Peugeot Partner užitečným partnerem

Možná je dobré připomenout, že tato značka (spolu s jeho bratrem vozem Citro¨en Berlingo) měla tu čest být prvním dodávkovým vozidlem, jejíž karoserie byla zkonstruována jako jeden celek a ne naroubováním většinou ošklivé úložné části na podvozek vozidla.

A na vzhledu to samozřejmě bylo znát a již tímto řešením získal tento vůz sympatie zákazníků i v České republice, kde si ho zakoupilo od prvního uvedení na náš trh 4995 zákazníků. Designéři vytvořili příjemný vzhled Partnera, který si nehrál na luxusní automobil, jeho tvary byly decentní a nepostrádaly přirozenou eleganci. Přitom bylo na první pohled znát, že jde o užitkový automobil, který pomáhá svému majiteli při různých pracovních činnostech.

První vozidlo Partner bylo dodáno již v roce 1997 a začátkem letošního roku byla provedena modernizace exteriéru i interiéru. Nový Partner byl představen na loňském pařížském autosalonu a prošel dosti značnou omlazovací kúrou. Snahou jeho tvůrců bylo dát inovovanému Partnerovi větší dynamiku a progresivnější vzhled jak zvenku tak i zevnitř. Na první pohled je zřejmé, že tento úkol splnili.

Již při pohledu na přední část vozidla vidíme změny oproti staršímu typu – zvýšená kapota, daleko robustnější blatníky, vyšší přední nárazník vytvářejí modernější vzhled vozidla z 21. století. I přední světlomety konstruktéři zvětšili, dali jim hladké sklo a umístili mlhovky do předního nárazníku. Nové vozidlo Peugeot Partner je sice postaveno na stejném podvozku jako u předchozího typu, ale přesto je nový Partner o 29 milimetrů delší, o pět milimetrů širší a o osm milimetrů vyšší. To také zvýrazňuje dojem robustnosti a mohutnosti.

Interiér. Praktický a pohodlný je přístup do vozidla, což je usnadněno především velikým úhlem otevření obou předních dveří. Po nasednutí do vozidla máte na první dojem pocit velikého prostoru umocněný i tím, že sedíte poměrně vysoko (osobní automobily převyšuje výška vozidla Partner o 40 cm) a máte tudíž velice dobrý výhled z vozidla. K tomu přispívá i velké přední okno a zpětná zrcátka optimální velikosti.

Také palubní deska byla změněna a odpovídá konstrukci nejmodernějších osobních automobilů a dokonce je tam umístěn i otáčkoměr. Jednotlivé ovladače vyhovují přísným ergonometrickým požadavkům a řidič je může pohodlně a snadno používat. Přístrojová deska je přehledná a počítá se již i s instalací navigačního systému.

Sedadlo řidiče je vybaveno vícefunkčním opěradlem a volant je výškově nastavitelný. V kabině má řidič i spolujezdec k dispozici dostatečný počet schránek a odkládacích prostor. I schránka před spolujezdcem je dostatečně veliká, i když je nad ní umístěn airbag. Je to dáno tím, že je umístěná trochu níže.

Pořádkumilovní řidiči mají usnadněno čištění vozidla i v nákladovém prostoru. Zadní nárazník je totiž „vykrojen“ do hloubky a podlaha je tím o něco zvýšena, takže se dá pohodlně čistit. Samozřejmě, že tato úprava také usnadňuje nakládku i vykládku převážených předmětů. Testovaná verze měla dvě boční posuvné dveře, což opět usnadňovalo manipulaci s nákladem a byly vybaveny bezpečnostním systémem, který je zajišťuje v otevřené poloze.

Peugeot Partner zabezpečuje řidiči i spolujezdci dostatečnou míru pasivní bezpečnosti jako pyrotechnické výškově nastavitelné bezpečnostní pásy, výztuž předních dveří, pevná přepážka mezi kabinou pro cestující a nákladovým prostorem i airbag řidiče a spolujezdce.

Výbava vozidla. Standardně je Peugeot Partner vybaven posilovačem řízení, imobilizérem, airbagem na místě řidiče, výškově nastavitelným volantem, otáčkoměrem, prosklenými zadními dveřmi a tónovanými skly. Kabina je oddělena od nákladového prostoru pevnou přepážkou.

Náš testovaný vůz měl ještě airbag u spolujezdce, mlhové světlomety, zadní stěrač + vyhřívaná okna zadních dvojkřídlých dveří. Otevření těchto dveří do úhlu 180 stupňů usnadňuje přístup k převáženému nákladu. Další lahůdkou byla odklápěcí část střechy pro snadné převážení dlouhých předmětů, například dlouhých štaflí nebo žebříků, takže pro tento účel nemusíte mít vozidlo vybaveno zahrádkou.

Jízdní vlastnosti. Testované vozidlo mělo přeplňovaný vznětový motor o zdvihovém objemu 2,0 litrů se vstřikovacím systémem Common Rail. Má dostatečný výkon a plochou křivku točivého momentu, takže již zabírá od nejnižších otáček a musím uznat že ani ve středních otáčkách jeho výkon neklesal.

Plně naložené vozidlo sedělo na silnici i při nepříjemných bočních poryvech větru, v pohodě zabíralo v nepříjemných členitých úsecích českomoravské vysočiny, kde dobře kopírovalo úzké klikaté silničky, ocenil jsem příjemně měkké odpružení a stabilitu i v ostře řezaných zatáčkách. Horší to bylo při jízdě s prázdným vozidlem po dálnici, kde bylo nutno dost podstatně snížit rychlost. Je to dáno i vzhledem k výše umístěnému těžišti.

Nejlepší a nejdynamičtější jízdu jsem dosahoval, když měl motor zhruba něco nad 3000 min-1. Výrobce udává spotřebu 4,6 při rychlosti 90 km/h, při 120 km/h 6,8 litrů a v městském provozu šest litrů nafty na sto kilometrů. Spotřeba mě příjemně překvapila a dosáhl jsem průměru něco nad sedm litrů, přičemž na rychlých rovných dálničních úsecích jsem vozidlo vůbec nešetřil.

Peugeot Partner Combi Active

Osobní pětimístné provedení Peugeotu Partner je na českém trhu nabízeno ve třech úrovních výbavy: Combi, Combispace a Combi Active. Pro vznětový přeplňovaný motor 2.0 HDI pak jsou k dispozici pouze dvě bohatší výbavy. Kdo počítá s častějším využíváním Partnera pro práci, asi zvolí nižší úroveň výbavy a rozdíl – cca 14 000 Kč - investuje do pohyblivé přepážky, jejíž montáž v době testu umožňovala homologaci v kategorii M1 a tím i odpočet DPH.

A takováto vozidla stále ještě u některých dealerů k mání jsou, i když už řádně přihlášená, tzv. „na číslech“ tak, aby ještě stihly platnost homologace, která skončila posledním zářijovým dne letošního roku. Náš testovaný Partner měl výbavu Combi Active, v níž jsou mj. levé a pravé boční posuvné dveře, zadní vzhůru vyklápěcí stěna se stíračem, výklopná zadní boční okna, mlhovky, zadní sklopné sedadlo dělené v poměru 1/3 ku 2/3, kryt zavazadlového prostoru a posuvná ochranná síť.

Protože vozidlo mělo stejný agregát jako furgon, jízdní vlastnosti byly obdobné a záleželo hlavně na využití užitečné hmotnosti. Při přepravě osob jsme ocenili velmi dobrý přístup jak na přední, tak i na zadní sedadla, a zvláště pak to, že při nastupování si nesedáte někam do hloubky, ale pěkně v úrovni, jako když usedáte za stůl. Pět cestujícíh má v Partneru dostatek místa a ještě zbývá zavazadlový prostor o objemu 0,6 m3.

Ovšem když potřebujete převážet větší množství zavazadel či nějaké zboží, lze celou zadní řadu sedadel pěkně složit, potom upevníte do horních úchytek dělicí síť, v dolní části ji zakotvíte do připravených držáků a máte k dispozici nákladový prostor o objemu 2,8 m3, který je navíc relativně bezpečně oddělen od řidiče a jeho spolujezdce. Vzhledem k tomu, že verze Combi Active jsou ve standardu posuvné zadní dveře na obou stranách vozidla, je k nákladovému prostoru výborný přístup jak zadní stěnou, tak i z boku.

Ovšem je nutné hlídat hmotnost nákladu. Užitečné zatížení (dle výbavy) osobního provedení Partneru s motorem 2.0 HDI je přibližně 534 kg. Zato ale můžete ještě připojit bržděný přívěs s celkovou hmotností 1100 kg. Celková hmotnost jízdní soupravy ale nesmí překročit 3020 kg.

U verze Combi Active importér nabízí ještěúpravu se systémem FAM, tj. na vozidle jsou namontovány ochranné mřížky předních i zadních světlometů, pérování vozidla je zesíleno, mírně se zvýší i světlá výška a to díky pneumatikám 15“, namontován je samosvorný diferenciál přední nápravy a spodek vozu získá ochranný kryt motoru a hnacího ústrojí.

Ovšem stále máte vozidlo s pohonem pouze předních kol. Jeden z koncesionářů Peugeotu ČR pak dováží (předpokládáme, že se souhlasem importéra) Partnera 4x4 Dangel v úpravě firmy Automobiles Dangel S.A. Vozidlo má poháněna všechna čtyři kola prostřednictvím automatické hydraulické spojky, která v případě potřeby připojí i pohon zadních kol.

Standardně jsou montovány pneumatiky 190/70 R15, takže světlá výška je 210 mm pod nápravami (to je na úrovni slušného vozidla kategorie SUV) a přední/zadní nájezdové úhly 31o/48o umožňují i jízdu mimo zpevněné vozovky. Nápravy jsou vybaveny systémem DGL omezujícím prokluz kol a na přání uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy DGLF, případně redukcí. Tato off-roadová verze se od testovaného provedení Combi Active výrazně liší i cenou.

Závěr. Peugeot Partner je zdatným konkurentem svého přímého rivala automobilu Renault Kangoo. Nabízí velice slušnou základní výbavu, dobré užitné i jízdní vlastnosti a jako Furgon jistě najde své příznivce mezi podnikateli, kteří nabízejí především řemeslnické práce, tak Combi Active i pro pohodlné převážení osob,

PEUGEOT PARTNER

Servis

Servisní prohlídky: po ujetí 20 000 km, 40 000 km, 60 000 km Záruky: na vůz 2 roky, na prorezavění karoserie 6 let, mobility 2 roky, baterie 2 roky, lak 2 roky. Servisní intervaly: HDI motory 20 000 km nebo 2 roky. Hodina práce ve značkovém servisu (vč.DPH): servisní a opravárenská průměr v ČR 488 Kč, karosářská průměr v ČR 621 Kč, lakýrnická práce průměr v ČR 686 Kč.

Ceny vybraných náhradních dílů (bez DPH): Čelní sklo 5059 Kč, levý přední blatník 2229 Kč, přední nárazník 6328 Kč, zadní nárazník 4664 Kč, levý přední světlomet 4659 Kč, levá zadní lampa 977 Kč, přední destičky 1519 Kč, zadní obložení 2015 Kč, lamela spojky 3034 Kč. Počet značkových prodejců a servisů: Prodejních míst 56, servisních míst 52.

Pojištění

Generali pojišťovna

Havarijní pojištění pro riziko havárie a odcizení včetně rizika živelních škod, vandalismu, požáru a výbuchu pro území celé Evropy, s přihlédnutím k souběžnému pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Příklady smluv: spoluúčast 5 procent, minimálně 5000 Kč – 22 360 Kč, spoluúčast 10 procent, minimálně 10 000 Kč – 20 790 Kč.

Pojištění odpovědnosti z provozu vozidla v sazbách r. 2003.

Produkt Standard - krytí 5 milionů Kč u věcných škod a 18 milionů u škod na zdraví - pojistné7728Kč/rok. Produkt Plus - krytí 30 milionů Kč u věcných škod a 60 milionů u škod na zdraví - pojistné8116 Kč/rok.

Výpočty byly provedeny ze zadané ceny 500 800 Kč bez DPH (základní ceníková cena je 399.900,- Kč bez DPH).

Leasing

CCB Leasing

Finanční leasing. Rozpětí akontací 10 až 70 procent, odstupňováno po 20 procentních bodech. Periodicita splácení měsíční. Doba trvání smlouvy 12, 36, 48 nebo 60 měsíců. Příklady smluv: Akontace 30 procent – 183 293 Kč, na 36 měsíců, měsíční splátka bez pojištění a DPH 12 094 Kč/celková splátka včetně pojištění 15 523 Kč. Akontace 50 procent – 305 488 Kč, na 48 měsíců, měsíční splátka bez pojištění a DPH 6886 Kč/ celková splátka včetně pojištění 9449 Kč. Akontace 10 procent – 61 098 Kč, na 60 měsíců, měsíční splátka bez pojištění a DPH 11 063 Kč/celková splátka včetně pojištění 13 405 Kč.

Základní technické údaje

Motor

Přeplňovaný, vznětový 2,0 l HDI, turbodieselový čtyřválec, přímo řazená pětistupňová převodovka, pohon předních kol.

Zdvihový objem (cm3): 1997

Max. výkon (kW/min-1): 66/4000

Max. točivý moment (Nm/min-1): 205/1900

Rozměry vozidla

Rozvor (mm): 2693

Délka/šířka/výška (mm): 4137/1724/1796

Celková/užitečná hmotnost (kg): 1990/704

Objem nákladového prostoru (m3): 3

Objem palivové nádrže (l): 60

Spotřeba (l/100 km) při 90 km/h: 4,6

Spotřeba (l/100 km) při 120 km/h: 6,8

Spotřeba (l/100 km) městský provoz: 6,0

text: Jiří Štěpánek, Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 11/2003