Citroën GS (1970 – 1987) – do třetice!

Evropský titul Vůz roku (COTY) z francouzských vozů jako první postupně dobyly Renault 16, Peugeot 504 a do třetice Citroën GS. 

Citroën drží další zajímavý primát, poprvé v historii evropské volby Car of the Year obsadila jedna značka dvě z prvních tří míst! V ročníku 1970, později přejmenovaném na 1971, aby si vítěz užil celý rok slávy, totiž Citroën GS téměř dosáhl rekordu! Jeho 233 bodů je do té doby druhým nejlepším výsledkem, když o rok dříve Fiat 128 zaznamenal o dva více, ale poprvé jedna automobilka obsadila dvě místa na pomyslném pódiu, když se Citroën SM vyšvihl na třetí místo. Byly to časy, kdy pařížská značka ještě patřila k designové i technické avantgardě a její výrobky byly nejen nepřehlédnutelné, ale také inovativní. 

Podívejme se, co jsem v roce 1971 napsal do dávno zaniklého časopisu Věda a technika mládeži, po dlouhá léta populární VTM. Cituji: „Nedávno (tedy v roce 1971) se objevil na našich silnicích nový automobil třídy 1100 cm³, který vyvolal mnoho zájmu mezi motoristickými fanoušky, a to francouzský Citroën GS, prodávaný prostřednictvím podniku zahraničního obchodu Tuzex. Jako všechny ostatní modely této tradiční značky vyznačuje se i GS takovým množstvím technických novinek, že vytváří zcela nová měřítka pro hodnocení vozů této třídy. Protože je určen pro výrobu ve velkých sériích, je jeho karoserie víceúčelového charakteru (polokombi), což jí ovšem neubírá na osobité kráse, ba právě naopak. Při jejím řešení byla věnována neobyčejná péče aerodynamickým vlastnostem a bylo dosaženo tak nízkého součinitele odporu vzduchu, že jej mnohé sportovní vozy mohou Citroënu GS jen závidět. Vůz má vynikající jízdní vlastnosti, je téměř necitlivý na boční vítr, dosahuje rychlosti 149 km/h a projede jeden km s pevným startem za 38,1 sekundy. 

Srdcem vozu je plochý, vzduchem chlazený čtyřválec z lehké slitiny, jenž z objemu pouhých 1015 cm³ dává výkon 40,5 kW (55 k) podle DIN při 6500 min^-1 a největší točivý moment 7,2 kp.m (70,6 N.m) při 3500 min^-1. Má rozvod OHC s pohonem ozubenými řemeny, na jeho levém vačkovém hřídeli je přímo umístěn rozdělovač. Chlazení zajišťuje ventilátor, olej má svůj samostatný chladič. Jak je již dlouho u Citroënu zvykem, přenáší se síla motoru na přední kola. Převodovka je čtyřstupňová, zcela synchronizovaná, s řadicí pákou na podlaze. Jiné provedení je vybaveno třístupňovou převodovkou, ale chybí spojkový pedál. Spojka se totiž vypíná automaticky při pohybu řadicí páky. Díky hydraulickému měniči je vůz s polosamočinnou převodovkou schopen jezdit se stabilně zařazeným druhým stupněm, což je výhodné zvláště v hustém městském provozu, ale jinak na něj dosáhne rychlosti až 98 km/h!

Citroën GS zdědil po svých větších bratrech DS a SM hydropneumatické odpružení s regulací světlé výšky nad vozovkou. Dosud se takovým systémem mohly vedle zmíněných velkých Citroënů pochlubit jen největší reprezentační limuzíny (např. Mercedes-Benz a Toyota Century). Světlá výška se dá nastavit pro jízdu po dálnici i lesní cestě. Stabilizátory na obou nápravách zamezují naklánění vozu v zatáčkách. I při rozjezdu a brzdění se vůz nenaklání. Velmi účinné jsou kotoučové brzdy, vybavené posilovačem a s velmi krátkou dráhou pedálu. Jejich dvouokruhová soustava využívá právě hydraulického tlaku ze systému odpružení. Hřebenové řízení je velmi přesné a lehké (na vůz s předním pohonem), a to i při prudké akceleraci v zatáčce, kdy je automobil těmito koly tažen. 

Avantgardní samonosná karoserie má mimořádně velkou zasklenou plochu. Z hlediska bezpečnosti je vyřešen i prostor pro posádku; střední díl neobyčejně tuhý, příď je snáze deformovatelná. Netřeba zdůrazňovat, že bezpečnostní pásy na všech sedadlech jsou samozřejmostí. Také prostor pro zavazadla je řešen neobvykle; jeho -víkem je celá svislá zadní stěna vozu, otevírající se i s nárazníkem! Po uzavření víka dosedne celý střední díl nárazníku na pevnou výztuhu, takže dobře plní svou funkci. Na přístrojové desce je před jednoramenným volantem digitální rychloměr (!), elektrické hodiny, popřípadě otáčkoměr. Největší ocenění se dostalo francouzským konstruktérům na konci roku 1970, kdy byl Citroën GS zvolen odbornými novináři za evropský Vůz roku 1970. Kromě toho získal řadu dalších ocenění, třeba první místo v anketě o nejlepší karoserii 1970, kterou vypsal italský časopis Style Auto. Pro nás může být ukázkou, jak by měl asi vypadat příští československý vůz, vždyť Citroën GS patří do stejné třídy jako Škoda 100/110!“ Tolik o vítězi v časopise VTM číslo 26 ročníku 1971...

Pozoruhodné je, že mezi dalšími vavříny byl titul Automobil roku 1970 v ČSSR, vyhlášený bratislavským Technickým týdeníkem, kde toho roku volilo 42 členů jury, z nichž většina nominované automobily nikdy neviděla a srovnávala jen jejich papírové parametry, známé z tisku. Českoslovenští novináři pak v březnu 1971 nový Citroën GS krátce okusili, když s ním přijel pan Brillat z Vídně, pověřený zástupce značky, na předání ceny do Bratislavy. Dnes už trochu zapomenutý Citroën GS se zařadil mezi ikonické modely značky, vyráběl se včetně modernizovaného nástupce GSA (s výklopnou stěnou v zádi) plných osmnáct let a celkem vzniklo 2 440 610 vozů. Z toho bylo 565 009 typu GSA a 847 varianty GS Birotor s rotačním motorem Comotor 624 systému NSU-Wankel. Druhou karosářskou verzí bylo kombi GS Break, coby třetí vyjel třídveřový dodávkový vůz GS Service.

CITROËN GS (1970)  

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Vzduchem chlazený zážehový plochý čtyřválec s protilehlými válci, uložený podélně vpředu; OHC 2V (ozubené řemeny); dvojitý spádový karburátor Solex 28 CICM; 1015 cm³ (ø 74 x 59 mm); 9,0:1; 40,5 kW (55 k)/6000 min^-1 a 70,6 N.m/3500 min^-1; jednokotoučová suchá spojka, čtyřstupňová synchronizovaná převodovka (3,818 – 2,375 – 1,524 – 1,120 – Z 4,182) s řazením na podlaze; stálý převod 4,375; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na dvojitých příčných ramenech a vzadu na vlečených podélných ramenech; hydropneumatické odpružení, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy ø 270/176 mm s posilovačem, propojené s hydraulickým systémem odpružení; hřebenové řízení bez posilovače, 3,75 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky 145 x 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2550 mm, rozchod kol 1378/1328 mm; d/š/v 4120/1608/ /1349 mm; objem zavazadlového prostoru 465 l; objem palivové nádrže 43 l; pohotovostní/celková hmotnost 880/1295 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 149 km/h; spotřeba paliva 7,0 – 8,0 l/100 km při rychlosti 80 km/h; podle normy DIN 9,68 l/100 km při rychlosti 110 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie