Historie

Mercedes-Benz třídy G – Kristova léta

Ondřej Horský 14.02.2013 13:54

Při seznamování v Grazu jsme vozidla nijak nešetřili ani v těžkém terénu

Mercedes-Benz třídy G, terénní ikona známá a uznávaná na celém světě, oslavil třiatřicáté narozeniny. Bez okázalosti a fanfár, nepotřebuje totiž nic takového...

Přestože je vozidlem původně a především pracovním, pohled na dnešní prodejní čísla překvapí. Jasnou převahu totiž mají modely nejluxusnější, nesoucí doplňkové označení AMG. Třeba dvanáctiválcový G 65 AMG za více než čtvrt milionu eur. Konstrukce vozu třídy G je až ortodoxně klasická; založená na robustním žebřinovém rámu s motorem uloženým podélně vpředu, trvalém pohonu všech kol (nyní standardně se samočinnou převodovkou), závěrech všech tří diferenciálů, tuhých nápravách a karoserii důsledně pravoúhlých tvarů s rovinným zasklením. Celek je však navýsost moderní zásluhou důsledného využití soudobé špičkové techniky, a to nejen motorů, ale i elektronických systémů podvozku. Daimler na tomto základě staví až překvapivě pestrou škálu typů. Kompletuje je na montážní lince společnosti Magna Steyr v rakouském Grazu, dříve známé jako Steyr-Daimler-Puch, již v roce 2001 pohltil kanadský velkovýrobce dílů pro automobilový průmysl. Štýrský podnik s deseti tisíci zaměstnanci montuje i jiné vozy, k nimž patřily či patří Mini Countryman, Peugeot RCZ, Mercedes-Benz SLS AMG, Aston Martin Rapide, Chrysler Voyager, Jeep Grand Cherokee a mnohé další.

Technologie výroby řady G zaujme značným podílem vysoce kvalifikované ruční práce i klasických technologií. V principu jde o obvyklou linku, ale s tím, že některé kroky vyžadují například přesné svařování plechových výlisků plamenem, ruční tmelení karoserie, anebo klasický nástřik základových i krycích nátěrů atd. Vyžádala si to šíře modelové nabídky, zahrnující kromě standardní verze se dvěma alternativami rozvoru také podvozek se znakem náprav 6x6, kabriolet, lehce i těžce pancéřované speciály, hotová řešení s instalovanými nástavbami a upravenými podvozky, či budkami řidiče podle požadavků klientů, ale v úvahu je nutno brát i široké spektrum motorů, brzdových soustav, kol a obutí, či individuálních úprav interiérů.

Při pohledu na linku překvapí jeden dominantní dojem; naprostou převahu mají nejluxusnější modely AMG, směřující převážně ke klientům na Střední východ a do Ruska, kde se těší vrcholné popularitě a je tam rovněž hodně solventních zájemců. Ostatně všechny položky třídy G vyžadují dostatek financí již při nákupu. Na německém trhu (včetně 19 % DPH) koncem roku 2012 činily ceny jednotlivých typů G 350 BlueTec 85 311 eur, G 500 99 948 eur, G 500 Cabriolet 100 900 eur, G 63 AMG 137 504 eur a dvanáctiválce G 65 AMG dokonce 264 180 eur, to vše bez volitelné doplňkové výbavy, jež může cenu ještě velmi významně zvýšit! Z konstrukčního hlediska je hodno pozornosti, jak se tvůrcům třídy G daří sestavovat montážní skupiny pro mnohdy protikladné požadavky výsledného modelu. Pokud považujeme za základní typ G 350 BlueTec se vznětovým šestiválcem 155 kW, pak zaslouží ocenění to, že stejně dobře funguje vozidlo zdánlivě téměř identické, ale se zážehovým dvanáctiválcem o trojnásobném výkonu!

Do všech verzí je zabudována převodovka 7G‑Tronic Plus, schopná snášet zatěžování i gigantickými točivými momenty. Liší se vlastně jen stálé převody náprav. Jakkoli převažují motory zážehové, pracovní variantu Professional pohání prakticky jen vznětový BlueTec se vstřikem katalytického činidla AdBlue, k jehož doplňování stačí servisní intervaly. Horská oblast nad Štýrským Hradcem poskytla vítanou příležitost vyzkoušet parametry modernizované třídy G, a to v terénu skutečně těžkém. Tvořily jej sotva znatelné stezky vedoucí strmě vzhůru po svazích s velkými balvany až do nadmořské výšky 1400 metrů; naše vozy však s terénem neměly nejmenší problémy.

Omezovala je pouze schopnost pneumatik přenášet točivý moment na podklad, zvláště v úsecích se sypkou šotolinou na hranici fyzikálních možností. V těchto situacích zasloužila potlesk naprosto plynulá funkce převodovky řadící bez přerušení toku točivého momentu i v těch nejobtížnějších situacích. Ocenění patří také konstrukci závěrů diferenciálů a terénní redukce, zejména pak jejich aktivaci elektrickými spínači. Při jízdě pod zatížením, například ve stoupání, však není reakce okamžitá, ale lze ji urychlit kratičkým ubráním plynu. Podle pokynů instruktorů jsme aktivovali závěry diferenciálů spíše výjimečně.

V terénu byl trvale zavřen pouze mezinápravový, aby bylo vyřazeno ABS a zajištěna účinnější funkce brzd. Potěšila také absence obvyklého vlivu pohonu předních kol, zejména při závěru diferenciálu, a to zmenšený rejd a těžší řízení. Jeho posilovač má u G-Klasse ideálně vyváženou účinnost. Ovládací síly na volantu vyhoví i subtilní dívce. A v každé situaci. Zpětná vazba vjemu pohybu kol však zůstává vzorně zachována. Aktivace redukce i za jízdy je snadná, byť vyžaduje zařazení neutrálu, potom stisk příslušného tlačítka a opět posunutí páky do D (Drive). Postup je jednodušší a logičtější ve verzi Professional, tam dostala přednost ergonomie rozmístění ovladačů před estetikou. Pro lepší dojem ve verzích AMG je tlačítko Low Drive situováno sice efektně na středové konzole, ale mimo zorný úhel řidiče, při jeho hledání je nutno odvrátit zrak od pohledu vpřed.

Hraniční možnosti třídy G jsme poznali, když na závěr převzali vozy tovární řidiči a vyrazili strmým terénem dolů, drsně a nekompromisně. Při rychlosti místy až 70 km/h, skoky přes nerovnosti se všemi koly ve vzduchu a tvrdými dopady, pérování přesto nikdy nedošlo na doraz! Jízda neměla daleko k najíždění na obrubník chodníku pod plným plynem. Ať již kolmé či ještě odvážnější šikmé. Na to běžný řidič nemá srdce, schopnosti ani žaludek. O to kontrastnější pak byl následný dojem po návratu na asfaltové vozovky a pokračování. Rychle, pohodlně, tiše a bezpečně jako s luxusním sedanem. Mercedes-Benz G-Klasse totiž vyniká v obou světech. Už více než 33 let.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vidlicový, vznětový (BlueTec) nebo zážehový, uložený podélně vpředu, DOHC 4V (dvanáctiválec OHC 3V); elektronické přímé vstřikování paliva (G 500: nepřímé do sacího potrubí), EU5; G 350 Blue Tec: šestiválec 2987 cm³ (ø 83 x 92 mm); turbo VGT; 17,7:1; 155 kW (211 k)/3400 min^‑1 a 540 N.m/1600 – 2400 min^‑1; G 500: nepřeplňovaný osmiválec 5461 cm³ (ø 98 x 90,5 mm); 10,7:1; 285 kW (387 k)/6000 min^‑1 a 530 N.m/2800 – 4800 min^‑1; G 63 AMG: osmiválec 5461 cm³ (ø 98 x 90,5 mm); bi-turbo; 10,0:1; 400 kW (544 k)/5500 min^‑1 a 760 N.m/2000 – 5000 min^‑1; G 65 AMG: dvanáctiválec 5980 cm³ (ø 82,6 x 93 mm); bi-turbo; 9,0:1; 450 kW (612 k)/ 4300 – 5600 min^‑1 a 1000 N.m/2300 – 4300 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová samočinná převodovka 7G‑Tronic Plus (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42); tři programy řídicí jednotky; Start/Stop; stálý převod náprav 4,38 (AMG 3,57 = nápravy 4,11, sestupný převod 0,87); redukce 1,00 – 2,16; trvalý pohon všech kol; elektronicky řízené závěry všech tří diferenciálů.

PODVOZEK – žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; tuhé nápravy ustavené podélnými vzpěrami a panhardskou tyčí; odpružené vinutými pružinami nebo vzduchotlakovými měchy a plynovými teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením (AMG i vzadu, šestipístové třmeny); ABS/BA, ESP; řízení s oběhem kuliček a kapalinovým posilovačem; pneumatiky 265/70 R 16 až 275/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm; d/š/v 4662/1760/1951 (AMG 4769 resp. 4963/1885/1938) mm; světlá výška 200 mm; obrysový poloměr otáčení 6,8 m; pohotovostní hmotnost DIN 2495/2455/2475/2505 kg, celková 3200 kg; hmotnost brzděného přívěsu 3500 kg; objem nádrže paliva 96 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů) – největší rychlost 175/210/210/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1/6,1/5,4/5,3 s; spotřeba paliva EU 11,2/14,9/13,8/17,0 l/100 km; emise CO₂ 295/348/322/397 g/km.

Převzato z časopisu