Historie

Zastava / Fiat Automobiles Serbia – Obnovená výroba

Tom Hyan 09.08.2013 07:09

Fiat 500 L se představil v březnu v Ženevě a v červenci začala sériová výroba v Kragujevacu

Vozy Zastava z někdejší Jugoslávie byly oblíbeny i v bývalém Československu; nyní továrna v Kragujevacu znovu rozjela výrobu jako Fiat Automobiles Serbia...

Srbský závod prošel dramatickým vývojem. Jeho automobilová produkce byla vždy spojena s italským Fiatem, až na drobné výjimky totiž všechny vozy z Kragujevacu vycházely z licenčních typů Fiat. Třetí smlouva s Fiat Group Automobiles (dále FGA) se zrodila v roce 2008 (Letter of Intent, 28. července) a byla završena o rok později. FGA investoval za 67 % podílu 700 milionů eur (zbytek zůstal srbské vládě); zrodila se společnost Fiat Automobiles Serbia (FAS), ale investice dále vzrostly na miliardu eur. Jak nám sdělil Richard Gadaselli, nejvyšší tiskový mluvčí FGA, nebylo to jednoduché, proběhla důsledná asanace, celý závod byl po tři roky čištěn a přestavován podle dnešních zvyklostí.

Říká se, že tam dříve lidé podle zabarvení vody v řece poznali, jakou barvu karoserie budou mít vyráběná vozidla... Nový Fiat 500L se měl vyrábět v turínském Mirafiori, ale pro vleklé problémy s několika italskými odborovými organizacemi bylo rozhodnuto, že se bude dělat v Kragujevacu. Sergio Marchionne, nejvyšší šéf skupiny Fiat/Chrysler, se netají tím, že jediný závod v Polsku vyrábí stejné množství vozů FGA jako pět továren v Itálii, ovšem s třetinou zaměstnanců, tak proč to nezkusit také jinde. FGA například kompletně přestavěl továrnu v Pomigliano d’Arco u Neapole na nejmodernější úroveň, ale při jejím otevření italští odboráři stejně protestovali, zatímco jinde jsou lidé rádi, že mají práci...

Jugoslávské Zavodi Crvena Zastava (ZCZ) byly založeny v roce 1953; kořeny podniku jsou však ještě o 100 let starší. V roce 1853 vznikla slévárna, která se pustila do výroby děl. V roce 1880 byla reorganizována na Vojnotehnički Zavod a pokračovala v produkci kanonů a munice; po první světové válce přidala ruční palné zbraně, což se jí o mnoho let později stalo dokonce dvakrát osudným. Už v roce 1904 začala opravovat automobily; koncem třicátých let smontovala čtyři stovky vojenských nákladních vozů Chevrolet, ale za druhé světové války byla poprvé zcela zničena. Nová Crvena Zastava pak smontovala osobní terénní vozy Willys Jeep v roce 1953 (162 kusů); po první smlouvě s Fiatem z 12. srpna 1954 je nahradila vojenská Campagnola, v roce 1954 vzniklo prvních 55 Fiatů, terénních Campagnola AR-51 a osobních 1400 BJ. Montáž automobilů Fiat se postupně měnila na plnohodnotnou výrobu, vznikla řada typů se značkou Zastava, z nichž malá Fiča doslova postavila Jugoslávii na kola.

Nešlo o nic jiného, než o licenční obdobu Fiatu 600, resp. 600 D, s kapalinou chlazeným čtyřválcem v zádi, který postupně sílil a podle toho vozy nesly typové označení Zastava 600, 750 a 850 (stále s karoserií 600 D). V letech 1955 až 1985 vzniklo přesně 923 487 automobilů... Nebyl to však rekord, větších počtů dosáhly typy na základě Fiatu 128, Vozu roku 1969, z nichž většinu opatřila Zastava vlastní pětidveřovou karoserií jako typ 101 (ale rovněž 1100 nebo Skala). Tyto vozy, vyráběné od roku 1971, zahájily úspěšný export na vyspělejší trhy západní Evropy, ale také do Československa.

Nesmrtelná 101 se dožila závěru výroby vlastních modelů v Kragujevacu, do listopadu 2008 jich vzniklo 1 273 532 kusů (včetně čtyřdveřových sedanů 128 a třídveřových hatchbacků Mediteran). Předchůdce 1300/1500, sedan a kombi, jehož podvozky z Kragujevacu posloužily i pro výrobu typu Polski Fiat 125 p ve Varšavě, dosáhl jen 201 160 exemplářů (1962 – 1979). Dalším slavným automobilem z Kragujevacu je výsledek projektu 102, uvedený pod globálním označením Yugo, lépe vyjadřujícím zemi původu. Tento vůz, postupně nabízený pod různými jmény jako Yugo 45, 55, 60 a 65, kde číslo značí výkon motoru, či později jako Yugo GV až GVX (lákadlo pro export: Great Value), se zapsal do historie coby první jugoslávský automobil prodávaný v USA, kde za 3990 dolarů byl absolutně nejlevnější na trhu!

Ruku podali turínští konstruktéři Fiatu, kteří pro Yugo navrhli úhlednou třídveřovou karoserii jednoduchých tvarů na základě podvozku Fiat 127 s díly 128. Iniciátorem útoku na americký trh byl kontroverzní podnikatel Malcolm Bricklin (tvůrce sportovních vozů Bricklin); celkem se prodalo 141 511 Yugo v USA v letech 1986 až 1991, ale problémy s kvalitou a politickou situací na Balkáně vedly k zastavení obchodu. Bricklin to zkusil ještě jednou, dokonce v roce 2002 založil ZMW (Zastava Motor Works), ale jen vzbudil nelibost BMW a nic z toho nebylo (stejně jako z jeho nápadu prodávat v USA čínské Chery). Dodejme, že celkový odbyt této řady dosáhl 794 428 vozů (1980 – 2008). Zmínku zaslouží také Yugo Florida, opět s díly Fiat, ale karoserií od Giugiara, představená na Bělehradském autosalonu 1987 (přes 160 tisíc do roku 2008). V roce 1999 byla automobilka v Kragujevacu opět zničena, tentokrát bombardováním letectva NATO; ve stejném komplexu se přece vyráběly ruční palné zbraně! Ani po rekonstrukci se nepodařilo překonat výrobní rekord 230 570 vozů z roku 1989. Celková produkce Zastava do přelomu století překročila čtyři miliony, z toho se sedm set tisíc vozů vyvezlo do 74 zemí. Obnovení produkce typy Yugo/Koral, Skala/101 a Florida nebylo dlouhé, v listopadu 2008 (11. nebo 21., údaje se různí) vyjela poslední originální Zastava. Podle druhé dohody s FGA z října 2005 se vyrábělo starší Punto (Zastava 10) ještě o něco déle (2009), pak ale nový majitel přistoupil k přestavbě srbské továrny a 4. července 2012 tam byl vyroben první Fiat 500L. Roční plán 2013 je sto dvacet tisíc vozů, po zahájení exportu do USA má být dosaženo plné kapacity dvě stě tisíc ročně. Pracuje tam 2400 lidí.