Mercedes-Benz 450 SE/SEL (W116) – Suverén

Do světové špičky zamířil Mercedes-Benz 450 SE, představený v březnu 1973. Pyšnil se dokonce evropským titulem Vůz roku 1974...

Vše začalo už v září 1972, kdy stuttgartská auto­mobilka představila novou řadu luxusních sedanů, pro kterou poprvé použila označení S-Klasse, tedy třída S. Evropským titulem ověnčená čtyřistapadesátka, uvedená v březnu 1973 v Ženevě, korunovala nabídku vozů, jež se staly syno­nymem kvality, komfortu, výkonu i bezpečnosti. Třída S (interní označení W116) čítala zpočátku modely 280 S, 280 SE a 350 SE. První poháněl řadový šestiválec DOHC 2746 cm³, jenž ve 280 S dával s karburátorem výkon 160 k (118 kW) a ve 280 SE díky vstřikování paliva 185 k (136 kW). K šestiválcům výrobce nabízel čtyřstupňovou nebo ­pětistupňovou manuální převodovku, ale také čtyřstupňovou samočinnou. Model 350 SE ­dostal motor OHC 3499 cm³ V8 se vstřikováním paliva, který poskytoval 200 k (147 kW) a mohl být spojen se čtyřstupňovou ­manuální nebo třístupňovou samočinnou převodovkou.

Vozy klasické koncepce měly poháněná zadní kola nezávisle zavěšena na vlečených trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání. Přední náprava s dvojicemi příčných ramen, spodním trojúhelníkovým a horním jedno­duchým, pocházela z experimentálního kupé C111. Odpružení obstarávaly vinuté pružiny, tlumiče byly vpředu vně pružin, ­vzadu uvnitř. Kotoučové brzdy na všech ­kolech byly dvouokruhové s posilovačem. Kola šestiválců nesla pneumatiky 185 HR 14, u osmiválce 205/70 HR 14. Elegantní 4,96 metru dlouhá samonosná ­karoserie se vyznačovala vodorovně orientovanými předními světlomety i zadními skupinovými svítilnami, sníženou a rozšířenou maskou podle tradičního vzoru, velkou prosklenou plochou a bezpečnostní konstrukcí s deformačními zónami vpředu i vzadu a tuhou středovou částí, chránící posádku. Typickým prvkem byly zdvojené nárazníky, protažené po stranách až k výřezům blat­níků.

Třída S tak odstartovala nový stylis­tický trend značky s třícípou hvězdou. Hmotnost se podle výbavy pohybovala od 1660 do 1800 kg, šestiválce dosahovaly největší rychlosti 190 a 200 km/h, osmiválec 350 SE až 205 km/h. Palivová nádrž v chráněné zóně nad zadní nápravou měla objem 96 litrů a vystačila na 500 až 600 kilometrů jízdy. V březnu 1973 měly na Ženevském auto­salonu premiéru dvě novinky třídy S, špičkové modely 450 SE a 450 SEL. Poháněl je nový motor OHC 4520 cm³ V8, který dával výkon 225 k (165 kW) a byl výhradně spojen s třístupňovou samočinnou převodovkou. Zatímco sedan 450 SE měl stejně jako dříve citované modely rozvor 2,86 m a celkovou délku těsně pod pětimetrovou hranicí, prestižní 450 SEL se mohl pochlubit rozvorem prodlouženým o 100 mm na 2,96 metru a délkou 5,06 m.

Cestující na zadních sedadlech získali více místa pro nohy, nastupo­vání a vystupování jim usnadňovaly prodloužené dveře. Hmotnost delšího vozu se přitom zvýšila jen o 35 kg, takže stejně jako jeho kratší sourozenec uháněl na pneumatikách 205/70 VR 14 rychlostí až 210 km/h. Od listopadu 1973 se v prodloužené verzi vyráběl také model 350 SEL, na jaře 1974 následoval 280 SEL. Lákadlem pro nejnáročnější klientelu se stal Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, uvedený na trh v květnu 1975. Jako první německý auto­mobil měl plynokapalinové odpružení se samočinnou regulací světlé výšky, pod kapotu dostal motor 6834 cm³ V8 o výkonu 286 k (210 kW), jenž mu spolu s třístupňovou samočinnou převodovkou umožňoval jezdit rychlostí až 225 km/h a sprintovat na sto za 8 s. To vše při téměř dvoutunové pohotovostní hmotnosti. Připomeňme, že osmiválec tohoto vozu vznikl pře­vrtáním motoru V8 o objemu 6330 cm³, jenž se od roku 1963 montoval do limuzín typu 600 a v letech 1968 až 1972 také do sedanů 300 SEL 6.3 řady W109.

Typ 450 SEL 6.9 se do dějin zapsal i tím, že od podzimu 1978 mohl jako první dostat protiblokovací zařízení brzd ABS, které automobilka Daimler-Benz vyvinula ve spolupráci s firmami Teldix a Bosch. Tehdy pro ně používala označení A-B-S, zkratku německého výrazu Anti-Blockier-System. Byla to vlastně už druhá generace protiblokovacího zařízení brzd, první představená už koncem roku 1970 se do sériové výroby nedostala. Významným krokem bylo použití velkokapacitních integrovaných obvodů v elektronické ­řídící jednotce Bosch. V sezoně 1979 se ABS začalo na přání (a za tučný příplatek) montovat i do ostatních modelů třídy S. Mezitím byl na IAA 1977 ve Frankfurtu představen 300 SD Turbodiesel, poháněný novou verzí vznětového pětiválce 2998 cm³, jež s turbodmychadlem Garrett dávala 115 k (85 kW).

K lítosti mnoha zájemců byl tento model určen výhradně k prodeji v USA, kam se vyvážel od jara 1978. Sedan se čtyřstupňovou automatickou převodovkou dosahoval maximální rychlosti 165 km/h, ke zrychlení z 0 na 100 km/h potřeboval sedmnáct sekund a průměrně spotřeboval 14 litrů nafty na 100 km. Dostatečný dojezd bez nutnosti tankování mu tedy zaručovala i menší nádrž o objemu 82 l. Model 300 SD Turbodiesel s rozměrnými pětimílovými nárazníky byl dlouhý 5,22 m a vážil o 150 kg více, než srovnatelný 280 SE se zážehovým šestiválcem. Pro milovníky detailů připomeňme, že na přelomu let 1975 a 1976 došlo v rámci omezování množství škodlivin ve výfukových ­plynech k přechodu z elektronického vstřikování Bosch D-Jetronic na mechanické Bosch K-Jetronic, ale také ke snížení stupně komprese.

Modely 450 SE/SEL tak měly od listopadu 1975 výkon snížený na 217 k (160 kW), u modelů 280 SE a SEL klesl od ledna 1976 na 177 k (130 kW) a u modelů 350 SE a SEL byl ve stejné době omezen na 195 k (143 kW). Modely 280 SE/SEL a 450 SE/SEL se k původním hodnotám výkonu vrátily v lednu 1978, zatímco u 350 SE/SEL ke stejnému datu výkon vzrostl na 205 k (151 kW). V září 1979 slavila ve Frankfurtu premiéru nová generace třídy S (W126), jež se začala vyrábět v prosinci. Až do léta 1980 v menších počtech dobíhala produkce vozů předchozí generace pro německý trh, ale také na export do USA, Velké Bri­tánie a Japonska. Počátkem srpna 1980 automobilka oznámila, že výrobní linku v Sindelfingenu opustil poslední exemplář W116, shodou okolností pro USA. Podle dobové tiskové zprávy dosáhla pro­dukce třídy S v letech 1972 až 1980 počtu 473 035 automobilů. Z nich bylo 280 473 šestiválců a 163 928 osmiválců, včetně 7380 špičkových 450 SEL 6.9. Do USA odešlo 28 634 sedanů 300 SD Turbodiesel.

Převzato z časopisu

Fotogalerie