Busworld Europe 2013 – Světová výstava autobusů v Kortrijku

V polovině října se po dvou letech opět uskutečnil již 22. autobusový veletrh Busworld Europe v belgickém Kortrijku.

Tento veletrh je v současnosti největší a nejvýznamnější přehlídkou autobusů, nástaveb i dalších komponentů, vybavení i dalších služeb týkající se autobusové techniky na světě. Veletrh Busworld se koná již od roku 1971 a byl založen belgickými automobilovými dopravci. Také letos se veletrh těšil velkému zájmu vystavovatelů a návštěvníků z celého světa. Může nás těšit, že na výstavě jsme mohli vidět elektrobus českého zástupce SOR Libchavy a samozřejmě autobusy vyrobené ve Vysokém Mýtě pod značkou Iveco. Dalším českým zástupcem byla firma Busola Bus design a společnost Bustec z Blanska, která se zabývá mobilními i stacionárními informačními systémy pro veřejnou dopravu. Poslední tuzemský zástupce Poličské strojírny vystavil autobusové dveřní systémy a elektrohydraulickou zdviž. Do výstavního areálu Xpo letos zamířilo 390 vystavovatelů z 38 zemí světa a součástí veletrhu byl i rozsáhlý doprovodný program. Návštěvníků pak bylo 32 000, což překonalo návštěvu před dvěma lety. Celková krytá výstavní plocha byla 30 000 m², exponáty zaplnily sedm pavilonů, které byly propojeny tak, aby návštěvníci nemuseli přecházet přes venkovní plochu. Hlavním tématem veletrhu bylo osazení autobusů dieselovými pohonnými jednotkami splňujícími normu Euro 6 a samozřejmě i alternativními pohony na zemní plyn, elektrický pohon a hybridních pohonů.

Isuzu. Společnost Isuzu představila v Kortrijku jako hlavní novinku malokapacitní autobus ISUZU NEW NOVO Ultra, které vychází z původního osvědčeného modelu TURQUOISE. NOVO má ale daleko subtilnější, lehčí konstrukci s menšími koly, sice s menší přepravní kapacitou (maximální počet míst 29 + 1), ale také s výrazně nižší cenou. Nové Novo 2013 se oproti svému předchůdci na první pohled výrazně liší novým face liftem, který designem zapadá do sjednocené firemní linie ostatních modelů ISUZU. Zaoblením tvarů předního panelu vznikla esteticky líbivá kreace, která jednoznačně změnila původní strohý vzhled. Došlo i ke změnám v interiéru. Za povšimnutí stojí nová tvarová ergonomie konstrukce sedadel, přepracovaný systém interiérového LED osvětlení a nově navržený odkládací panel pro řidiče a stevarda. Konstrukce je od prvopočátku navržena jako autobusový speciál a nevychází z univerzálního podvozku pro ostatní užitková vozidla. Základ podvozku tvoří poměrně robustní rám s umístěním motoru pod podlahou v místě za přední nápravou. Přední náprava je tuhá s odpružením půl eliptickými péry s dobře nastavenými vlastnostmi měkkého, plynulého pérování. Zadní náprava s pneumatickým pérováním disponuje čtyřmi měchy. Karoserie je tvořena kompaktní ocelovou svařenou klecí z uzavřených profilů, je potažena ocelovým plechem s ošetřením v kataforézní lázni do jedné poloviny výšky autobusu. Čtyřválcový motor ISUZU 4HK1E5C splňuje emisní normu EURO 5 EEV (EGR + DPD filtr), je typu Common-Rail Turbo diesel s intercoolerem, o objemu 5193 cm3 a výkonu 140 kW/2600 r.p.m., krouticí moment 513 Nm/1600 – 2600 r.p.m.

Evobus. Nový model Mercedes-Benz Citaro LE představuje významné doplnění modelové řady. Tento atraktivní autobus se sníženým nástupem splňuje emisní normu Euro VI, aby se jako nejlépe prodávaný model na světě mohl zařadit do nové generace Citaro. Kromě mnoha dalších technických vylepšení od kabiny řidiče po motor zaznamenal tento model pokrok i v oblasti designu. Vysoce úsporný a praktický meziměstský autobus Intouro zaujal restrukturalizovanou modelovou řadou. To se projevilo modely autobusů a jednak na možnosti použití motorů. Zlatým hřebem bylo dvounápravové Intouro M s kapacitou sedadel až 59 a s délkou pouhých 12,64 m, což z něj činí velice efektivní model. Nový model Tourismo K je autobus s velmi dobrou manévrovatelností s technologií větších zájezdových autobusů. Pokrývá tak široký rozsah použitelnosti od meziměstských služeb na extrémně náročných trasách po služby klubového autobusu pro VIP cesty. Vlajkovou lodí v oblasti autobusu značky Mercedes-Benz je Travego. 

Setra poprvé představila novou generaci vozů s mimořádnými vlastnostmi – TopClass 500. Tyto elegantní a zároveň dynamické autobusy nabízejí nový cestovatelský zážitek, jenž kombinuje luxus a praktičnost na nejvyšší úrovni. Tyto exkluzivní zájezdové autobusy nejvyšší třídy stanovuje nová měřítka v oblasti designu, kvality a bezpečnosti a kombinují nejdůležitější prvky ze světa interiérového designu s vynikajícími úspornými vlastnostmi ComfortClass 500. Nový bus TopClass 500 je rovněž vizuálně přitažlivý, neboť disponuje panoramatickým střešním oknem, které Setra poprvé představuje v širší a delší variantě. Ve srovnání s TopClass 400, je prosklená střecha TopSky Panorama o 50 % větší a nabízí nebývalý pocit prostornosti. Kromě S 516 HDH a S 517 HDH z nové generace zájezdových autobusů vystavuje Setra také poprvé v historii patrový S 431 DT, který splňuje požadavky emisní normy Euro VI, a dvounápravový S 516 HD z ComfortClass 500 ve speciální verzi pro zájezdovou dopravu a se zdvihací plošinou pro hendikepované, jež není náročná na místo. 

Pro Mercedes-Benz hraje segment minibusů stále větší úlohu částečně i kvůli neustále rostoucímu tlaku na snížení nákladů, který zákazníci požadují. Zároveň již Mercedes-Benz dále rozšířil modelovou řadu vyráběnou v Dortmundu o další vývoj v oblasti vybavení řad Transfer a Travel. Minibusy s typickou hvězdou mercedesu těží z vizuálně ostřejšího profilu nového Sprinteru. Nový Sprinter se chlubí nezaměnitelně novým vzhledem ať už díky mřížce chladiče s perforovanými ostrými lamelami, jasněji vyrýsovaným předním světlům či výraznějšímu přednímu nárazníku. Jde o první van, který se může pochlubit úplnou řadou motorů splňujících požadavky emisní normy Euro VI. 

MAN. Ve světové premiéře byl představen autobus NEOPLAN Jetliner v provedení Euro 6. Jde o mnohostranně použitelný kombinovaný autobus. NEOPLAN Jetliner měl na veletrhu Busworld světovou premiéru v provedení Euro 6. Jetliner nabízí nefalšovaný zájezdový komfort s objemnými zavazadlovými prostory, dobrými jízdními vlastnostmi a výběrem jakostních materiálů pro interiér. Výška podlahy 1070 mm tvoří předpoklad pro jeho univerzální nasazování. Nabízí plnou flexibilitu při výběru sedadel, až 8 m³ veliké zavazadlové prostory a k tomu pro linkové nasazení velmi způsobilou výšku nástupů. Vysoké nároky na zpracování interiéru dokáže uspokojit velký výběr kvalitních potahů sedadel a obložení. Obsáhlý sériově dodávaný paket bezpečnostní výbavy zajišťuje trvalou jistotu během jízdy. NEOPLAN Jetliner pohání šestiválcový motor D20 v Euro 6 o výkonu 360 k a s automatizovanou 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic Coach. Kromě toho bylo vystavené vozidlo vybaveno výtahem pro vozíčkáře, který ulehčuje cestujícím s omezenou pohyblivostí nástupy i výstupy. Pro autobusy MAN Lion´s Regio a NEOPLAN Jetliner je k dispozici nový, lehký typ sedadla. Ten se vyznačuje nejen novým designem, ale i četnými vylepšeními. S výškou opěradla 750 mm poskytují nová sedadla skvělý komfort i cestujícím vyššího vzrůstu. Výška sezení byla optimalizována a snížena pro standardní sedadla na 465 mm. Asistent nouzového brzdění je dostupný pro NEOPLAN Starliner a Cityliner. Asistent nouzového brzdění, tzv. Emergency Brake Assist (EBA), je možné dostat pro autobus NEOPLAN Starliner a Cityliner a doplňuje tak již dostupné MAN brzdové asistenční systémy, které vzájemně spolupracují – MAN BrakeMatic koordinuje nasazení provozní brzdy, retardéru, ABS a ASR. MAN brzdový asistent rozpozná brzdění v nebezpečí, které vyvolal samotný řidič, a v případě potřeby aktivuje maximální brzdnou sílu. Pokud řidič nereaguje, spustí asistent nouzového brzdění (EBA) samostatně nouzové brzdění. S pomocí systému EBA je možné zabránit těžkým nehodám typu najetí do vozidla před autobusem, anebo alespoň zmírnit jejich následky. Radarový senzor pro zachycení jedoucího či stojícího objektu v jízdním pruhu před autobusem je umístěn uprostřed chromové lišty nad rámečkem pro SPZ. MAN na veletrhu Busworld 2013 prezentoval také autobus Lion´s City GL v BRT provedení, který je dimenzován pro vnitřní městské linky s mimořádně vysokým počtem cestujících. Kloubový autobus dlouhý 18,75 m má pět širokých dvoukřídlých dveří, což je o jedny dveře více, než má standardní kloubový autobus. Díky tomu poskytuje i při vysokých počtech cestujících optimální tok cestujících, a tím i krátké doby stání na zastávkách. Architektura sedadel ve vnitřním prostoru je navržena s cílem krátkých cest a rychlého nastupování a vystupování. Autobus je poháněn motorem MAN E2876 CNG pro CNG či bioplyn v provedení Euro 6. Díky 4stupňové automatické převodovce, managementu Sensotop a integrovanému retardéru je tak realizována mimořádně ekologická městská hromadná doprava. Nádrže CNG na střeše vozidla poskytují s objemem 2050 litrů vysokou dojezdovou vzdálenost.   

Scania. Společnost Scania vystavila nejnovější modelovou řadu Citywide která zahrnuje městské a příměstské autobusy. Citywide je dopravní řešení dokonale vyhovující dnešnímu prudkému rozvoji měst, přísné legislativě a stále náročnějším požadavkům. Platformu Scania Citywide lze přizpůsobit pro různé použití, od městské a příměstské dopravní sítě až po specializované systémy BRT (metrobusy). Nízkopodlažní verze LF jsou dvounápravové nebo kloubové autobusy s příčně uloženým motorem. Nízkoprahová verze LE jsou dvou, třínápravové a kloubové autobusy s podélně uloženým motorem. Jsou poháněny 9litrovými motory s výkonem až do 360 k, splňující normu Euro 6. Konkrétně v Kortrijku byl vystaven městský autobus LF 21+2, dvanáctimetrový, 4x2, plně nízkopodlažní s maximální kapacitou pro přepravu cestujících a výkonu. Nový 7litrový motor Euro 6 o výkonu 280 k s automatickou převodovkou. Dále byl vystaven městský autobus LE 53+2, 14,8metrový, 6x2, nízkopodlažní, s řízenou vlečenou nápravou, umístěnou za hnací nápravy. Pohání ho motor Euro 6 o výkonu 340 k a točivým momentem 1600 Nm. Dalším vystaveným modelem byl OmniExpres pro meziměstskou i dálkovou dopravu, který je dostupný ve třech výškách a různých délkách, se dvěma nebo třemi nápravami. Pohání je 9 nebo 13litrové motory do 480 k. Na výstavě byl OmiExpres 3,60 49+1+1. Má délku 12,4 m, 4x2, high-decker autobus a je poháněn motorem Euro 6 o výkonu 410 k. Samočinná převodovka je Opticruise. Zajímavostí je flexibilní karoserie, kterou lze jemně upravit, pokud jde o délku a výšku. Dále byl představen dálkový autobus Touring 49místný, o délce 13,7 m, 4x2, high-decker autobus s motorem Euro 6 o výkonu 450 k/2350 Nm.

Solaris. Solaris představil své nejnovější inovace v oblasti vývoje elektrických autobusů s nulovými emisemi a autobusy s  motory Euro VI. Solaris Urbino 12 s elektrickým pohonem a s automatickým střešním systémem pro rychlé nabíjení. Projekt je výsledkem práce vlastního výzkumného týmu Solarisu. Systém rychlého a plně automatického nabíjení navíc zaručuje ještě nižší provozní náklady. Elektrobus byl vybaven bateriemi s kapacitou 80 kWh, ale jsou k dispozici i baterie 105, 210 a 240 kWh. Dalším představeným autobusem byl městský Solaris Urbino 18 s horizontálně uloženým motorem DAF MX-11 (Paccar) splňující normu Euro 6. V expozici Solarisu byl také vystaven hybridní autobus Urbino 12 Hybrid. Hybridní systém dodal Eaton a je speciálně navržen pro autobusy s délkou 12 metrů. Elektrický motor má maximální výstupní výkon 44 kW a čtyři lithium-iontové baterie poskytují skladování energie a jsou umístěny pod sedadly. Solaris Urbino Hybrid používá 6,7litrový dieselový motor Cummins o výkonu 162 kW, který splňuje normu EEV. Eaton hybridní systém je napojen na automatickou šestistupňovou převodovku, kde se připojují oba motory. Automatické zapínání a vypínání systému funguje tak, že když autobus stojí, automaticky se dieselový motor vypne a zapne,  až když musí autobus zrychlit. Výrazně se tak snížily emise na autobusových zastávkách.

SOR. Byl představen městský nízkopodlažní elektrobus SOR EBN 8. Je to dvounápravový dvoudveřový elektrobus délky 8000 mm, určený pro hromadnou přepravu osob na kratší vzdálenosti v městském provozu. Karoserie elektrobusu vychází z městského elektrobusu SOR EBN 10,5. Obsaditelnost vozu je 51 osob, z toho 16 míst k sezení, s dalšími 2 sklopnými sedadly. Pro pohon elektrobusu byl vyvinut zcela nový šestipólový elektromotor TAM 1049 Pragoimex o jmenovitém výkonu 120 kW. Samozřejmostí celého pohonu je rekuperace. Zdrojem stlačeného vzduchu je rotační lamelový kompresor se sušičem vzduchu i odlučovače oleje. Trakční baterie je složena ze 180 článků, 300 Ah. Každý článek je sledován samostatně z hlediska přebíjení, podbíjení i teploty. Celý box je v případě zvýšené teploty chlazen. Naopak – pro extrémní mrazy je možno na přání vybavit bateriový box ohřevem, při noční odstávce vozidla mimo garáž je baterie temperována na teplotu okolo 0 °C – vozidlo musí být připojeno k napájecímu stojanu. Dojezd elektrobusu – dle obsazenosti a náročnosti provozu je přibližně od 110 do 160 km. 

Volvo. Společnost Volvo Buses představila kloubový autobus 7900 Hybrid, který navazuje na autobus 7700 Hybrid. Volvo Buses oproti konvečnímu kloubovému autobusu poháněnému vznětovým motorem, má 7900 Hybrid o 30 % nižší spotřebu paliva. K pohonu Volva 7900 Hybrid slouží čtyřválcový turbodiesel o objemu 5,1 litru s výkonem 177 kW a točivým momentem 918 Nm, splňující emisní normu Euro 6. S tímto motorem spolupracuje systém I-SAM (Integrated Starter Alternator Motor), jehož součástí je elektromotor o výkonu 150 kW a automatickou převodovkou Volvo I-Shift. Vznětový motor s elektromotorem mohou pracovat společně i nezávisle na sobě. Dalšími představenými autobusy byly Volvo 9700 a 9900 s novým designem přední i zadní strany, sníženou hmotností, motory splňujícími emisní normu Euro 6 a interiéry vybavenými novou generací sedadel. Dálkový autobus Volvo 9700 je v současnosti nabízen se třemi celkovými délkami karoserie – 12,35 m, 13,05 m a 13,83 m a je poháněn motory D11K o objemu 10,8 litru s výkonem 280 kW, 316 kW nebo 339 kW s automatickou dvanáctirychlostní převodovkou I-Shift. Volvo 9900 má stejné celkové délky jako 9700, a stejně jako on má u dvou delších provedení konfiguraci náprav 6x2. K pohonu této modelové řady slouží motor D11K s výkonem 316 kW nebo 339 kW a použita je rovněž převodovka I-Shift. Obsaditelnost těchto autobusů je u dvounápravových provedení až 49 míst a u třínápravových verzí až 57 míst. 

VDL. Na stánku společnosti VDL Bus a Coach byly k vidění autobusy VDL Berkhof Herenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Bova, VDL Jonkcheere, VDL Kusters, APTS a Kleyn Bova. Poprvé byl představen dvounápravový autobus Jonkheere Arrow o délce 12 metrů, postavený na podvozku Volvo. Bova Magiq HD 131-430x Magnum je nový třínápravový autobus o délce 13,1 m s VIP uspořádáním sedadel 29+1+1. Dvounápravový Autobus Bova Futura FHD 10-340 o délce 13,58 m, je vybaven luxusními sedadly RDS, které umožňují pohodlně v autobuse spát. Autobus Berhof Axial 70 Cruiser je luxusní autobus o délce 12,9 m, s uspořádáním sedadel 55+1+1 na šasi VDL Bus International SB 4000+XF 4x2 s nezávisle odpruženou přední nápravou. Dalším zajímavým exponátem byl Bova Lexio LD 123-360x o délce 12,3 m, vybavený automatickou převodovkou a klimatizací prostoru pro cestující. Městský autobus Amabassador 200 o délce 11,95 m má velmi nízkou hmotnost a byl vyvinut a vyroben VDL Berkhof Heerenveen. Zajímavý byl i dvoupatrový autobus Bova Synergy DD 138-480X o délce 13,86 m, vybavený automatickou manuální převodovkou ZF AS-Tronic, minibarem a luxusními sedadly Vogel Royal Class.

Převzato z časopisu

Fotogalerie