DS 7 E-Tense 360 4x4 – Zbrklý aristokrat

Modernizovaná DS 7 zůstává nejdražším SUV francouzské produkce cestovních automobilů. Facelift přinesl řadu zlepšení a my jsme nyní vyzkoušeli špičkové provedení Opera s pohonem všech kol a výkonem působivých 360 koní. 

Typ DS 7 Crossback (viz AR 4/’19) se před šesti lety stal první řadou skutečně osamostatněné značky DS, vyšlechtěnou z techniky PSA, resp. Citroënu. Pod možná poněkud ordinérním a konceptuálně nepříliš originálním vzhledem se skrývají nejen ušlechtilé materiály ve skvostné a luxusně působící kombinaci, ale i špičkové technické prvky francouzské divize koncernu Stellantis a vytříbené detaily. DS 7 s výkonným vznětovým motorem jsme záhy podrobili testu na 10 000 km (viz AR 10/’19) a následně jsme vyzkoušeli plug-in hybridní provedení E-Tense (viz AR 5/’20).

Foto: Jiří Duchoň

Předloni typ DS 7 prošel faceliftem (viz AR 10/’22), jenž ze jména odmazal poměrně zbytný přídomek Crossback a vybrousil formu směrem k designu aktuálních typů DS. Retuše karoserie vnější vzhled vozu uhladily a zjednodušily, tenké svislé proužky denního svícení v náraznících (DS Light Veil) odkazují na DS 4. Hlavní světlomety postrádají někdejší segmenty, jejichž otáčení po odemknutí vozu bylo sice efektní, ale jinak zcela k ničemu. Nahradily je pixelové třísegmentové LED světlomety s 84 diodami na každé straně ve třech vodorovných řadách. Nyní jsme poprvé vyzkoušeli vrcholnou verzi celé řady DS 7, plug-in hybrid s výbavou Opera.

Poháněcí ústrojí známe z jiných typů francouzských značek Stellantisu, v tomto naladění pak zejména z reprezentačního sedanu DS 9 (viz AR 4/’22). Jde o zážehový čtyřválec 1,6 l/147 kW, spojený vpředu v samočinné převodovce Aisin s elektromotorem 81 kW a doplněný ještě dalším 83kW elektromotorem na zadní nápravě s celkovým výkonem soustavy úctyhodných 265 kW (360 k). V rámci faceliftu DS 7 E-Tense dostalo nový akumulátor s kapacitou zvětšenou z 13,2 na 14,2 kWh a výkonem zvýšeným z 90 na 117 kW. Na jedno nabití jsme tak nyní ujeli „elektricky“ kolem 45 km, asi o 10 km více než dosud. K nejvýkonnější variantě se s předpokladem rychlé jízdy váží též citelné úpravy podvozku, připomeňme zejména jiné silentbloky, upravené naladění pružin i adaptivních tlumičů, rozchod rozšířený o 24 mm vpředu a o 10 mm vzadu a kotouče předních brzd s průměrem zvětšeným z 304 na 380 mm. U DS Automobiles se pokusili z veskrze komfortního SUV udělat sportovně střiženou raketu. A co myslíte, povedlo se to?

Foto: Jiří Duchoň

Asi úplně nikoli. Máte zde luxusní a prostorný dostavník s huňatými koberci, čalouněním prvotřídní kůží, elektricky stavitelným sklonem opěradel i vzadu a všemi myslitelnými prvky elektronického přepychu, jenž zrychlí z klidu na 100 km/h za 5,6 s, ale přesto se vám s ním opravdu rychle jaksi jezdit nechce. Podvozek zůstal velmi měkký a obří ráfky s průměrem 21 palců a 35procentními pneumatikami si s ním prostě nerozumějí. Každý přejezd ostřejší nerovnosti se do prostoru pro posádku přenáší ostrými rázy a kola odskakují, což je protivné zejména v zatáčkách. Z toho plyne, že levnější verze DS 7 nejsou reálně výrazně pomalejší, zato však vyváženější a na menších kolech ve skutečnosti citelně komfortnější. A to je třeba dodat, že DS 7 stále zůstává k dispozici i se střízlivým „dieselem“, jenž je sice hlučnější, ale stane se hospodárným, milým a dostupnějším společníkem: za cenu jednoho DS 7 E-Tense 360 na snímcích si koupíte „nafťáky“ dva. Trváte-li na pohonu všech kol, plug-in hybridní poháněcí ústrojí je dostupné též se standardním podvozkem a výkonem nižším o 44 kW (60 k). Všem variantám DS 7 je společná záruka na 5 let nebo 100 000 km, jakož i výhodné produkty na financování a servis.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.4; typ EP6FADTX; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 147 kW (200 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 337 N.m/500-2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; na zadní nápravě uložený elektromotor 83 kW (112 k) a 166 N.m; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, 14,2 kWh, 117 kW, hmotnost 130 kg; maximální výkon soustavy 265 kW (360 k) a točivý moment 520 N.m; palubní nabíječka 7,4 kW. Pohon všech kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a adaptivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380 mm vpředu a 290 mm vzadu, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,45 m; pneumatiky Hankook Winter i.cept evo3, 245/35 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2738 mm, rozchod kol 1644/1608 mm; d/š/v 4593/1891/ /1625 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 555–1752 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1885/2470 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 235 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,8 l/100 km, emise CO₂ 40 g/km; dojezd na elektřinu 57 km, nabití 0–100 % 7,4 kW/32 A za 2 h.

Cena od 1 000 000 (zkoušené provedení od 1 950 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie