, že jsem se zaměřil na značku „Renault Pro+“ (což je divize LUV) a konkrétně pak na modely Kangoo, Trafic poslední generace, Master – vystaven byl furgon a valník s plachtou, ale hlavně na čerstvou novinku, Renault Master 4x4. A neměl bych zapomenout na dvě velmi zajímavé nástavby postavené právě na základě modelu Master, které zde byly vystaveny. Premiéru zde ale mělo nové řešení zvýšené trakce u užitkových vozů řady Master. 

Renault Pro+ jako značka lehkých užitkových vozů neustále rozšiřuje svou nabídku a u své řady užitkových vozů nabízí nová řešení zvýšené trakce odpovídající potřebám svých zákazníků z řad profesionálů. Berme to ale tak, že Renault si je velmi dobře vědom náskoku konkurence, které v segmentu LUV do 2500 kg nabízí vozidla s pohonem všech kol již nyní. Ať už jde o Citroën Jumper/Peugeot Boxer 4x4 Dangel, nebo M. B. Sprinter či zcela čerstvě VW Crafter 4Motion. Proto Renault Master je nyní také k dispozici ve verzi 4x4. Tento vůz splňuje nejnáročnější očekávání v oblasti trakce pro intenzivní používání mimo asfalt nebo v terénu. Tato přestavba se provádí u modelu Master se zadním pohonem, ať už u furgonu nebo podvozku s kabinou a dvoukabinou určeným k dostavbě. Provádí se ve spolupráci s Oberaigner Automotive, což je německá karosářská dílna, specializující se na přestavby vozidel na pohon 4x4. Renault Master 4x4 je navržen tak, aby vyhovoval potřebě vlastnit vůz poskytující co největší komfort a bezpečnost na silnici a zároveň i vůz, který si poradí s jízdními podmínkami na silnicích s nízkou přilnavostí, kde řidič pocítí potřebu maximální trakce. Z tohoto důvodu je Renault Master 4x4 k vybaven dvěma provozními režimy: režimem silnice (4x2) a režimem pro poškozené silnice a off-road (4x4). Renault Master v režimu 4x4 zvládne strmé svahy, kluzký či zasněžený povrch, mokrá pole, blátivý povrch, poškozené silnice. Pro koho je určen? Pro odvětví stavebnictví, distributory energie, zemědělce, sanitní přepravu, hasiče, policii, armádu, pro komunální služby, dodavatele vody, provozovatele větrných elektráren, služby údržby silnic, služby lesního hospodářství, uživatele karavanů atd.

Základní parametry vozu pro přestavbu na vůz Master s pohonem 4x4:

Master se zadním pohonem, furgon nebo podvozek s kabinou a dvoukabinou.

Vznětový přeplňovaný motor EU6 96 kW/130 k, 107 kW/145 k nebo 122 kW/165 k.

Manuálně řazená 6stupňová převodovka.

Volba uzávěrky zadního diferenciálu

Celková hmotnost 3,5 tuny nebo 4,5 tuny.

Jednomontáž nebo dvojmontáž kol.

Rozvor 3682 mm a 4332 mm.

Přestavba se týká pěti skupin součástí, aby vyhovovala potřebám tohoto použití vozu. Je použita přední náprava pro vozidla s pohonem předních kol a na výstupu z rychlostní skříně ZF, který je běžně používán pro PTO, tam je umístěna převodová skříň jakožto rozhraní mezi zadní tuhou standardně poháněnou nápravou, přední nápravou a převodovkou. V režimu 4x2 je veškerý točivý moment při výstupu z rychlostní skříně přenesen převodovou skříní na zadní hnaná kola. V režimu 4x4 je 50 % točivého momentu přeneseno na přední nápravu a 50 % na zadní nápravu. A pokud jedno nebo dvě kola nápravy ztrácejí přilnavost, pak je jejich 50 % točivého momentu přeneseno na nápravu, jejíž kola mají lepší adhezi. Součástí pohonu 4x4 je i sestupný převod (redukce). Redukční převodovku lze rovněž aktivovat při náročných podmínkách, čímž dojde ke zvýšení točivého momentu při výstupu z rychlostní skříně přibližně o 40 %. Při deaktivované redukční převodovce je kolo převodové skříně v záběru s kolem rychlostní skříně s převodovým poměrem 1 : 1 (v režimu 4x2 nebo režimu 4x4). Při aktivované redukční převodovce je kolo převodové skříně v záběru s kolem rychlostní skříně s převodovým poměrem 1 : 1,42 (v režimu 4x2 nebo režimu 4x4).

Vyšší světlá výška vozu umožňuje neobvyklé překonávání překážek, které se mohou vyskytnout na silnicích s hůře sjízdným povrchem. Vyšší světlá výška také snižuje rizika kontaktu a nárazu pod vozem. Zvýšení vpředu je o 65 mm, zvýšení vzadu o 58 mm (jednomontáž kol) resp. 45 mm (dvojmontáž). Součástí přestavby je i montáž plechů pod motor a na podvozek, které chrání skříň motoru a brzdové a palivové potrubí pod podlahou. Před poškozením při jízdě mimo zpevněné vozovky. Standardní plechové disky jsou vybaveny pneumatikami Mud & Snow, které umožňují vozu jízdu v náročném terénu na povrchu s nižší přilnavostí, než je na standardní silnici. Umožňují odstranit vodu, sníh a bláto, které ucpávají běhoun, a díky své struktuře přenášejí na povrch točivý moment motoru potřebný pro posun vozu vpřed. Rozměry pneumatik jsou stejné jako u původních. Aktivování a deaktivování režimu 4x4 a redukční převodovky (krátké převodové poměry) je na dosah ruky a provádí se na displeji ovládací skříňky umístěné v kabině na přístrojové desce nad rádiem. Pro přechod do režimu 4x4 nesmí rychlost vozu překračovat 25 km/h a otáčení volantu nesmí přesahovat 240°. Pro řazení krátkých převodových poměrů (redukce) musí být vozidlo zastaveno a spojkový pedál musí být sešlápnutý. Skupina Oberaigner s více než 20letými zkušenostmi je jedním z předních dodavatelů specializujících se na oblast pohonu 4x4. Je dodavatelem podvozků s pohonem 4x4 a převodových skříní pro Mercedes-Benz Sprinter. Oberaigner také dodává přestavby vozů 4x4 pro pět různých značek (Mercedes-Benz, Renault, Opel/Vauxhall, Nissan a Volkswagen). Produkty a služby skupiny Oberaigner jsou nabízeny po celém světě.

Zajímavé přestavby

Prezentovány byly také dvě zajímavé přestavby modelu Master. První byl pojízdný bar vycházející z modelu Master Furgon a vznikl v moravské karosárně Paragan. Ta mj. velmi často staví na podvozcích Renault Trafic a Master elegantní a obchodně úspěšné přepravníky na koně. Zajímavou přestavbu prezentoval zástupce společnosti FGS-systém z Frenštátu pod Radhoštěm. Na podvozku Renault Master s dvoukabinou byl postaven sedlový tahač návěsů a k němu byl od stejného výrobce připojen návěs FGS BE Max-Liner. Lehký návěsový tahač se u nás na silnicích objevuje jen výjimečně a vedle celé řady zajímavých technických řešení přináší i některé výhody ekonomické a logistické. Ale o tom až příště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie