Porsche 911 Carrera 4 Coupé (964), 1992 – Pro běžné potřeby

Vzhledem ke stále rostoucím cenám starších Porsche 911 se mnozí milovníci značky ohlížejí například po typu 964, který reprezentuje stále relativně dostupnou druhou generaci stuttgartské ikony.

Kořeny Porsche 911 s interním označením 964 sahají do druhé poloviny 80. let. Elegantní karoserii, jež se proti té předchozí v mnohém lišila, ale přesto si zachovala svou typickou siluetu, navrhl Benjamin Dimson, a to už během ledna 1986. Nejvýraznější změnou proti předchozí generaci jsou integrované nárazníky, ale 964 přinesla mnohem více změn, než jen optické „uhlazení tvarů“. Velmi zásadní technickou novinkou bylo nahrazení torzních pružin u zadní nápravy novým zavěšením, které již využívalo vinuté pružiny a tlumiče. Jednalo se o první zásadní konstrukční změnu v dlouhé historii modelu. Říká se, že generace 964 byla tvořena z 85 % novými díly, takže zásadních změn bylo mnohem víc. Například v roce 1989, kdy se 964 začala prodávat, byly rovnou nabízené i verze Carrera 4 – toto označení tehdy poprvé signalizovalo použití pohonu všech kol.

Tehdejší Carrera 4 byla první a současně poslední, v níž byl použit systém se třemi diferenciály s elektronicky řízenými lamelovými spojkami ve funkci závěrů (Porsche Dynamische Allrad Steuerung – PDAS). Pohon všech kol vycházel z toho, který byl použit u supersportovního 959 z poloviny 80. let. Točivý moment putoval na obě nápravy v poměru 31:69 %. Ve spojení s novou zadní nápravou se inženýrům Porsche podařilo výrazně snížit přirozenou přetáčivost 911, zajistit výrazně lepší trakci a zlepšit dynamické vlastnosti. Mezi další technické novinky patřila možnost výběru čtyřstupňové samočinné převodovky Tiptronic, která byla k dispozici na přání vedle běžné pětistupňové manuální převodovky G64/00. Přicházející 90. léta se podepsala i pod seznamem výbavy: kokpit byl vybaven dvojicí airbagů, přepracovaným přístrojovým štítem obsahujícím sadu varovných diod, upraveným systémem topení a klimatizace či slušným audiosystémem. K bezpečnému zastavení pomáhal systém ABS, snadnější ovládání při parkování zajistil posilovač řízení. Pod aerodynamickou karoserií s elektrickým zadním spoilerem, jenž sám vyjížděl v rychlostech nad 80 km/h (zvyšoval přítlak zadní nápravy), nastala také zásadní generační výměna. Modely Carrera 2 a Carrera 4 poháněl nový motor – stále se jednalo o vzduchem chlazený plochý šestiválec, ale místo objemu 3,2 litru nyní dosáhl na 3,6 l. Zajistil celkový výkon 184 kW (250 k) při 6100 min^-1, přičemž točivý moment atmosféricky plněné jednotky vrcholil hodnotou 310 N.m při 4800 min^-1.

Míchání směsi zajistilo sekvenční vstřikování Bosch DME, rozvody OHC se dvěma ventily na válec obstarával duplexní řetěz. I když nová Carrera 4 vážila relativně hodně, tedy celých 1450 kg, díky novému motoru a pohonu všech kol zrychlila na 100 km/h za 5,7 s a dosáhla maximální rychlosti až 260 km/h. Upřímně, ani v dnešních souvislostech to nejsou špatná čísla! Už po prvních kilometrech jízdy jsou patrné atributy, které jsou oblíbené i na starších 911. Myslím zejména uživatelskou přívětivost a intuitivní ovládání celého vozu. -Nezaměnitelný zvuk plochého šestiválce se ozývá za mou hlavou stále intenzivněji, zatímco rafička otáčkoměru stoupá k 6000 min^-1. Ani není třeba točit motor k hranici maximálních otáček, velký objem nabízí sílu i ve středním pásmu. Ani dnes, po 24 letech od doby, kdy testovaný vůz opustil brány továrny, nepotřebujete pro běžné ježdění vyšší výkon. Jezdí krásně, „čtyřkolka“ neruší, nezdá se mi, že by kvůli ní byla 911 nějak „tupější“ nebo neochotnější v zatáčkách. Pochvalu zaslouží podvozek – příjemně tuhý, ale nikoliv tvrdý. Přesně kopíruje povrch silnice a přitom nerázuje do interiéru. Ideální vůz na „normální“ ježdění. Samozřejmě chápu, že náklady na jeho provoz jsou „trochu“ vyšší než u běžného vozu, ale v poslední době mám čím dál častěji pocit, že to za to zkrátka stojí. Život je prostě krátký a trávit ho v nudné šedi asi není to, po čem bychom toužili. Jenže kolik taková 964 stojí? Tento konkrétní kus má najeto 72 000 km a současný majitel ho koupil rovnou od toho prvního. Je pravidelně servisovaný, má jasnou historii, nebyl bouraný, nevykazuje žádné známky poškození. A stál 70 000 eur, ale nebojte se – nabídka těchto modelů je stále velmi rozmanitá a jsem si jistý, že pěkný kousek lze pořídit i výrazně levněji (například kolem 50 000 eur, tedy přibližně za 1,4 milionu Kč). Generace 964 se vyráběla od roku 1989 do roku 1994 a celkem vzniklo 62 172 kusů ve čtyřech karosářských verzích. Kromě kupé se vyráběly i targy, kabriolety a speed-stery. První byly zmíněné Carrery 4 a následně Carrery 2 (s pohonem pouze zadních kol), potom přibyly i verze RS či Turbo (nejprve s motorem 3,3 litru, později 3,6 l). Testovaná verze C4 Coupé patří s 13 353 vyrobenými kusy mezi ty nejrozšířenější (víc bylo pouze C2 Coupé), dnes jsou nejcennější verze Speedster, Turbo a Carrera RS 3.6. Již v roce 1993 se objevil nástupce v podobě 911 série 993, která se stala poslední generací se vzduchem chlazenými motory. 

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Vzduchem chlazený zážehový plochý šestiválec, 3600 cm³ (ø 100 x 76,4 mm); 11,3:1; 184 kW (250 k)/6100 min^-1 a 310 Nm/4800 min^-1. Pětistupňová manuální převodovka G64/00 (3,500 – 2,118 – 1,444 – 1,086 – 0,868 – Z 2,857); stálý převod 3,444; pohon všech kol se třemi diferenciály.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová dvoudveřová karoserie, vnitřní uspořádání 2+2; vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu výkyvná trojúhelníková ramena; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; řízení s posilovačem; brzdové kotouče s vnitřním chlazením, přední 298 x 28 mm, zadní 299 x 24 mm; ABS; kola z lehkých slitin, pneumatiky 205/50 ZR 17 a 255/40 ZR 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2272 mm, rozchod kol 1374/1374 mm; d/š/v 4250/1652/1310 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32; pohotovostní hmotnost 1450 kg; objem zavazadlového prostoru 88 l (VDA).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Teoretická nejvyšší rychlost 260 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; kombinovaná spotřeba paliva 11,8 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie