Neoplan Skyliner – Testování s luxusním patrovým Neoplanem Skylinerem

Na loňském veletrhu Busworld v Kortrijku byl ve světové premiéře představen Neoplan Skyliner.

V emisním provedení Euro 6 a vyrobený ve vlastním výrobním závodě MAN byl Skyliner poprvé prezentován na IAA v roce 2014. Od roku 2015 je tento dvojpodlažní autobus opět v prodeji.   MAN Truck & Bus tak pokračuje ve více než čtyřicetileté výrobě patrových autokarů Neoplan. Byli jsme rádi, že jsme mohli mít k dispozici Neoplan Skyliner pro redakční test. 

Design Skylineru. Design Neoplanu byl v minulosti mnohokrát ověnčen renomovanými mezinárodními cenami. Nároky kladené na tým designérů, kteří utvářeli pátou generaci Skylineru, tomu byly přiměřeně vysoké. Patrový autokar představuje pro autobusové designéry největší výzvu – je zapotřebí téměř 14 m dlouhému, 2,55 m širokému a 4 m vysokému korpusu autobusu propůjčit estetickou přirozenost a dynamiku a přitom zároveň dosáhnout souznění formy, funkce i ergonomie. Při vývoji interiéru pracovali designéři intenzivně na výběru barev, materiálů a povrchů ve vnitřním prostoru. Výsledkem je přesvědčivá a moderní estetická inovace autokaru Neoplan Skyliner. Čisté linie a ostré hrany skla i kovu jsou kombinovány s aerodynamikou, která diktuje trendy v královské třídě zájezdových autokarů. Základem vzhledu Skylineru je důsledné vedení křivek – cenami ověnčený tzv. Neoplan „Sharp Cut“-Design, který zájezdový patrový autokar řadí do současné rodiny Neoplan. V rámci této moderní interpretace se spojují prvky tradičního designu, jako například vpředu zkosená okna, s novými stylovými prvky, jako je diamantový řez na horní hraně oken či výrazná čelní maska. „Tvář“ Skylineru je typická svým klasickým velkým, horizontálně rozděleným čelním oknem a pro Neoplan charakteristickou maskou s ostře řezanými světlomety v optickém provedení z čirého skla. Sériově je Skyliner vybaven denními LED-světly a zatáčkovým svícením. Na přání je možné dostat pro tlumené a dálkové svícení bi-xenonové světlomety. Směrové blinkry a mlhová světla mají v masce vozidla samostatné umístění. Větší rádius rohů a oblouk skla před A-sloupky, důsledná zaoblení i stroze ploché povrchy spolu s horním předním oknem zkoseným zhruba o 25 stupňů přispívají k nejlepším aerodynamickým vlastnostem nového Skylineru. A-sloupky jsou provedeny maximálně štíhlé – rozhled řidiče se tak naruší nejmenším možným způsobem a díky tmavé barvě sloupku zůstává vzhled okna neporušený. Bohatě dimenzované, trojrozměrně klenuté a daleko dozadu zešikmené panoramatické okno propůjčuje Skylineru nezaměnitelný vzhled a otevírá cestujícím v horním podlaží jedinečný výhled. Při bočním pohledu se opticky spojuje panoramatické okno s pásem postranních oken spodního podlaží. Tím je graficky zvýrazněno fyzické oddělení horního a spodního podlaží a zdůrazněn typický vzhled průzoru čelní části Skylineru. Ze strany vynikají nové proporce okenních ploch, které opticky protahují karoserii a propůjčují jí estetickou lehkost. Zájezdový patrový autokar nepůsobí z žádného úhlu pohledu neotesaně či těžkopádně, ale mnohem více obratně a celistvě. Daleko do střechy zasahující okna horního podlaží s charakteristickým prosklením okraje střechy ve tvaru diamantového řezu dodatečně podtrhují exkluzivitu Skylineru. Šikmé podběhy kol tříosého autokaru zdůrazňují jeho dynamický charakter. Díky čistým a důsledně vedeným křivkám spolu s pro značku typickými výraznými designovými prvky se mohou konstruktéři obejít bez módních příkras, které by si protiřečily s cílenou nadčasovou elegancí řady Neoplan. Záď Skylineru tvoří dolů se zužující zadní okno, chromovaná lišta s logem Neoplan – s integrovanou zadní kamerou, výrazné chladicí žebrování společně s rozmáchlými zadními světly, známými již z typů Starliner a Cityliner. Elegantně tvarovaný nárazník tvoří robustně vypadající zakončení zádi, spoilerovité zakončení střechy přispívá ke snížení odporu vzduchu. Aerodynamika karoserie Skylineru mohla být dosažena díky náročným simulacím a díky mnoha hodinám vývoje v aerodynamickém tunelu. Velké rádiusy přídě a zkosené panoramatické okno, hladká karoserie s pevně zapuštěnými dveřmi a okny a dále aerodynamicky optimalizovaná záď se starají o hodnotu odporu vzduchu (cW) pouhých 0,41. Jde u patrového autokaru o doposud nejlepší hodnotu, která je na úrovni moderních dodávkových vozů střední třídy. Vynikající aerodynamika Skylineru se dopravcům vyplácí ve formě nižší spotřeby paliva a nákladů, cestující zase profitují ze snížené hladiny jízdního hluku. Výsledkem této optimalizované aerodynamiky je snížení spotřeby o zhruba 5 procent při konstantní jízdě po dálnici rychlostí 100 km/h. Pro životní prostředí to znamená jednu z nejnižších hodnot emisí CO2 na osobokilometr, kterou aktuálně nemůže dosáhnout žádný dopravní prostředek na trhu.      

Obsaditelnost. Nový Skyliner při délce vozidla 13,914 m nabízí až 83 míst k sezení (plus řidič a průvodce). Spodní podlaží nového Skylineru je pojato jako „akční zóna“: zde je cestujícím zajištěn pohodlný nástup a další postup do horního podlaží, kde jsou Vis-à-vis sedadla s rozměrnými stolky, palubní kuchyně a bezbariérově přístupná toaleta. Velkoplošné prosklení se spoustou světla z venku pozitivně působí proti „jeskyňovitému charakteru“ spodního podlaží, vznikajícímu v ostatních patrových autokarech. Vysoký komfort pro cestující zajišťuje dobrá přístupnost skupin sedadel, volně dostupné prostory na odkládání zavazadel spolu s servisními sadami u každého místa – typickými pro Neoplan – s válcovitými, otočnými tryskami ventilace, individuálně nastavitelnými čtecími LED-lampičkami a integrovanými tlačítky pro přivolání hostesky. Prostřednictvím minimálně tří 10,5palcových LCD monitorů mohou cestující ve spodním podlaží buď spoluprožívat jízdu na silnici (pomocí kamery na přístrojové desce), anebo koukat na film z DVD přehrávače – nezávisle na tom, jestli sedí po, či proti směru jízdy. Ze spodního podlaží vedou dvoje pohodlné schody nahoru do luxusní klidové zóny v horním podlaží nového Skylineru s výškou k stání 1680 mm. Trojúhelníkové okno na straně řidiče respektive za dveřmi 2 spolu s průsvitným obložením schodiště propouštějí na schodiště hodně denního světla, které cestující láká a zve k výstupu nahoru. Nahoře pasažéry očekává světlem zaplavená pobytová část, která na trhu patrových autokarů hledá sobě rovnou. Mimořádně jasná atmosféra horního podlaží je dosažena pomocí bočních oken zabíhajících nahoru do střechy, inovativního čelního klenutého okna nad první řadou sedadel a sériově prosklených nouzových výstupů. Dohromady se to nazývá koncept „SkyLights“. Z vnějších sedadel je možné díky zornému úhlu zhruba 40 stupňů, hledět téměř kolmo vzhůru – například na horské štíty či městské pamětihodnosti. K tomu získávají vně sedící cestující výrazně větší prostor pro oblast hlavy, než tomu bylo dříve. Bonbónek pro cestující v první řadě představuje vedle velkého klenutého panoramatického okna také SkyLight v čelní kopuli – téměř 0,5 m² velké okno proměňuje přední řadu sedadel ve vyhlídkovou terasu. Ten, kdo si ke třem sériovým střešním oknům s funkcí nouzového východu objedná ještě další dvě, získá téměř průběžnou prosklenou střechu. Velké skleněné plochy nového Skylineru jsou vybaveny silnou UV-ochranou proto, aby se samotný interiér vlivem intenzivního slunečního záření nezahřál nad patřičnou míru a nemuselo být aktivováno klimatizační zařízení v plném rozsahu. Tím se také přispívá k úspoře energie. Při noční jízdě se příjemné osvětlení Ambiente stará o to, aby se cestující i personál mohli uvnitř Skylineru snadno orientovat a pohybovat: harmonicky působící světelné lišty LED na podlaze, na spojovacích schodech mezi patry a na otevřených odkládacích prostorech zajišťují decentní osvětlení, na druhé straně neruší výhled ven nebo spánek cestujících. Individuálně nastavitelné LED lampičky u každého místa k sezení se v případě potřeby starají o osvětlení pro čtení. Kromě toho je Skyliner v horním podlaží sériově vybaven dvěma 19palcovými monitory. 

Účinná klimatizace. Zájezdové patrové autobusy kladou mimořádné nároky na klimatizaci. Pro pátou generaci Skylineru toto bylo vyvinuto zcela nově. Konvenční klimatizační zařízení v zádi autobusu je nyní odpovědné za klimatizování horního podlaží, zatímco spodní podlaží disponuje dvěma vlastními výparníky (tak zvanými klimatory) s výkonem každého 9 kW. Řidič může díky dvouzónovému klimatizačnímu zařízení regulovat teploty horního a spodního podlaží nezávisle na sobě. Zároveň výrazně stoupá výkon klimatizace: v novém Skylineru je k dispozici maximálně 56 kW chladicího výkonu, to je téměř o 40 % více než u jeho předchůdce. Na základě změněné stropní konstrukce se vzdušnými kanály většího dimenzování byl mimo jiné zvýšen průchod vzduchu oproti předchozímu modelu o 25 procent. Pro pasažéry z toho plyne ještě účinnější ventilace, která současně nevytváří průvan. Při tom mohla být dále snížena hlučnost ventilace. Výkon ventilace nového Skylineru činí pěkných 14 700 m³/h, maximální topný výkon se pohybuje kolem 96,6 kW. 

Zavazadlový prostor. Nový Skyliner nenabízí více místa jen pro personál a cestující, ale i pro zavazadla. Zavazadlový prostor profituje z většího převisu vozidla vzadu a dále z nové koncepce klimatizování: na základě oddělených klimatizačních zařízení pro horní a spodní podlaží odpadají u nového Skylineru větrací šachty, které u předchozí verze musely vést chladný vzduch od klimatizačního zařízení v zádi vozidla do spodního podlaží. Zavazadlový prostor nového Skylineru tak mohl být rozšířen na až 11 krychlových metrů – to je v konkurenčním prostředí nejlepší hodnota. Zavazadlový prostor je velmi dobře přístupný z obou stran autobusu prostřednictvím velkých otvorů a také přes dveře na levé straně vozidla – a na přání také od palubní kuchyňky.        

Bezpečnost řidiče a cestujících. Struktura základní stavby nového Skylineru byla na základě stoupajících požadavků odpovídajícím způsobem dále zdokonalena. Hmotnostně optimalizovaná trubka z vysoce pevné oceli s větším profilem tvoří základní nosnou konstrukci, která je spolehlivě chráněna proti korozi pomocí takzvaného katodického ponorného lakování. Obepínající prstencová žebra a dále přední masivní oblouková ochrana pro případ převrácení tvoří dohromady vysoce stabilní prostor pro cestující, který poskytuje pasažérům nejlepší ochranu v případě nehody. Přední část vozidla byla vybavena, po vzoru Starlineru a Citylineru, zesílenou čelní strukturou, která v případě nehody, kdy autobus najede do překážky, ve srovnání s předchozí generací autobusu, pohltí podstatně vyšší množství energie. Aby prvky pasivní bezpečnosti Skylineru nemusely vůbec přijít ke slovu, jsou pro nový patrový autokar k dispozici všechny dostupné asistenční systémy MAN. O bezpečné zpomalování se starají elektronický brzdový systém EBS s antiblokovacím systémem (ABS) a brzdovým asistentem (BA). Systém regulace prokluzu (ASR) a elektronický stabilizační program (ESP) s integrovanou funkcí Roll-Over-Prevention se dohromady starají pomocí cíleného brzdění jednotlivých kol či automatického snížení motorového momentu o to, aby i v kritických jízdních situacích Skyliner udržel stopu a zůstal na silnici. Systémy Maximum Speed Control (MSC), Adaptiv Cruise Control (ACC), asistent nouzového brzdění (EBA) a Lane Guard System (LGS) podporují řidiče při jeho odpovědné činnosti a mohou, jak bylo dokázáno, výrazně snížit riziko dopravních nehod. A v neposlední řadě spolehlivě před poškozením pneumatik a před kritickými jízdními situacemi způsobenými náhlým poklesem tlaku v pneumatikách chrání systém kontroly tlaku pneumatik (TPM = Tyre Pressure Monitoring). Tak se může v rámci Tyre Managementu dokonce upustit od vození rezervního kola a úložný prostor ve spodku vozidla zužitkovat jiným způsobem. Více efektivity přináší také asistenční systém EfficientCruise, který řidiče podporuje v předvídavém a hospodárném stylu jízdy. GPS-řízený tempomat registruje následující profil trati se svými stoupáními i sjezdy a přistupuje k úpravám rychlosti optimalizující spotřebu paliva. Prostřednictvím signálu GPS se určuje pozice a směr jízdy na uloženém topografickém mapovém podkladu. Díky tomu rozezná EfficientCruise výškový profil následující trati. Rychlost může být odpovídajícím způsobem přizpůsobena: před stoupáním je záměrně vyvinuta větší rychlost, na závěr stoupání se vozidlo přehoupne přes vrchol s redukovanou rychlostí. Neoplan Skyliner je vybavený dvoubodovými bezpečnostními pásy na všech sedadlech, na exponovaných místech chrání pasažéry pásy tříbodové. Na přání je možné dostat vybavení tříbodovými pásy na všech sedadlech. Rozsáhlý program bezpečnosti nového Skylineru završuje požární signalizace, která kontroluje pomocí tepelných senzorů motorový prostor a přídavné topení a prostřednictvím optických senzorů zavazadlový prostor a toaletu. Na přání je možné dostat hasicí zařízení. Tyto bezpečnostní detaily dělají ze Skylineru nejbezpečnější zájezdový autobus své třídy, což je pro autobusové dopravce důležitým argumentem v soutěži o cestující.    

Podvozková část. Poprvé v zájezdovém patrovém autobusu je u nového Neoplan Skylineru v sériovém provedení aktivní, elektronicky řízený systém odpružení CDS (Comfort Drive Suspension). Při tom se docílí prostřednictvím plynulé elektronické regulace tvrdosti tlumičů vždy optimálního stupně tlumení pro bezpečné jízdní vlastnosti a maximální jízdní komfort. Rozsáhlá senzorika zprostředkovává právě aktuální stav vozovky, aktivitu řidiče, stav naložení a jízdní chování vozidla a nastavuje během milisekund optimálně každý tlumič. Právě u patrového autokaru se svým relativně vysoko položeným těžištěm může CDS plně prokázat své výhody: pomocí CDS se výrazně zvyšuje jízdní stabilita a bezpečnost, podstatně se naproti tomu snižuje zatížení, a tím opotřebení pneumatik a dalších komponent vozidla. A výhody CDS ocení i cestující: aktivní podvozek zřetelně snižuje naklánění a kývání nástavby.             

Pracoviště řidiče. Více komfortu a bezpečnosti nabízí nový Skyliner i pro jízdní personál; jen odpočinutí a vysoce motivovaní řidiči mohou stoprocentně splnit svojí odpovědnou roli. Proto je nový Skyliner vybaven pracovištěm řidiče, které nenechá žádné přání nesplněné. Pohodlnou pozici pro sezení najdou za novým multifunkčním volantem dokonce i řidiči vyššího vzrůstu – nový Skyliner nedostatkem prostoru netrpí. Nový kokpit zájezdových autobusů Neoplan, který přichází ke slovu rovněž ve Starlineru a Citylineru, poskytuje skvělý výhled na ukazatele a informační displej řidiče; všechna tlačítka a spínače jsou umístěna přehledně a snadno v dosahu. Sériově je Skyliner vybaven multimediálním centrem TopLine s navigačním systémem a 6,5palcovým barevným monitorem. Obraz displeje navigace může být přenášen i na monitory cestujících. Díky multifunkčnímu volantu mohou být řidičem ovládány centrální funkce pro audio, ACC atd., aniž by musel pustit volant. Nové je pro Skyliner také v klíčku od vozidla integrované dálkové ovládání pro centrální zamykání, kterým je možné odděleně otevřít a zavřít oboje dveře. Podvozek nového Skylineru diktuje trendy ve své třídě v bodech jako je dynamika, komfort a obratnost. Vpředu se nachází známé nezávislé zavěšení kol MAN/Neoplan, vzadu je zabudována efektivní hypoidní hnací náprava (i = 3,36) a dále elektrohydraulicky řízená EHLA-vlečená náprava. Rozvor náprav činí 6700 + 1470 mm. Přípustná celková hmotnost třínápravového Skylineru činí necelých 26 000 kg, prázdný váží Skyliner, v závislosti na konfiguraci vozidla, mezi 18 000 až 18 500 kg.     

Pohonná jednotka. O pohon se stará moderní a hospodárný Common-Rail motor MAN D26 s výkonem 371 kW (505 HP) a maximálním -točivým momentem 2300 Nm, při 930 až 1400 ot./min^-1. Výkon motoru je ve Skylineru na zadní nápravu přenášen za pomoci sériové automatizované 12stupňové převodovky MAN TipMatic^® Coach s asistenčním systémem pro snadné rozjíždění EasyStart, která řadí rychle, precizně a mimořádně komfortně. Prodej Skylineru byl v roce 2012 zahájen výhradně v provedení s emisní třídou EEV, nyní je v prodeji Euro 6.

Převzato z časopisu

Fotogalerie