Formula 1 Magyar Nagydíj 2013 – Navzdory absenci...

Německý tým Mercedes AMG Petronas měl zákaz testování v Silverstone, kde se zkoušely nové pneumatiky. Dostal je až na Hungaroringu a hned vyhrál...

Velká cena Maďarska se od prvního ročníku 1986 koná nepřetržitě každý rok, zatímco mnohé tradiční závody formule 1 už dávno z kalendáře mistrovství světa vypadly. Přesto se během maďarského víkendu objevila oficiální zpráva o obnovení Velké ceny Rakouska v příštím roce, čímž by v Budapešti přišli o mnoho diváků. Na Hungaroringu mají smlouvu do roku 2016, Dieter Mateschitz ji pro Red Bull Ring zajistil na sedm let (do 2020), přičemž počítá s premiérou 6. července 2014. Ostatně po zveřejnění termínu byly v okolí Zeltwegu okamžitě všechny hotelové pokoje zarezervovány s ročním předstihem... Velká cena Maďarska 2013 se konala za obrovského vedra, kdy teplota vzduchu vzrostla na 35 °C; trať měla dokonce 54 °C. Byla přesně polovinou devatenáctidílného světového šampionátu, který uzavře až Velká cena Brazílie koncem listopadu.

Už dnes se spekuluje o zvýšení počtu závodů na více než dvacet. Většina jezdců a týmů nesouhlasí, chtějí absolvovat více testů, zejména když o výsledku závodu nezřídka rozhoduje kvalita pneumatik. Pneumatikové problémy řešil jejich výhradní dodavatel Pirelli soukromými testy v Barceloně ve spolupráci s týmem Mercedes AMG Petronas. Záhy se však strhla vlna protestů; zatímco německý tým argumentoval tím, že podle smlouvy lze na žádost Pirelli testovat kdykoli, ostatní týmy upozornily na plošný zákaz testování FIA s vozy mladšími než ze sezony 2010, z nichž výjimky tvoří aerodynamické testy v přímém směru a Young Driver Tests, organizované podle FIA. V červenci však k testu mladých závodníků byli připuštěni i oficiální jezdci F1, neboť po problémech s pneumatikami na Velké ceně Velké Británie (explodovaly jedna za druhou) bylo třeba kritickou situaci řešit. Zúčastnily se všechny týmy, jen Mercedes AMG Petronas byl potrestán zákazem účasti, takže podvozek přizpůsoboval specifikacím nových pneumatik až na Hungaroringu... A lze říci, že se mu to povedlo na sto procent! Ještě v pátek tréninkům vládli jezdci týmu Red Bull Racing (Vettel, Webber), ale v sobotní kvalifikaci nedal Lewis Hamilton nikomu šanci a suverénně zajel pole position 1:19,388 min, což odpovídá průměrné rychlosti 198,664 km/h. Další místa obsadili Sebastian Vettel (Red Bull), Romain Grosjean (Lotus Renault), Nico Rosberg (Mercedes-AMG), Fernando Alonso (Ferrari) a další.

Nová specifikace pneumatik Pirelli P Zero, určená pro tento závod, nabízela dvě varianty, a to měkkou Soft (žlutě označená; v trénincích o sekundu na kolo rychlejší, ale s kratší životností) a tvrdší Medium (bílá; s delší životností). Obavy Mercedesu o rychlejší spotřebu pneumatik se tentokrát nenaplnily, během tréninků byl podvozek optimálně naladěn, a Lewis Hamilton tak nejen zajel nejlépe v kvalifikaci, ale nakonec v Maďarsku počtvrté zvítězil, čímž vyrovnal rekord Michaela Schumachera (oba vyhráli pro dva týmy, první pro McLaren a Mercedes-AMG; druhý pro Be-netton a Ferrari). Jezdci odstartovali většinou na žluté specifikaci, někteří vzhledem k nevalné pozici na startu (Webber, Button) volili bílou, aby mohli zůstat déle na trati, a při troše štěstí postupovat snáze vpřed. Předpisy ovšem hovoří jasně, každý musí povinně nasadit oba druhy, byť mu to uškodí, sport byl nahrazen pneumatikovou ruletou.

Není divu, že jejich životnost je problematická, přetížení v podélném směru (při brzdění) na Hungaroringu dosáhlo -4,33 g, zatímco v příčném (odstředivá síla v zatáčce) až 4,88 g, takže konstrukce pneumatiky mnohdy opravdu jezdce nepodrží... V Maďarsku pneumatiky nakonec držely, po fiasku ze Silverstone jezdci před Velkou cenou Německa na Nürburgringu dokonce vyhrožovali stávkou, pokud se jejich kvalita nevylepší. Britská Grand Prix totiž přinesla nevídaný počet defektů, jeden z nich při-pravil Hamiltona o vítězství. Před sezonou 2013 mnozí nerozumněli přestupu Lewise Hamiltona do nového týmu, ale okolnosti mu daly za pravdu.

Zatímco McLaren ještě letos nedosáhl na pódiovou pozici (tedy do třetího místa), Mercedes-AMG se velmi zlepšil a s novým typem W04 nejprve vyhrál Nico Rosberg prestižní Velkou cenu Monaka (závod městskými ulicemi průměrnou rychlostí 113,378 km/h) a pak v britském Silverstone (průměr 197,566 km/h). Lewis Hamilton se dočkal na Hungaroringu, kde kromě zastávek v depu byl neustále v čele, aby triumfoval průměrem 179,506 km/h. Není bez zajímavosti, že oficiálně označený Mercedes AMG Petronas Formula One Team soustředil pro sezonu 2014 největší odborníky se zkušenostmi z řady dalších týmů. Ross Brawn je nadále šéfem, ale přesně určené úkoly mají Aldo Costa (En-gineering Director), Bob Bell (Technical Director), Paddy Lowe a další. Došlo také ke změně vlastnických poměrů, podíl arabského investora převzali Rakušané Toto Wolff a Niki Lauda.

Fernando Alonso (Ferrari F138) sice vyhrál v Číně a doma ve Španělsku, ale italský tým opět na trojici Red Bull, Lotus Renault a Mercedes-AMG nestačí, zlepšení může přijít nejdříve na podzim (po Velké ceně Maďarska mají týmy povinnou přestávku, továrny musí být dva týdny zavřeny). Ferrari stále upravuje aerodynamický tunel v Maranellu, takže nadále využívá spolupráci s Toyotou (TMG v Kolíně nad Rýnem). Zajímavý je vývoj u nového Lotusu (dříve Renault), automobily vyráběné v Enstone (nikoli v Hethelu!) mají jméno Lotus jen pronajaté do konce sezony 2016, ale vypracovaly se mezi nejrychlejší, Kimi Räikkönen byl v Maďarsku opět druhý.

Lotus už zmizel z doprovodných závodů GP2 a GP3 Series (ale zůstává ve formuli Renault 3.5 a ve vytrvalostních jako český tým Lotus ve spolupráci s Gravity Charouz Racing). O McLarenu jsme již hovořili, sezona 2013 asi bude slabší, vozy pozbyly na rychlosti (v roce 2015 přejdou na motory Honda). Radost měli u Williamsu, Pastor Maldonado vyjel týmu první letošní bod za desáté místo (loni však vyhrál ve Španělsku). Red Bull sice na Hungaroringu neuspěl, ale Sebastian Vettel si nadále udržuje vedení šampionátu (dojel třetí), zatímco Marka Webbera stíhají další nezdary. Neupevněné kolo z jeho Red Bullu zranilo kameramana na Nürburgringu, v kvalifikaci na Hungaroringu měl poruchu převodovky, a tak byl rád, že převážně jízdou na tvrdé směsi dohnal čas a prolétl cílem jako čtvrtý...

Špatně upevněná kola jsou hrozbou, a tak po extempore na Nürburgringu byla snížena rychlost v depu ze 100 na 80 km/h, omezena účast reportérů v pit lane a vyhlášen trest posunutím vzad o deset míst na startu v příštím závodě pro tým, jemuž se to znovu podaří (v Německu zaplatil Red Bull Racing jen pokutu třicet tisíc eur). Monisha Kalternbornová, první žena ve vedení týmu, dementovala zprávy o tom, že Sauber je před bankrotem. Údajně švýcarský tým zachrání konsorcium ruských investorů, to však může stát Monishu místo. Bernie Ecclestone, mocný vládce formule 1, je ovšem spokojen. Formule 1 úspěšně pokračuje i bez obchodní dohody (vypršela koncem 2012), v Maďarsku se však o dalším concorde agreement pilně jednalo. Určí totiž rozdělení zisků na dalších sedm let.

Převzato z časopisu

Fotogalerie