Nový tahač – Tulipán par excellence

Nový DAF XF, jehož výroba odstartuje v první polovině letošního roku, plnící požadavky normy Euro VI, využívá technologie EGR a SCR a filtr pevných částic navržený pro maximalizaci pasivní regenerace namísto aktivní.

Common Railový motor PACCAR MX-13 kombinuje osvědčené prvky s nejmodernějšími technologiemi a řadu technických inovací. Pro dosažení maximální tuhosti jsou blok motoru a hlava válců vyrobeny z vysokopevnostní uhlíkové litiny. S ohledem na maximální spolehlivost a životnost motoru bylo integrováno nejvyšší možné množství přídavných agregátů přímo do bloku motoru a hlavy válců. Například dvě vysokotlaká palivová čerpadla systému vstřikování Common Rail (až 2500 barů), byla integrována přímo do bloku, což znamená, že je může pohánět stejný vačkový hřídel, který ovládá ventily. Hlavní výhodou turbodmychadla s proměnnou geometrií (VTG) je, že motor může v každém režimu a v širokém spektru otáček využívat maximální výkon turbodmychadla. VTG je také nutné pro optimalizaci účinnosti recirkulace výfukových plynů, především při nízkých otáčkách. Má také pozitivní vliv na výkon motorové brzdy MX, která může dosáhnout brzdného výkonu 360 kW při nízkých otáčkách (1500 min^-1). Společnost DAF implementovala mnoho důležitých inovací u motoru PACCAR MX-13. Příklady jsou jediný pomocný hnací řemen a ventilátor upevněný přímo na klikové hřídeli. Takové řešení šetří náklady na údržbu, zvyšuje spolehlivost a snižuje hmotnost a spotřebu paliva. Větší kliková skříň také umožňuje prodloužit servisní intervaly na 150 000 km při plnění normy Euro VI a olejová vana motoru vyrobená z plastu zase snižuje hmotnost a hlučnost. Palivový filtr a odlučovač vody byly sloučeny do jediné jednotky, namontované přímo na motoru pro zjednodušení údržby. Chladič oleje – prakticky zkombinovaný s olejovým filtrem – je nyní vyroben z nerezové oceli pro zvýšení životnosti. A konečně kabelové svazky jsou pro maximální spolehlivost zapouzdřeny v pěnové hmotě, stejně jako u současných motorů Euro V, což představuje jedinečné a naprosto spolehlivé řešení.

Nové převodovky

Nový model XF bude standardně dodáván s manuálně řazenou dvanáctistupňovou převodovkou s přímým převodem; pro náročné aplikace bude k dispozici také šestnáctistupňová převodovka. Ručně řazené převodovky jsou standardně vybaveny posilovačem řazení „Servoshift“, který zvyšuje komfort snížením sil potřebných pro řazení a zkrácením dráhy řadicí páky. Zvýšení životnosti a snížení provozních nákladů zajišťují karbonové synchronizační kroužky. Pro zjednodušení obsluhy byla také zkrácena dráha pohybu pedálu spojky ze 154 na 135 mm. S ohledem na strategii DAF ATe, zaměřenou na vyšší přepravní výkony při snižování vlivu dopravy na životní prostředí a snižování provozních nákladů, je nový model XF s automatizovanou převodovkou AS Tronic vybaven systémem EcoRoll ve standardní výbavě. To znamená, že převodovka řadí neutrál při sjíždění mírných svahů a umožňuje tak vozidlu využít kinetické energie a sjíždět svahy s motorem ve volnoběžných otáčkách. Tímto způsobem lze snížit spotřebu paliva i emise CO₂ o 0,5 % až 1,0 %, podle profilu trasy. Zejména při jízdě do svahu se zařazenými vysokými převodovými stupni (pro dosažení nejmenší spotřeby paliva), mají standardní automatizované převodovky tendenci přeřazovat mezi nejvyšším a následujícím nižším převodovým stupněm, což pro řidiče není příjemné. Za účelem odstranění tohoto efektu vyvinula společnost DAF novou funkci: Fast Shift. Při přeřazování mezi jedenáctým a dvanáctým převodovým stupněm nedochází k vypínání spojky. Další výhodou je kratší doba přeřazení, udržení pohybového momentu a díky tomu další optimalizace spotřeby paliva. DAF XF s ručně řazenou převodovkou Ecosplit a automatizovanou převodovkou AS Tronic může být volitelně vybaven poslední generací Intardéru 3 – integrovaným retardérem v převodovce – s brzdným výkonem až 500 kW. Doplňkově k běžným pomocným pohonům (PTO) převodovek je u nového motoru PACCAR MX-13 k dispozici volitelný generátor. Možnost montáže generátoru na motor je nová. Významně se tím prodlužuje životnost klínových řemenů a zjednodušuje se montáž generátoru (s maximálním výkonem až 24 kW) pro pohon chladicí jednotky. Volitelně je dostupné také hydraulické čerpadlo poháněné motorem (o výkonech 20 kW nebo 50 kW) a jeho hlavní výhodou, podobně jako u řemenového PTO, je provoz nezávislý na spojce.

Lehký a pevný

Nový podvozek tahače 4x2 je vyroben z oceli s vysokou pevností v tahu (KF600). Výsledkem je extrémně pevný a lehký podvozek, který snáší i vysoké užitečné zatížení. Jeho charakteristickým rysem je centrální nosník ve tvaru písmene K, který slouží jako příčné propojení a poskytuje vysokou odolnost v krutu a ohybu. Standardní tloušťka podélníků je 6 mm, pro speciální využití jsou k dispozici i podélníky o tloušťce 7 mm. Uzavírací příčník na novém podvozku je navrhnut tak, aby byl prakticky ve stejné výšce jako podélníky, proto by v případě vzájemného kontaktu přívěsu a zadní části tahače nemělo dojít k žádnému poškození. Důležité je to v prudkých zatáčkách a při manévrování například při zajíždění a vyjíždění do a z nakládacího prostoru. Další důležitou novinkou jsou zcela přepracované systémy potrubí a elektrické instalace, které jsou v zájmu maximální spolehlivosti optimálně rozvedeny a kvalitně zabezpečeny. Při návrhu nové konstrukce odpružení přední nápravy byla věnována zvláštní pozornost vytvoření optimálního kompromisu mezi tlumením, jízdní stabilitou a pohodlím. Použili jsme 1,75 m dlouhé parabolické pružiny. Jejich šířka byla zvětšena z 80 mm na 90 mm, čímž se vylepšily jejich charakteristické vlastnosti. Tyto pružiny byly použity jak pro dvoulisté odpružení standardní 8 t přední nápravy, tak pro třílisté odpružení 9 t nápravy. Ani jedno z těchto typů odpružení nevyžaduje další údržbu. Pro zajištění ještě většího pohodlí je na přední nápravě použito také pneumatické odpružení. Nové přední nápravy jsou nyní schopny unést větší náklad. Větší šířka vozidla (2550 mm) nabízí možnost využít větší rozchod kol a posílit tak jízdní stabilitu vozidla. U nového modelu XF je také představena nová, robustní zadní náprava SR1344. Konstrukce nápravy byla plně optimalizována pro dosažení maximální spolehlivosti a životnosti a speciálně vyvinuta pro použití se systémem Stabilink. Nová náprava má nyní nízkou hladinu hlučnosti. Menší objem olejové náplně (10 l namísto 15 l) znamená úsporu paliva díky nižším odporům tření a nižší náklady na výměny oleje v rámci údržby. Náprava SR1344 má nosnost 13 t a je montována standardně pro celkové hmotnosti soupravy až do 44 t a točivý moment motoru do 2300 N.m. Aby bylo možné zadní nápravu přizpůsobit specifickým aplikacím, jsou k dispozici stálé převody zadní nápravy od 2,38:1. Náprava SR1344 využívá novou konstrukci kuželového ozubeného kola a talířového kola, odlehčenou o 50 kg.

Pro vysoké celkové hmotnosti souprav (vyšší než 44 t) a vozidla s výkonem motoru 375 kW/510 k je dodávána inovovaná náprava SR1347, která má také menší objem olejové náplně poskytující stejné výhody jako u nápravy SR1344. Tahače 4x2 jsou standardně vybaveny elektronicky řízeným pneumatickým odpružením ECAS společnosti DAF. U řízení je použita nová geometrie umožňující přesnější a přímočařejší ovládání, jehož výborná stabilita přijde vhod při najíždění do zatáček nebo rychlém přejíždění z pruhu do pruhu. Díky nové geometrii je otáčení volantu pohodlné dokonce i při stojícím vozidle. Pro dosažení vynikající úrovně komfortu je důležité nové zavěšení kabiny, která je standardně odpružena pomocí pružin, nebo volitelně pneumaticky. Pohyby kabiny jsou minimalizovány díky větší vzdálenosti mezi závěsy, zatímco vysokou úroveň pohodlí a vynikající stabilitu zajišťuje nový stabilizátor a optimálně nastavené pružiny. Zadní část zavěšení kabiny má tvar můstku, který poskytuje prostor pro volitelný pomocný pohon PTO z motoru. Všechny verze 4x2 série XF jsou standardně dodávány s brzdovým asistentem sloučeným s již dříve známým systémem EBS. Nový model XF je standardně vybaven také systémem řízení stability vozidla (VSC). Systém VSC se stará o zachování stability různých typů nákladních souprav, a to i v obtížných situacích, a dále se snaží snižovat riziko převrácení, zalomení soupravy nebo smyku. Za příplatek si lze volitelně pořídit i systém varování při opuštění jízdního pruhu (LDWS), adaptivní tempomat (ACC) a systém varování před čelní kolizí (FCW). V průběhu roku 2013 bude k dispozici i pokročilý pohotovostní brzdový systém. Tento systém bude v nouzových situacích vozidlo automaticky brzdit a v nezbytných případech při hrozící srážce vozidlo zcela zastaví.

Vysoká kapacita nádrží

Klíčovým cílem společnosti DAF bylo vytvoření co největšího prostoru na podvozku. Navzdory přítomnosti jednotky EAS (systém dodatečné úpravy výfukových plynů), jehož součástí je katalyzátor SCR a filtr pevných částic, bylo naším cílem nabídnout palivové nádrže o celkovém objemu 1500 l usazené na podvozku o rozvoru 3800 mm, a zajistit dostatek prostoru pro čerpadlové agregáty, hydraulické nádrže a skříňky na nářadí. Z tohoto důvodu jsou akumulátory umístěny v zadním převisu podvozku a standardní 90 l nádrž AdBlue (nebo volitelně 140 l) má nyní své místo pod kabinou. Nádrž lze jednoduše plnit zpoza zadní části kabiny. K dispozici jsou tři typy palivových nádrží o různé výšce (700 mm, 620 mm a nejmenší 580 mm pro případ, že je nutná co největší vzdálenost podvozku vozidla od země). Z důvodu snadné manipulace jsou na rozměrnějších nádržích k dispozici schůdky pro přístup do prostoru mezi návěsem a kabinou, kde se po levé straně nacházejí seskupeny všechny přípojky. Jsou zde k nalezení i nové přípojky elektrických systémů a pneumatické přípojky. Přípojky jsou uloženy v praktickém, speciálně vyrobeném plastovém držáku, který je chrání před ztrátou a poškozením. Nově zkonstruovaná lávka za kabinou se skládá ze tří částí. Lávku je možné protáhnut až k točnici tahače. Lze ji také snadno odejmout a uvolnit si tak přístup k součástem umístěným v podvozku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie