60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil, mnoho lidí si představí právě siluetu typu 911. Teď v září uplynulo přesně 60 let od chvíle, kdy měl tento vůz premiéru. Samotná automobilka tak obrovský úspěch původně ani neočekávala.

Koncem padesátých let minulého století bylo zřejmé, že Porsche musí pokročit a najít náhradu za svůj drobný sportovní vůz 356, jehož konstrukce je ještě silně spjatá s Volkswagenem Brouk. Již v zárodku vývoje Ferry Porsche zadal, že nový vůz si musí udržet původní sportovní charakter, takže cílem nebyla revoluce, ale spíše evoluce. I proto si nový vůz zachoval původní koncepci s plochým motorem umístěným za zadní nápravou a pohonem zadních kol. V 50. letech Porsche ještě nemělo samostatné designérské oddělení, takže výsledný vzhled byl výsledkem především práce konstruktérů.

Foto: Porsche

Pod vedením Ferryho Porsche vznikaly různé prototypy, nicméně až Ferryho syn Ferdinand Alexander Porsche navrhl vůz, jenž se jeho otci zalíbil. Na základě jeho návrhu následně v roce 1960 vznikl prototyp 754, který je k vidění v muzeu Porsche v Zuf­fenhausenu. Tento vůz byl navržen jako čtyřmístný, avšak Ferry Porsche rozhodl o zkrácení rozvoru z 2,4 na 2,2 metru a změně uspořádání kabiny z plně čtyřmístné na 2+2 – to vše ve prospěch větší sportovnosti. První prototyp nového typu se vydal na testy v listopadu 1962, tedy asi deset měsíců před tím, než měl 12. září na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem světovou premiéru.

Pro Porsche to tehdy bylo hektické období, protože kromě samotného vývoje nového typu bylo nutné zajistit i jeho sériovou produkci. Na výrobě karoserií společnost tehdy spolupracovala s firmou Reutter sídlící v Zuffenhausenu, která v minulosti vyrobila více než 60 tisíc karoserií řady 356. Reutter ale novému vozu nevěřil a nechtěl investovat do nového výrobního zařízení. Pro zajištění výroby se proto Ferry Porsche rozhodl v roce 1963 lisovnu této společnosti převzít, a to včetně jejích přibližně 1000 zaměstnanců. Všechna Porsche 911 až do současnosti stále sjíždějí z výrobní linky v Zuffenhausenu. Nový model se zatím v podobě prototypu představil jako Porsche 901 a kromě ­samonosné karoserie přišel se zbrusu novým plochým, vzduchem chlazeným šestiválcem s objemem 1991 cm3. Jednotka s osmkrát uloženým klikovým hřídelem, mazáním se suchou skříní a s jedním vačkovým hřídelem umístěným v každé hlavě válců disponovala největším výkonem 96 kW (130 k). Standardem byla pětistupňová manuální přímo řazená převodovka.

Foto: Porsche

Sériový vůz se veřejnosti představil 14. září 1964 na autosalonu v Paříži – stále ještě jako Porsche 901. Toto označení vycházelo ze stále těsné spolupráce s Volkswa­genem, a protože Volkswagen uvažoval o koupi Porsche, tak bylo již připraveno, že Porsche bude mít s VW kompatibilní systém číslování náhradních dílů. A jelikož ve Wolfsburgu v té době nepoužívali číselnou řadu 900, zvolilo ji Porsche pro svůj nový typ, konkrétně 901 pro šestiválcové verze a 902 pro čtyřválce.

Nicméně v říjnu se vedení Porsche ozval Peugeot, jenž měl patentovaná trojmístná číselná označení s nulou uprostřed a požadoval změnu v označení. Pro tehdy malou firmu nemělo smysl se zavedenou francouzskou automobilkou bojovat, navíc když jméno 901 nebylo nijak známé. Ale protože již byly v přípravě nejrůznější komunikační a propagační materiály, zvolilo Porsche pragmatické řešení a pouze vyměnilo číslo 0 za 1. Ke změně jména na 911 došlo 22. října 1964. Shoda s americkou telefonní tísňovou linkou je tak čistě náhodná, protože Američané ji zavedli v roce 1968 – to ještě nemohli tušit, jakého celosvětového věhlasu Porsche 911 dosáhne. Natož že se ho do roku 2023 v osmi generacích vyrobí více než 1,2 milionu kusů. A tato modelová řada zdaleka nekončí, ba právě naopak.

1. generace (1964–1973) – Ur-911
Nové kupé bylo přímým nástupcem typu 356, šlo ale o celkově větší (rozvor
+11 cm), komfortnější a výkonnější vůz. Kupé v roce 1967 doplnila varianta Targa s pevnou zadní částí střechy a odnímatelným dílem nad posádkou. Tato varianta přetrvává v nabídce v modifikované podobě do současnosti. Porsche rychle rozšiřovalo nabídku variant, a tak se objevovala provedení L, T, E a S a motory rostly na 2,2 a 2,4 litru, přičemž vrcholem byl dnes velmi ceněný model 911 Carrera RS 2.7, představený na samotný závěr výroby v roce 1972. Právě tento vůz, který oslavoval vítězství v závodě Carrera Panamericana, byl prvním, jenž toto pojmenování provázející tuto modelovou řadu často jako synonymum k 911 použil. Motor disponoval výkonem 154 kW (210 k) a později se objevil také ve druhé generaci řady 911.

2. generace (1974–1989) – G-Modell
Nejdéle vyráběná generace řady 911 technicky navazovala na původní, tzv. Ur-911. Karoserie dostala plastové nárazníky plynule navazující na linie karoserie, také interiér prošel proměnou, avšak celkové rozměry byly stále víceméně podobné. Již první generace postupně zvětšovala objem motoru, G-Modell disponoval nejméně 2,7 litru a výkonem 110 kW (150 k). Kromě karoserie kupé byly k dispozici, stejně jako v předchozí generaci, modely Targa a od roku 1982 poprvé také plnohodnotné kabriolety. Významnou novinkou byla v roce 1974 premiéra modelu 911 Turbo, jenž měl rozšířenou karoserii a poprvé přeplňovaný motor. Porsche v této generaci tento model osamostatnilo jako řadu 930. Turbo začínalo s výkonem 191 kW (260 k) z objemu 3,0 l a končilo v roce 1989 s objemem 3,3 l a výkonem 243 kW (330 k).

Foto: Porsche

3. generace (1988–1994) – 964
Třetí generace do výroby přinesla pohon všech kol, jenž se usídlil v modelu 911 Carrera 4. Mezi další technické novinky patřil posilovač řízení a například i protiblokovací systém ABS. Po technické stránce šlo stále o původní konstrukci karoserie, ovšem s dosud největšími úpravami a především vyztužením. Doplňoval ji zbrusu nový, převážně hliníkový podvozek. Nový motor, stále chlazený vzduchem, dostal objem zvětšený o 0,4 l na 3,6 litru a výkon začínal na 184 kW (250 k). V lednu se jako alternativa k manuální převodovce poprvé objevila samočinná skříň s možností sekvenční manuální volby převodů, nazvaná Tiptronic. Modely 911 Turbo se začlenily do této řady, vrcholná verze Turbo S nabídla výkon 280 kW (381 k).

4. generace (1993–1998) – 993
Od premiéry až do současnosti vždy sudé generace technicky více navazují na své předchůdce než liché. Stejně je tomu u typu 993, jenž přišel s uhlazeným designem, ale stále stejnými základními rozměry a rozvorem. Motor základní verze si zachoval objem 3,6 litru a posílil na 200 kW (272 k), až těsně před ukončením výroby dostal kromě jiného systém proměnného sání. Varianta Turbo posílila zásluhou dvojice turbodmychadel až na 330 kW (450 k). Strach naháněla varianta 911 GT2, jež byla homologačním speciálem pro závodní třídu GT2 postavenou na základě 911 Turbo, ovšem s rozšířenými blatníky, specifickým zadním křídlem a pohonem pouze zadních kol.

5. generace (1997–2005) – 996
Nejradikálnější změna za celou historii modelové řady 911. Tento vůz opustil svoji karoserii stále vycházející z první generace, celkově se zvětšil (na délku +185 mm), zpevnil a dostal moderní výbavu. Současně s tím ale přešel na kapalinou chlazené motory. Právě vodní chlazení umožnilo v budoucnu dále zvyšovat výkony, už jen tím, že usnadnilo použití čtyřventilové techniky. Design je dílem Harma Laggaije, který měl za úkol zajistit, aby nový vůz byl rozpoznatelný jako 911, ale současně měl sdílet prakticky celou přední část s modelem Box­ster představeným nakonec o rok dříve. Právě toto sdílení techniky ekonomicky umožnilo vznik menší modelové řady, na niž dnes navazují modely 718.
V páté generaci se v roce 1999 poprvé představila varianta 911 GT3 navazující na dřívější verze RS (jejich tradice sahá do roku 1972 ke zmíněnému modelu 911 2.7 RS) původně navrženou jako homologační varianta. V roce 2001 následovala extrémnější verze GT2 postavená na základě modelu Turbo, která byla prvním Porsche s karbon-keramickými brzdami ve standardní výbavě.

6. generace (2004–2012) – 997
Technicky vycházela z varianty 996, avšak došlo k výrazným úpravám designu. Celkově jemnější tvary doplnily oválné světlomety. Opticky se tak odlišily modelové řady 911 a Boxster. Po modernizaci v roce 2008 bylo zavedeno kromě jiného přímé vstřikování paliva a v nabídce se poprvé objevila dvouspojková převodovka PDK, jež nahradila původní samočinný Tiptronic. Výjimečným modelem této generace byla 911 GT3 RS 4.0, jejíž šestiválec o výkonu 368 kW (500 k) sdílel techniku se závodní jednotkou typu 911 GT3 RSR.

Foto: Porsche

7. generace (2011–2019) – 991
Zcela nová konstrukce karoserie spoléhala na kombinaci více druhů materiálů, zejména různých druhů vysokopevnostních ocelí a hliníku. Oproti předchůdci je generace 997 v základní verzi o 15 kg lehčí, a to i přes své zvětšené rozměry. Nabídku rozšířily modely 911 GTS stojící mezi „základními“ Carrerami a GT variantami. S modernizací v roce 2015 (911.2) se pod zadní kapoty i standardních verzí dostaly přeplňované motory. Z objemu 3,0 litru dávaly nejméně 272 kW (370 k).

8. generace (2018 dodnes) – 992
Technicky vychází z generace 991, karoserie narostla v řádech desítek milimetrů. Stále je v nabídce ucelená paleta modelů od 911 Carrera a 911 Carrera S s pohonem zadních nebo všech kol, 911 Carrera T, modely GTS a Turbo/Turbo S. V roce 2022 nabídku doplnila zvýšená verze Dakar limitovaná na 2500 kusů. Na výrazně sportovnější notu hrají modely GT, držící se stále atmosféricky plněného šestiválce, a to v podobě typů GT3, GT3 Touring, GT3 RS a nejnověji 911 S/T.

Foto: Porsche

Převzato z časopisu

Fotogalerie