50 Let Porsche 911 Turbo – Synonymum rychlosti

Synonymum rychlosti. Porsche Turbo – spojení, které se během posledních padesáti let stalo synonymem pro nejvyšší možnou dynamiku ve světě sériově vyráběných automobilů. Ve skutečnosti ale historie přeplňování u Porsche sahá ještě několik let za hranici půl století…

Slovo turbo má latinský původ a znamená smršť, vichřici nebo vír, od něj je odvozena turbína, jež dokáže energii kapalin a plynů svými lopatkami převádět na rotační pohyb hřídele, v automobilech jsou zdrojem energie odcházející výfukové plyny. A odtud je kousek k turbo­dmychadlu, spojujícímu turbínu s dmychadlem, které rotační energii naopak předává, v našem případě nasávanému vzduchu. Patent na turbodmychadlo si ­nechal již v roce 1905 zapsat Švýcar Dr. Alfred Büchi a u spalovacích motorů se použilo v roce 1918 v leteckých motorech. V automobilech se o přeplňování pomocí turbodmychadel začalo uvažovat již koncem třicátých let minulého století, nicméně první sériové aplikace se objevily až v 60. letech.

Foto: Porsche

U Porsche se první sériový přeplňovaný vůz – 911 Turbo – představil v roce 1974, nicméně cesta k němu ve Stuttgartu začala již na začátku 70. let v závodním oddělení. Po prvním vítězství Porsche v Le Mans se Němci chtěli vydat na dobytí seriálu Can-Am, kde se ovšem používaly mnohem výkonnější motory, než byl dvanáctiválec typu 917. Tehdejší šéf vývoje a závodního oddělení Ferdinand Piëch proto přišel s myšlenkou použít přeplňování turbodmychadly. Inženýři Hans Mezger a Valentin Schäffer se museli vypořádat s mnoha potížemi, a to zejména s dávkovatelností výkonu a teplotami. Proto konstruktéři vyvinuli malé turbodmychadlo s automaticky fungujícím obtokovým ventilem, jenž byl tehdy novinkou. Prvním Porsche vybaveným turbodmychadlem přeplňovaným motorem byl závodní vůz 917/10 Spyder v červenci roku 1971. Později jeho dvanáctiválec o objemu 4,5 litru disponoval výkonem 625 kW (850 k). Přeplňovaná Porsche následně drtila konkurenci v mnoha závodních sériích, přeplňované motory se dostaly z okruhů, kde byly použity i ve formuli 1, také na dálkové soutěže, ale ještě předtím do sériové výroby.

Snahu o použití přeplňování turbodmychadlem v modelové řadě 911 ukázal v roce 1973 koncepční vůz 911 RSR Turbo, který měl karoserii kombinující prvky ze sériové verze RS 3.0 a závodní RSR. Na boku za zadními koly měl velký nápis „turbo“, značící použití nuceně plněného motoru. Jeho základem byl šestiválec 2,7 l. Prvním Porsche 911 s přeplňováním tak byl vůz vybavený právě motorem 2,7 l, ale postavený zaměstnanci firmy v srpnu 1974 jako dárek k 70. narozeninám Luise Piëchové, sestře Ferryho Porsche. Toto „Turbo číslo 1“ mělo ještě klasickou úzkou karoserii, avšak první sériové Porsche 911 Turbo vybavené motorem 3,0 l již dostalo rozšířené blatníky a typický velký spoiler na zádi. Světovou premiéru mělo v říjnu 1974, tedy přesně před padesáti lety.

Foto: Porsche

I přes výkon 191 kW (260 k) nebyl tento model navržen jako okruhový sportovní vůz, ale spíše jako sportovní GT schopné mimořádně rychlého cestování při poskytnutí solidního komfortu. I když oficiální název tohoto vozu zní 911 Turbo, tak protože byl původně zamýšlen jako malá exkluzivní série, dostal interní označení jako řada 930, takže byl vlastně od řady 911 oddělen, což trvalo až do třetí generace (964). Celkem se první generace vyrobilo 2850 kusů. Mezi její technické zajímavosti patří první použití obtokového ventilu v sériovém automobilu, ale také nábojů zadních kol ze závodního Porsche 917 a geometrie přední a zadní nápravy z modelu 911 Carrera RSR.

Druhá generace, jež vydržela na trhu dlouhých jedenáct let od roku 1978 do 1989, byla stále vyráběna pod označením 930 a technickým základem byl pořád G-Model řady 911. Největší změnou bylo použití motoru zvětšeného na 3,3 l a doplněného chladičem stlačeného vzduchu umístěným pod zadním spoilerem. Výkon tak vzrostl na 221 kW (300 k) a točivý moment na 412 N.m. Největší rychlost se posunula na 260 km/h a dynamický potenciál pomáhaly krotit velké brzdy s ventilovanými kotouči s původem v Porsche 917. V roce 1987 rozšířila nabídku modelu Turbo otevřená verze Cabriolet a následně i Targa.

Foto: Porsche

Právě jeden z posledních vyrobených kusů 911 Turbo série 930 jsme měli možnost krátce řídit. Automobil bez posilovače řízení překvapil intenzivní zpětnou vazbou a celkově snadnou obsluhou. Pro sportovnější svezení bylo nutné držet motor nad hranicí 3000 min^-1. Současně bylo třeba jemně zacházet s plynovým pedálem, protože reakce motoru byly, zejména ve srovnání s modernějšími vozy, hrubější.

V roce 1988 Porsche představilo do té doby nejvýznamnější modernizaci řady 911 – typ 964 dostal přepracovaný design, tužší karoserii, hliníkový podvozek, ale také možnost pohonu všech kol a samočinné převodovky. Třetí geneze modelu 911 Turbo na sebe nechala čekat do roku 1990. Stále se spoléhala pouze na pohon zadních kol a za zadními koly měla usazený 3,3litrový, zcela přepracovaný motor s katalyzátorem. Zajímavostí byla integrace druhého katalyzátoru a tlumiče výfuku do vedení obtokového ventilu. Motor disponoval výkonem 235 kW (320 k). O dva roky později ale Porsche jeho objem zvětšilo na 3,6 l, což znamenalo nárůst výkonu na 265 kW (360 k).

Naše zkušenost právě s výkonnějším motorem ukázala, že inženýrům se podařilo zvýšit zátah již v nízkých a středních otáčkách. Nárůst výkonu byl postupnější a výkon se lépe dávkoval. Obecně vůz nabízel výrazně lepší dynamiku než jeho předchůdce. Citelnou změnou proti typu 930 byl podvozek, jehož vinuté pružiny, které nahradily zkrutné tyče, dodaly nejen více komfortu, ale také schopnosti rychlé jízdy i po ne zcela dokonale hladkém povrchu. Celkově bylo 964 Turbo citlivěji reagujícím vozem s neobyčejnou dávkou síly, nad níž stále ještě nebděl stabilizační systém ani pohon všech kol.

Foto: Porsche

Právě systém 4x4 byl velkou novinkou Porsche 911 Turbo generace 993, které mělo premiéru v roce 1995 na ženevském autosalonu. Reakce motoru zrychlilo použití dvojice menších turbodmychadel. Výkon současně stoupl na 300 kW (408 k) a točivý moment dosahoval 540 N.m. I na dnešní dobu je 993 Turbo mimořádně rychlým vozem. Kombinace hbitěji reagujícího motoru a pohonu všech kol určila filozofii pro pokračující generace, jejichž ploché šestiválce již byly chlazené vodou.

První z nich, v pořadí pátá generace typu 911 Turbo, měla premiéru v roce 1999 na základě modelové řady 996. Ta byla poprvé od roku 1963 zcela novou konstrukcí řady 911. Byla větší, vyspělejší, komfortnější a technicky propracovanější. Turbo se čtyřventilovou technikou, dvojicí turbo­dmychadel a pohonem všech kol mohlo být vybaveno například samočinnou převodovkou Tiptronic S, ale také karbon-keramickými brzdami. S výkonem 309 kW (420 k) dokázala tato generace zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,2 s. V roce 2000 se na scénu opět dostala otevřená verze. Porsche původně plánovalo vyrobit 2500 až 4000 kusů, mimořádné schopnosti této generace a moderní technika ale nakonec oslovila 20 499 zákazníků.

Foto: Porsche

Následující generace, postavená na základě série 997 modelu 911, dále posunovala výkony, tentokrát i zásluhou prvního použití turbodmychadel s proměnnou geometrií lopatek u zážehového motoru. Po modernizaci se motor zvětšil z 3,6 na 3,8 l, což zajistilo výkon 368 kW (500 k), novinkou po omlazení byla také sedmistupňová dvouspojková převodovka.

V roce 2013 měla premiéru technicky opět zbrusu nová generace typu 911 Turbo, tentokrát postavená na základě řady 991. Kromě výkonu zvýšeného na 383 kW (520 k) bylo novinkou použití systému řízení zadních kol. Aktivní aerodynamické prvky vpředu i vzadu dále posunuly schopnosti tohoto modelu.

V roce 2020 měla premiéru současná 911 Turbo, postavená na základě typu 992. Výkon se posunul na 427 kW (580 k) a u verze Turbo S dokonce na 478 kW (650 k). Rozšířená přední a zadní část spolu se specificky naladěným podvozkem a pohonem všech kol přinášejí schopnost dosahovat extrémních rychlostí takřka na všech typech silnic. Vzhledem k rozměrům a hmotnosti tohoto vozu, jeho efektivitě přenosu výkonu a schopnosti jednoznačné zpětné vazby právě Turbo S patří k nejrychlejším vozům v reálném světě vůbec.

Foto: Porsche

Řízení tohoto vozu vás nutí překalibrovat myšlenky, za volantem máte totiž pocit, jako by neexistovaly rovinky, protože ty zdolává drtivou akcelerací, která pocitově nikdy neskončí, respektive to budete vy, kdo ji ukončí, a ne motor, jemuž by došel dech. Poskytovaná dynamika, navíc v dostatečném komfortu, je skutečně extrémní.

Je docela zajímavé podívat se, jak první generaci Porsche 911 Turbo, jejíž výkonová hmotnost byla 1,74krát vyšší než u současného modelu, hodnotili tehdejší řidiči. Zjistíte, že vlastně docela podobně. Porsche 911 Turbo je jednoduše již padesát let synonymem rychlosti.

Modely Turbo „NE-911“

Přeplňování jako prostředek ke zvýšení výkonu Porsche nepoužívalo pouze v modelové řadě 911, ale i ve svých dalších sériově vyráběných typech. Po 930 Turbo to bylo nejdříve v řadě 924, a to mezi roky 1979 a 1982, kde dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec disponoval výkonem 125 kW (170 k). Vyrábělo se také Porsche 944 Turbo s motorem 2,5 l o výkonu 162 kW (220 k) a tuto skupinu vozů uzavřelo speciální 968 Turbo S, jehož v roce 1993 vzniklo jen asi deset kusů. Verze Turbo následně doplnily také modelové řady Cayenne, Macan, Panamera, a dokonce i elektrického Taycanu, který jako jediné Turbo turbodmychadlo nemá. Na druhou stranu se přeplňování pomocí turbodmychadel dostalo i do modelů bez označení Turbo, a to jak ve výše jmenovaných modelových řadách, tak ve standardních modelech 911 Carrera (od 2015) a 718 Boxster/Cayman (od 2016). Foto: Porsche

		1. generace	2. generace	3. generace	4. generace	5. generace	6. generace	7. generace	8. generace
Modelová řada		930	930	964	993	996	997	991	992
Výroba		1974–1977	1978–1989	1990–1994	1995–1998	2000–2005	2006–2012	2013–2019	od 2020
Zdvihový objem	cm3	2994	3299	3299	3600	3600	3600	3800	3745
Výkon	kW (k)	191 (260)	221 (300)	235 (320)	300 (408)	309 (420)	353 (480)	383 (520)	427 (580)
Točivý moment	N.m	343	412	450	540	560	620	660	750
Hmotnost	kg	1140	1335	1470	1500	1540	N.A	1595	1640
Zrychlení 0–100 km/h	s	5,5	5,2	5,0	4,5	4,2	3,9	3,4	2,8
Největší rychlost	km/h	250	260	270	290	305	310	315	320
Počet vyrobených kusů		2850	17 763	5097	6015	20 499	cca 29 700	N.A.	N.A.

Převzato z časopisu

Fotogalerie