Peugeot - Dvojité jubileum

Peugeot letos v létě oslavil vyrobení padesáti milionů automobilů a dvacáté výročí otevření značkového muzea v Sochaux. Obě jubilea spojil s představením modernizovaných vozů oblíbené řady 407. Automobilka se lvem ve znaku, jejímž zakladatelem byl Armand Peugeot (1849 – 1915), se může pochlubit tradicí dlouhou téměř 120 let.

První parní tříkolka Peugeot-Serpollet se objevila na světové výstavě v Paříži v roce 1889, o dva roky později začal Peugeot prodávat automobily poháněné vzadu uloženým dvouválcem Daimler, vyráběným v licenci firmou Panhard & Levassor. Už od roku 1897 vyráběl vlastní motory, v roce 1901 přešel na koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. V roce 1904 tvořil špičku nabídky pětilitrový čtyřválec, který postupně vyrostl až na dvojnásobek! Tyto stroje se však počítaly jen na desítky, hlavní část produkce tvořily menší čtyřválce a dvouválce. V letech 1906 až 1915 se vyráběly i kompaktní vozy Lion Peugeot, před první světovou válkou vznikl také nejmenší typ Bébé BP1, jehož autorem byl Ettore Bugatti (1881 – 1947).

Peugeot ve dvacátých letech vyráběl širokou škálu vozů, od malých Quadrilette přes čtyřválce střední třídy až po luxusní šestiválce. Domovem značky se stala nová továrna v Sochaux. Do roku 1929 vyjelo na silnice přes 160 různých typů, na podzim 1929 automobilka zavedla nové označení třímístným číslem s nulou uprostřed. Jako první se představil typ 201, kompaktní vůz se čtyřválcem 1,1 l, který na podzim 1931 dostal nezávislé zavěšení předních kol. V létě 1932 následoval jedenapůllitrový Peugeot 301, v sezoně 1934 luxusní typ 601 se šestiválcem 2,2 l a po něm Peugeot 401 se čtyřválcem 1,7 l. V říjnu 1935 debutoval Peugeot 402 s dvoulitrovým motorem a zaoblenou přídí s dvojicí světlometů skrytých za maskou, v září 1936 se ve stejném stylu představil menší typ 302 se čtyřválcem 1,8 l. V lednu 1938 nabídku doplnil kompaktní Peugeot 202 se čtyřválcem 1,1 l. Nejmenší typ 202 se jako jediný vrátil do výroby i po válce, do léta 1949 jeho produkce dosáhla 104 tisíc kusů.

V říjnu 1948 měl premiéru 4,3 m dlouhý Peugeot 203 se čtyřválcem 1,3 l. Do roku 1960 opustilo výrobní linku celkem 686 tisíc dvěstětrojek, včetně 2500 kabrioletů (1951 – 1959) a necelé tisícovky kupé (1952 – 1954). Mezitím v dubnu 1955 debutoval Peugeot 403, elegantní 4,5 m dlouhý sedan s motorem 1,5 l, jehož linie navrhl Pininfarina. Na podzim 1956 přišel na trh kabriolet a kombi 403 Familiale, v sezoně 1959 se do vozů Peugeot 403 začal alternativně montovat čtyřválcový diesel 1,8 l. Od léta 1960 se čtyřistatrojky montovaly v Argentině. V srpnu 1963 se typ 403 stal prvním Peugeotem, který překonal milionovou hranici, do roku 1966 jich vzniklo 1,2 milionu. Od května 1960 se souběžně vyráběl modernější typ 404, zpočátku nabízený se zážehovým čtyřválcem 1,6 l a dieselem 1,8 l. V letech 1961 až 1962 nabídku obohatily nejen kabriolety a kupé, karosované Pininfarinou, ale také prostorná kombi. Čtyřistačtyřka se stala ikonou své značky, v letech 1962 až 1979 se vyráběla také v Argentině. Ve Francii skončila výroba sedanů 404 na podzim 1975, užitkových verzí o tři roky později a celková produkce typu 404 se přiblížila ke třem milionům.

Revoluční novinkou jara 1965 byl Peugeot 204, čtyřmetrový sedan se čtyřválcem 1,1 l vpředu napříč a pohonem předních kol. Kombi 204 Break dostalo na podzim 1967 vznětový čtyřválec 1,25 l, jenž byl tehdy nejmenším automobilovým dieselem na světě. Dvěstěčtyřka se vyráběla do léta 1976, celkem vzniklo 1,6 milionu exemplářů. Její o málo větší sourozenec Peugeot 304 to dotáhl na 1,2 milionu vozů (1969 – 1980). Na podzim 1968 debutoval 4,5 m dlouhý Peugeot 504 s nezávislým zavěšením zadních kol a zkosenou stupňovitou zádí. Získal evropský titul Vůz roku 1969, dočkal se mnoha provedení se zážehovými i vznětovými motory a verzí kupé a kabriolet, opět karosovaných u Pininfariny. Kupé 504 také jako první dostalo na podzim 1974 šestiválec PRV 2,7 l, vyráběný v kooperaci s firmami Renault a Volvo. Od jara 1975 poháněl motor V6 i prestižní 4,7 m dlouhý sedan Peugeot 604, který se počátkem roku 1979 jako jeden z prvních objevil s turbodieselem, a to čtyřválcem 2,3 l.

V létě 1972 byla v novém závodě v Mylhúzách zahájena výroba typu 104 s předním pohonem, jenž se díky jen 3,58 m dlouhé karoserii stal tehdy nejkratším čtyřdveřovým vozem evropského původu. Pohon předních kol měl i 4,2 m dlouhý typ 305, představený na podzim 1977, posledním reprezentantem klasické koncepce s pohonem zadních kol byl Peugeot 505, který debutoval na jaře 1979 a ve výrobě zůstal šestnáct let, včetně produkce v Argentině. Jeho starší sourozenec 504, vyrobený v počtu 3,6 milionu kusů, se dočkal nového tisíciletí, neboť poslední pětsetčtyřky byly v Nigérii smontovány až v listopadu 2006!

Novodobou historii odstartoval v únoru 1983 kompaktní Peugeot 205, jehož produkce se během následujících patnácti let vyšplhala na 5,3 milionu. Překonal jej až Peugeot 206, který debutoval v létě 1998 a na jaře 2007 dovršil šest milionů vyrobených vozů. Zapomenout nesmíme ani na tři miliony automobilů typu 405. Tento elegán s pohonem předních kol získal titul Vůz roku 1988, štafetu po něm převzal na podzim 1995 Peugeot 406 a na jaře 2004 nový Peugeot 407, jenž se letos dočkal faceliftu.

První milion vyrobených automobilů oslavil Peugeot v prosinci 1952, hranici pěti milionů překročil v červnu 1969 a deseti milionů v listopadu 1976. V dubnu 1988 už měla značka na svém kontě 20 milionů vozů, v lednu 2003 to bylo 40 milionů. Letošních 50 milionů tvoří další milník na dlouhé cestě.

Zdroj: Automobil 10/08
Autor: Jan Tuček

Fotogalerie