Opel Corsa (E) 2015 – Popáté...

Corsa patří k nejúspěšnějším typům automobilky Opel, za 33 let jich vzniklo 12,5 milionu ve čtyřech generacích...

V páté generaci nepřináší Corsa E převratné změny, ale dostala nové povrchové panely tří- i pětidveřové karoserie a posílenou výbavu, zejména podle dnešních požadavků na konektivitu. Podlahová plošina totiž nadále vychází z projektu SCCS (Small Common Components & Systems), tedy platformy, která už v roce 2005 posloužila malým vozům Opel Corsa D (čtvrté generace) a Fiat Grande Punto z tehdejší spolupráce GM/Fiat. Podle prohlášení představitelů značky Opel však byly všechny díly podvozku vytvořeny nově, vzadu je například nová torzní příčka nápravy s vlečenými rameny.

Změny zaznamenala poháněcí soustava, zcela nový je moderní zážehový tříválec 1.0 ECOTEC se šestistupňovou převodovkou M1X, známý už z Adama (viz AR 11/’14), jediný tříválec na trhu s vyvažovacím hřídelem (tedy ve třídě do 1,2 l), ale také přepracované turbodiesely 1.3 CDTI (důkladná přestavba, s originálem Fiat už prý nemají nic společného) a špičkový čtyřválec 1.4 Turbo. V oblasti převodných ústrojí jsou ještě dvě novinky, šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (místo čtyřstupňové) a automatizovaná mechanická pětistupňová Easytronic 3.0, obě pro kombinaci se čtyřválcem 1.4/66 kW (90 k). Nabídka kombinací má deset položek, zahrnuje dva tříválce a šest čtyřválců, z nichž jeden může mít mechanickou, robotizovanou i plně samočinnou převodovku (viz přehled v tabulce). Corsa rozšířila nabídku Opelu směrem dolů už v roce 1982, kdy z nové továrny ve španělské Zaragoze vyjely vozy první generace, označené jako Corsa A. Byly okamžitě úspěšné, za jedenáct let se prodalo přesně 3 105 492 kusů, a to nejen v provedení hatchback, ale i sedan! Rekordního odbytu pak dosáhla Corsa B se zaobleným designem, uvedená v roce 1993, která za sedm let znamenala dokonce 3 991 474 vyrobených automobilů!

Následovaly třetí generace Corsa C (2000 – 2006; 2,4 milionu) a čtvrtá Corsa D (2006 – 2014; 2,8 milionu), již nyní střídá Corsa E, uvedená na Pařížském autosalonu 2014 jako třídveřový a pětidveřový hatchback. Prezentace novinky při novinářském uvedení ve Frankfurtu se ujal Friedhelm Engler, ředitel Opel Advanced Design, s nímž jsem v roce 2000 absolvoval nezapomenutelné testování ještě kamuflovaných vozů třetí generace C, a to na více než 1400 kilometrů za tři dny! Před lety byli ještě odborní (motorističtí!) novináři zváni na posouzení automobilů před uvedením na trh... Dodávky Corsy páté generace začaly koncem minulého roku, hned při zahájení prodeje dostal výrobce třicet tisíc objednávek (v České republice prodej od listopadu).

Nová Corsa E je důležitou součástí modelové ofenzívy německé značky, v jejímž rámci bude do roku 2018 uvedeno 27 nových modelů a 17 nových motorů. V segmentech malých automobilů A/B bude mít Opel tři základní typy, vedle nové Corsy E (délka 4,02 m) stylový jen třídveřový Adam (3,7 m) a pětidveřový nejlevnější typ Karl (4,0 m), jehož dodávky začnou v létě 2015. Společnou pohonnou jednotkou všech typů je zážehový tříválec 1.0 ECOTEC, samozřejmě vedle jiných motorů. Corsa je po dlouhá léta populární také na jihoamerickém trhu, kde se prodává pod koncernovou značkou Chevrolet z brazilské produkce, na čínském trhu nesly Corsy dokonce tradiční americkou značku Buick. První kontakty s Corsou E přesvědčily zejména pro lepší jízdní vlastnosti, bohatší výbavu včetně vyspělé konektivity a pro nové pohonné jednotky, zvláště pak tříválec 1.0 ECOTEC se šestistupňovou převodovkou M1X. V tabulce technických údajů jsme se soustředili na dvě výkonové verze zmíněného zážehového tříválce (66 a 85 kW) a vylepšeného vznětového čtyřválce 1.3 CDTI (55 a 70 kW), všechny kombinace jsou uvedeny ve druhé tabulce.

Vyzkoušeli jsme rovněž nový čtyřválec 1.4 Turbo, který sice má jen 74 kW (100 k), ale překvapuje točivým momentem 200 N.m v rozmezí 1850 – 3500 min^‑1 a spotřebou paliva 5,1 l/100 km. Základem nabídky je nejlevnější čtyřválec 1.2 o výkonu 51 kW (70 k) a točivém momentu 115 N.m/4000 min^‑1, ve srovnání s dražším tříválcem 1.0 (ovšem přeplňovaným) je jasně vidět generační rozdíl, a to nejen ve výkonu a točivém momentu (170 N.m), ale i ve spotřebě paliva 4,4/4,9 l/100 km. O převodovkách již bylo řeči, základem je pětistupňová, šestistupňovou mají jen tříválec a 1.4 Turbo. Samočinné alternativy pro motor 1.4/66 kW (90 k) jsou pětistupňová automatizovaná Easytronic 3.0 (bez pedálu spojky), anebo klasický šestistupňový automat s kapalinovým měničem. Všechny pohonné jednotky splňují emisní normu EU6. Základní uspořádání podvozku se nemění, vše však bylo přepracováno, vpředu zůstávají pomocný rám a vzpěry McPherson, vzadu torzní příčka. Pomocný rám je zesílený, přední náprava má novou geometrii, snížila se poloha těžiště, tlumiče pérování i elektrický posilovač řízení s proměnným účinkem podle rychlosti mají novou charakteristiku.

Tlačítkem lze volit městský režim řízení City (jako u Fiatu Punto). Nová Corsa E přináší řadu asistenčních systémů, ve vozech segmentu B (malé automobily) zatím nepříliš rozšířených, k nimž patří standardní Hill Start Assist pro rozjezd do svahu, samočinné parkování Park Assist do podélné i příčné mezery (kam jsme to došli, dnešní vývoj produkuje řidiče, kteří to nezvládnou ani s tak malým vozem!), udržování jízdy v pruhu Lane Departure Warning, detekce vozidel v mrtvém úhlu zrcátek Side Blind Spot Alert (ano, to opravdu pomáhá), kamerový systém Opel Eye druhé generace se čtením dopravních značek Road Sign Recognition a jejich zobrazením na displeji ve voze, varování před malým odstupem Following Distance Indication či před kolizí Forward Collision Warning, samočinné přepínání dálkových světlometů High Beam Assist, couvací kamera a další. Samostatnou kapitolou je vybavení interiéru, přičemž Corsa E integruje tzv. chytré telefony (iPhone, Android) jak systémem MirrorLink, tak systémem infotainmentu IntelliLink se sedmipalcovým dotykovým displejem na středové konzoli (příplatek cca 300 eur). Integrace přístrojů s operačním systémem Apple iOS do systému IntelliLink dovoluje využívat hlasové ovládání SIRI Eyes Free (jako u Cadillacu!), takže si řidič může nechat předčítat přicházející textové zprávy SMS, anebo diktovat SMS a e-maily, aniž by sundal ruce z volantu, či odvrátil pohled od silnice (podle skromného názoru autora to stejně nepřispívá bezpečnosti, on za jízdy nikdy netelefonuje, a přesto důležité stihne). Klienti však takové vybavení žádají, a výrobci v rámci konkurenčního boje vycházejí vstříc. Dalšími detaily mohou být vyhřívaná přední sedadla, volant i čelní sklo Thermatec. Základní cena typu Corsa 1.2 Selection činí 219 900 Kč, za pětidveřovou verzi se připlácí patnáct tisíc korun českých.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – zážehový řadový tříválec 1.0 ECOTEC nebo vznětový řadový čtyřválec 1.3 CDTI, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU6; a) zážehový 999 cm³ (ø 74 x 77,4 mm); 10,5:1; 66 kW (90 k)/3700 – 6000 min^‑1 a 170 N.m/1800 – 3700 min^‑1; b) viz výše, ale 85 kW (115 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 170 N.m/1800 – 4500 min^‑1; c) vznětový 1248 cm³ (ø 69,6 x 82 mm); 16,25:1; 55 kW (75 k)/3750 min^‑1 a 190 N.m/1500 – 2500 min^‑1; d) viz výše, ale 70 kW (95 k)/3750 min^‑1 a 190 N.m/1500 – 3500 min^‑1. Pětistupňová (pro 1.3 CDTI), resp. šestistupňová manuální převodovka (pro 1.0 ECOTEC). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; základní pneumatiky 185/70 R 14, podle typu až 17“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1472/1464 mm; d/š/v 4021/1944/1479 (5 door: 1481) mm; objem zavazadlového prostoru 280/1090 (285/1120) l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost (DIN) od 1045 (1088) kg, celková do 1665 (1695) kg; brzděný přívěs do 1200 (c/d: 900/1150) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 180/195/NA/182 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/10,3/NA/11,9 s; spotřeba paliva EU město 5,5/6,0/4,5/3,8 l/100 km, mimo město 3,8/4,3/3,3/3,0 l/100 km a kombinace 4,4/4,9/3,7/3,3 l/100 km; emise CO₂ 104/115/99/87 g/km; obrysový průměr zatáčení 11,0 m.

Pozn.: NA = údaj není ještě k dispozici

Převzato z časopisu

Fotogalerie