FIA European Truck Racing 2012 – S českou účastí

Evropské mistrovství tahačů slavilo na mosteckém okruhu dvacáté výročí; česká účast ovšem trvá celé čtvrtstoletí, takže téměř od zrození šampionátu...

V historii evropského mistrovství dosáhli reprezentanti České republiky až na stupně nejvyšší; zatím po­slední tituly šampiona dobyl David Vršecký (Buggyra); před ním to byli Martin Koloc a Stanislav Matějovský, kteří dokonce prosazovali tradiční české značky Praga (na základě Sisu) a Tatra (na základě MAN). ­Veterán Frankie Vojtíšek, jenž spolu s Jiřím Moskalem debutoval na Hungaroringu 1987 s ryze českým tahačem LIAZ, dosáhl celkově nejlépe na dvě druhá a dvě třetí místa, pokusil se prosadit značku Škoda, byl tváří Renaultu, ale letos se po dvouleté absenci znovu vrátil na závodní okruhy.

Podobně jako kdysi autokros patří také ta­hače k nejúspěšnějším disciplínám českého autosportu, neboť k nejlepším týmům šam­pionátu náleží roudnická Buggyra (nyní upravené tahače Freightliner) a tým MKR Technology ze severočeských Židovic, který vede zkušený německý konstruktér Mario Kress s tovární podporou Renault Trucks. Přestože Buggyra stále používá svou značku, jež vznikla v éře speciálů, po změně předpisů výhradně na dvounápravové tahače odvozené ze sériové produkce jsou její vozy v materiálech FIA označeny původní americkou značkou Freightliner. Před sezonou oba týmy pečlivě vybíraly jezdce, ale nakonec zůstalo vesměs u osvědčených sestav.

Buggyra pokrátila nasazení na jediný ostrý vůz pro ex-mistra Vršeckého, ale oznámila nominaci testovacího jezdce Václava Janíka se zkušenostmi ze závodů do vrchu, přestože po skončení minulé sezony Bug­gyru zkoušeli britský mistr Dave Jenkins, Maďar Norbert Kiss, navrátilec Daniel Landa a Martin Matzke, jezdec sportovních vozů GT. Během sezony pak na druhé Buggyře debutoval Michal Matějovský (syn Stani­slava), když současně vítězil v ETCC (Seat León) a mezinárodním mistrovství ČR (Audi A4 DTM). Zkoušel rovněž MKR Renault, kde se svezli i Moritz Oestreich (syn Markuse), Stefi Halmová a veterán Ludovic Faure... Mario Kress však vozy MKR Technology ­Renault nakonec stejně jako loni svěřil čtveřici Markus Oestreich, Adam Lacko, Markus Bösiger a Antony Janiec. Hned první závod na bývalé trati Velké ceny Turecka nedaleko Istanbulu však vyzněl ve prospěch úřadují­cího mistra Jochena Hahna, který s tahačem MAN nedal nikomu šanci a vyhrál všechny čtyři závody!

V italském Misanu mu ovšem patřilo už jen jedno vítězství, dvakrát skóroval David Vršecký (Buggyra) a jednou další favorit Antonio Albacete ze Španělska (MAN). V dalších závodech občas překvapil ojedinělým triumfem některý z outsiderů, ­víkend se totiž skládá z hlavního a handi­capového závodu v sobotu i v neděli, přičemž ve druhém klání se pořadí prvních osmi na startu pro větší dramatičnost obrátí (osmý startuje první). Adam Lacko (MKR Renault) začal pilně sbírat body (třeba v Misanu byl čtyřikrát čtvrtý) a ve vrcholném ­závodě roku na Nürburgringu (obrovská ­kulisa 180 tisíc diváků!) vyjel týmu MKR Technology první vítězství 2012, což v neděli zopakoval Markus Oestreich.

Podobně si vedl David Vršecký, když vyhrál sobotní handicap v Doningtonu. František Vojtíšek po rozchodu s Renaultem měl dvouletou přestávku, ale nevzdal se. Spojil se s maďarským týmem OXXO Racing, v Jablonci nad Nisou připravil tři tahače MAN Evo 012, a během sezony postupně nasadil do závodů. Jeden vůz pro sebe, ­další pro Norberta Kisse (první triumf v nedělním handicapu v Doningtonu) a třetí pro ruského závodníka Alexandera Lvova. V létě se už potřetí jelo na ruském okruhu Smolenskoje kolco, na jehož návrhu se podílel Herman Tilke, a dvěma triumfy si vedoucí pozici v šampionátu nadále jistil osmatřicetiletý Jochen Hahn. V severočeském Mostě se poprvé jelo v roce 1992 a domácí publikum opět očekávalo vítězství našich jezdců. Přestože první dva závody patřily Albacetovi a třetí Hahnovi, nakonec je nezklamal David Vršecký, když prolétl v neděli odpoledne cílem první před Oestreichem, navrátilcem Gerdem Körberem (nyní IVECO), Albacetem, Bösigerem a Hahnem.

Souboj bývalých mistrů Albaceta a Hahna dostal dramatické rozměry, po Mostu je dělil jediný bod při skóre 378:377, zatímco bývalý jezdec cestovních vozů Markus Oest­reich už zaostával o dalších 142 bodů, ovšem byl jen o tři před Adamem Lackem! Do konce šampionátu zbývaly tři závody v Zolderu, Jaramě a Le Mans. Adam Lacko (MKR Renault) přidal další vítězství z posledního klání v Zolderu, jinak se nic moc nezměnilo, pouze MKR Tech­nology Renault pečetil celkové ­prvenství v šampionátu týmů. Španělská Jarama potvrdila nadvládu dvojice Hahn/Albacete, Lacko ­dvěma druhými místy posílil svou šanci na celkově třetí místo, ale nakonec ho nikdo ­nepřekonal, což je pro rodáka z Čeladné ­obrovský úspěch! V Le Mans už Jochen Hahn jen jistil titul s náskokem 49 bodů na Antonia Albaceta (oba MAN); celkově třetí zůstal Adam Lacko, čtvrtý Markus Oestreich (oba MKR Renault), pátý David Vršecký ­(Buggyra) a šestý Markus Bösiger (MKR ­Renault). Další dvě vítězství v handicapu ­vynesla Norberta Kisse na celkově desáté místo, čímž jen potvrdil, že už v sezoně 2011 nebyl nováčkem roku nadarmo. Připomeňme, že všichni jezdci používají řadové šestiválcové motory do objemu 13 litrů s výkonem přes 772 kW (1050 k), manuální řazení (automaty jsou zakázány) a musí dodržovat limit rychlosti 160 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie