Kamiony na Dakaru 2014 – Pošesté v Argentině a Chile

Rallye Dakar se pošesté představí na jihoamerickém kontinentu a zdomácněla tam tak, že už ani nelze hovořit o jejím nuceném azylu... 

V pořadí již 36. ročník bude mít na startu v argentinském Rosariu 75 posádek kamionů. Po kontroverzních trasách let 2012 a 2013 (počet závodních kilometrů pro kamiony nepřesáhl číslovku 3500, přestože rallye navštívila nádherné úseky peruánské pouště), kdy byl soutěži vytýkán poněkud sprinterský charakter s krátkými délkami rychlostních testů, přichází pořadatelská organizace A.S.O. s pravým opakem. Počet etap se sice snížil na 13, ale celková délka vzrostla na 9188 kilometrů, z nichž v případě kamionů 5212 (tedy o padesát procent více) při-padne na speciální úseky. Přesto nelze očekávat žádný návrat k maratonským etapám z africké éry soutěže.

S mimořádným nasazením se bude závodit na delších úsecích, týmy se vybavily obrovským množstvím servisního materiálu a doprovodné techniky, kterou rovněž čeká náročný úkol v podobě denních přesunů v délce až přes 900 kilometrů... Kategorie kamionů proti roku 2013 významně kvalitativně posílila. V širší špičce došlo k představení hned několika významných technických novinek, ať už v podobě nových motorů, podvozkových řešení či zcela nových závodních speciálů. Pohled do startovní listiny začněme u českých týmů. Nejvyšší ambice má tradičně rodinný Instaforex Loprais Team Aleše Lopraise.

Dlouho vzývaný kapotový speciál na bázi Tatry 163 Jamal, přezdívaný Queen 69, spatřil světlo světa na letní Silk Way Rally a do zimy byl postupnými kroky doladěn a náležitě otestován. Dvounápravový vůz s kabinou uprostřed a dlouhou kapotou je poháněn řadovým šestiválcem MKR Powertrain (Renault) od týmu MKR Technology konstruktéra Maria Kresse. S výkonem přes 670 kW je vybaven šestnáctistupňovou převodovkou ZF v podvozku klasické tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Zajímavostí je použití kombinovaného pružení, ke vzduchovým vakům byly přidány vinuté pružiny, soustředně uložené s tlumiči FRT. Druhý vůz týmu je Tatra 815, pronajímaná bývalému navigátorovi v rally Janu Tománkovi. Jiné koncepce je další Tatra. Na základě spolupráce mezi Tatra Trucks a týmem Buggyra vznikl během léta nový speciál na bázi T815 pro Martina Kolomého (5. na Dakaru 2013). Automobil, navržený technickým ředitelem Tatry Radomírem Smolkou, je další evolucí vozů, používaných dříve Czech Dakar Teamem.

Podvozek je osvědčené tatrovácké koncepce se vzduchovým pérováním a špičkovými tlumiči Reiger. Vůz je poháněn řadovým šestiválcem Gyrtech (původně Caterpillar C13), upraveným Buggyrou na výkon 700 kW a točivý moment téměř 4000 N.m. Zajímavostí je použití kotoučových brzd na přední nápravě i poslední stylistická verze budky T815 po faceliftu z roku 2010. Sedlčanský KM Racing team Martina Macíka vysílá do soutěže dva inovované speciály LIAZ. Pro Jaroslava Valtra byl po letní Silk Way Rally prakticky postaven vůz znovu po destrukci podvozkového rámu (i s ním Valtr skončil pátý) a je poháněn stejným agregátem jako Kolomého Tatra, jen s jiným turbodmychadlem a nastavením elektroniky.

Druhý vůz pro Vlastimila Vildmana pohání vidlicový osmiválec Deutz TCD 2015 o výkonu zhruba 620 kW. Oba využívají tradiční koncepci s žebřinovým rámem KM Racing, tuhými nápravami Rába, zavěšenými na listových perech a podélně ustavenými vlečnými tyčemi, s převodovkou ZF a rozvodovkou Steyr. Samozřejmostí je přítomnost navigátorského barda Josefa Kaliny v posádce přímo s Valtrem. Ostravský Bonver Dakar Project podnikatele Tomáše Vrátného už sice není spojen s dalšími českými týmy, ale vysílá na Dakar trojici speciálů Tatra, poháněných šestiválci Gyrtech od Buggyry. Ostře sledovaná bude zejména zcela nová kapotovaná Tatra Jamal pro Kazacha Artura Ardavičuse (třetí na Dakaru 2012), konstrukčně poněkud odlišná od Lopraisova vozu. Další dvě Tatry 815 pilotují Tomáš Vrátný a Robert Jan Szutkowski z Polska. Největší favorit KamAZ Master, jedenáctinásobný vítěz, který i s novými mladými piloty loni obsadil kompletní stupně vítězů, přiváží do Rosaria pětici speciálů s piloty schopnými skončit na pódiu.

Vozy pro Eduarda Nikolajeva (vítěz Dakaru 2013), Ajrata Mardějeva (loni druhý) a Andreje Šibalova jsou nově poháněny vidlicovými osmiválci Liebherr D9508 o výkonu 670 kW. Zbylí jezdci, Andrej Karginov a Dmitrij Sotnikov (vítěz Silk Way Rally 2013), používají starší model s ruským osmiválcem JaMZ. Bude zajímavé sledovat, zda se někomu podaří dokonale secvičenou a trénovanou sbornou, vedenou sedminásobným dakarským vítězem Vladimirem Čaginem, porazit. Zcela jistě se o to pokusí nejvěhlasnější z Holanďanů, tým Petronas de Rooy, disponující speciály IVECO. Tak jako v minulých dvou letech, používá Gerard de Rooy (vítěz Dakaru 2012, loni po technických potížích čtvrtý) kapotovou koncepci vozu Powerstar Torpedo, sdílející ovšem podvozek de Rooy s tuhými nápravami Sisu i pohonnou jednotkou Cursor 12,9 l a převodovkou ZF s ostatními týmovými vozy trambusové koncepce pro Hanse Staceyho (vítěz Dakaru 2007, předloni druhý), Španěla Pepa Vila Rocu a Francouze Aduu, zatímco dvojnásobný soutěžní mistr světa Miki Biasion už u týmu není a pojede Dakar naopak v nejmenším voze ze všech, upraveném Fiatu Panda. Nesmírně silný nizozemský blok posiluje tým Eurol Veka MAN se čtveřicí téměř identických speciálů MAN TGS (z nich dva jsou zcela nové), disponujícími možná nejvýkonnější pohonnou jednotkou MAN D26 s točivým momentem přes 4000 N.m.

Jezdci Peter Versluis (druhý na Silk Way Rally 2012), Marcel van Vliet (třetí na Dakaru 2010), René Kuipers a Sven Rotsaert -budou podporováni ještě speciálem MAN TGS 6x6. Zajímavou inovaci přináší návrat týmu Ginaf Rally Power. Přestože je Ginaf nejmenší automobilkou ve startovním poli (nyní už s čínským vlastníkem!), nasazuje na Dakar hned 10 strojů, podporovaných systémem Ginaf Rally Service bratrů van Ginkelových. Za zmínku stojí dva zcela nové speciály pro Wufa van Ginkela a Jose Sminka, poháněné řadovými šestiválci Cummins o výkonu 660 kW a automatizovanou převodovkou ZF, s obrovským chladičem uloženým napříč v nástavbě vozu a tradiční koncepcí nezávislého zavěšení kol Timoney, odpruženého vzduchovými vaky s tlumiči Reiger a hydropneumatickým pérováním jedné strany torzního stabilizátoru, ovšem také s řízením obou náprav!

Závod ukáže, zda komplikovanost koncepce nebude týmu spíše na škodu, přestože nové vozy jsou až o tunu lehčí a o 300 mm nižší než jejich předchůdci. Další dva nové Ginafy, postavené pro Martina van den Brinka a Jacka Brouwerse, zůstávají věrny motorům Caterpillar C18 a původní vysoké siluetě karoserie. Nizozemských účastníků bude na trati ovšem více. Prosadit se chce znovu tým xDakar.com, nasazující nový speciál DAF pro Fritse van Eerda. Napravit reputaci po loňské havárii chce Marcel Schoo, disponující zajímavým speciálem Tatra 158 Phoenix, postaveným na zakázku v Kopřivnici dle návrhu tatrováckého šéfkonstruktéra Smolky (pohon motorem PACCAR MX13, stejně jako u všech Holanďanů s DAFy). Dalšími nizozemskými soukromníky jsou například Johan Elfrink (tradičně Mercedes-Benz Axor), Aart Schoones, Ton Genugten, Martin van den Heuvel a Fried van de Laar s DAFy.

Ovšem i z jiných koutů světa přijíždějí na Dakar zajímavé automobily. Rodinný tým otce a syna Sugawarových z Japonska přiváží nový kamion pro dvaasedmdesátiletého Yoshimasu Sugawaru (nepřetržitá účast na Dakaru od roku 1983!), poháněný novým šestiválcem Hino J09D (9,0 l) o výkonu téměř 450 kW. Vozy s objemem motoru do 10 litrů nemusejí vykazovat minimální hmotnost 8500 kg a Hino se nachází dokonce pod hranicí 7 tun! Až druhý vůz, vybavený znovu šestiválcem Hino J08C (8,0 l) bude pilotovat syn Teruhito Sugawara, byť v závodě rychlostně svého otce pravidelně převyšuje. Po vynikajících výkonech na ruské Silk Way Rally se nemálo očekává od továrních speciálů běloruské automobilky MAZ. Piloti Vasiljevskij a Vjazovič v létě v Rusku dokázali porážet řadu soupeřů a byť za nimi závratné úspěchy na Dakaru nestojí, mohou příjemně překvapit. Do širší špičky řadíme i Němce Mathiase Behringera se speciálem MAN. Dakar 2014 tedy může začít. Početný zástup favoritů a náročná trať s velkou délkou etap a tradičně vysokými teplotami bude přát nejlépe připraveným. Věřme, že mezi skupinou těch šťastnějších bude co nejvíce z rekordních deseti kamionů z českých dílen.

Převzato z časopisu

Fotogalerie