BMW řady 1 (F70) – Vyrýsovanější

Vyrýsovanější. Vstupenka do světa BMW letos přichází v nové generaci. Technicky navazuje na předchůdce, je ale celkově sportovnější, a to jak na pohled, tak svým jízdním projevem.

Kompaktní sportovně laděné modely jsou pro BMW typické již mnoho desítek let. Pomineme-li předválečné stroje, potom prvním takovým vozem bylo BMW 700 z roku 1959 a následně s odstupem typ 02. Z něj se ale později vyvinula řada 3, která se svými rozměry a typem karoserií usadila v segmentu střední třídy. Počátkem 90. let, když na trh vstoupila řada 3 E36, však BMW potřebovalo do své nabídky kompaktní model. V roce 1994 tak vznikla první generace řady 3 Compact s designem zmiňované řady 3, avšak s podvozkem pocházejícím z předchozího modelu E30. Druhá generace verze Compact vyráběná mezi roky 2001 a 2004 byla technicky plnohodnotnou řadou 3 E46. To už ale v Mnichově pilně pracovali na první generaci řady 1 (E87), jež měla premiéru přesně před dvaceti lety. Vůz s originálním designem a pohonem zadních kol byl k dispozici jako tří- a pětidveřový hatchback a později též jako dvoudveřové kupé a kabriolet. Druhá generace (F20) vstoupila na trh v roce 2011 a pokračovala v konceptu svého předchůdce. Změna nastala v roce 2019 se třetí generací (F40), která změnila koncepci a měla motor uložený vpředu napříč a primárně pohon předních kol. Celkem BMW prodalo více než tři miliony prvních tří generací řady 1.

Foto: BMW

Čtvrté provedení „jedničky“ (F70) navazuje na jejího předchůdce. Má shodný rozvor a používá stejné vnější panely dveří, avšak přichází s novým designem, zvýšenou tuhostí karoserie, nově navrženým podvozkem a zbrusu novým interiérem s nejnovějším operačním systémem. Vzhled přední části se opírá o nízkou a širokou masku chladiče, nad níž jsou umístěné světlomety se dvěma svislými světelnými prvky denního svícení v každé jednotce. Zadní skupinové svítilny svým pojetím částečně připomínají řešení u typu X2, ve spojení s výrazným tvarem zadního nárazníku však tento celek působí jednoznačně sportovněji než u předchozí generace. Stejný efekt má také použití kol s celkovým průměrem zvětšeným o 23 mm.

Podvozek s přední nápravou typu Mac­Pherson a zadním tříprvkovým zavěšením byl navržen od základu nově. Vyznačuje se o 20 procent zvětšeným záklonem a tužšími nápravnicemi a jejich spojením s karoserií. Standardní pružiny jsou nyní doplněny dodatečnými progresivními pružinami, zatímco tlumiče se vyznačují ve dvou stupních měnitelnou charakteristikou závislou na míře stlačení. Na přání lze objednat také sportovní podvozek, který je standardní výbavou vrcholné verze M135 xDrive a rovněž součástí M sportovního paketu. Kromě snížení o 8 mm přináší i dodatečné výztuhy – mezi horními uloženími předních tlumičů, dále příčku u přední nápravnice a dvojici šikmých ramen v podlaze, lépe ustavující zadní nápravu. Celkově je spojení zadní nápravy a karoserie tužší o 50 %. Upravena byla též kinematika a v neposlední řadě je použito řízení s proměnným převodem podle rejdu.

Foto: BMW

Kdo požaduje u modelu M135 xDrive ještě sportovnější chování, může sáhnout po podvozku M Technology přinášejícím další výztuhy podlahy v zadní části vozu a tužší uložení stabilizátorů a specificky naladěných tlumičů. Použita jsou též kovaná 19“ kola ukrývající zvětšenou brzdovou soustavu s dvoudílnými kotouči a 4pístkovými třmeny s brzdovými destičkami z BMW M3.

Právě tento podvozek jsme měli možnost vyzkoušet během mezinárodní prezentace. Model M135 xDrive s ním na hladkém povrchu zaujal svými reakcemi na pokyny volantu i jasně čitelnými pohyby zadní části. Karoserie se i v rychle projížděných zatáčkách nakláněla minimálně a vůz poskytoval přesnou zpětnou vazbu. Bylo však zřejmé, že jeho doménou je právě kvalitní povrch. Samotný přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec nabízel dostatek výkonu, který na vozovku přenášel pohon všech kol. Pocitově motoru i ve sportovním režimu chybělo více chuti po otáčkách, byť, jak již bylo řečeno, zátah a dynamika jsou na vysoké úrovni.

Jako druhou verzi jsme vyzkoušeli základní zážehový tříválec 1,5 l v typu 120. V něm byla jasně patrná asistence 48V mild hybridní techniky s elektromotorem integrovaným v sedmistupňové dvouspojkové převodovce (tento systém mají všechny verze), a to zejména v nízkých otáčkách. Poskytovaná dynamika reprezentovaná zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,8 s zajistí, že ani tato základní verze se v běžném provozu neztratí. Zkoušený vůz vybavený sportovním podvozkem působil obratně a s lehkostí si poradil se všemi typy povrchů, potěšil také přesností řízení a jasnou zpětnou vazbou z pohybů karoserie.

Foto: BMW

Interiér nové řady 1 zaujme moderním provedením, nápaditými detaily a barevným provedením. Po vzoru ostatních modelů postavených na tomto technickém základě i v řadě 1 chybí ovladač iDrive umístěný mezi sedadly a obsluha se provádí na dotykovém displeji. Systém potěšil rozsahem nabízených funkcí i možnostmi rozšíření.

Řada 1 je moderní stylový hatchback nižší střední třídy, nabízející agilnější jízdní projev, než je v daném segmentu obvyklé.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování (zážehové: přímé a nepřímé vstřikování), EU6d;
a) 120: typ B38, zážehový tříválec, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo, přímé a nepřímé vstřikování, Millerův cyklus, 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,1:1, 115 kW (156 k)/4700–6500 min^-1 a 240 N.m/1500–4400 min^-1, 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m, celkový výkon 125 kW (170 k) a 280 N.m;
b) M135 xDrive: typ B48; viz výše, ale čtyřválec, dvoukomorové turbodmychadlo, ale 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 9,5, 221 kW (300 k)/5750–6500 min^-1 a 400 N.m/2000–4500 min^-1;
c) 118d: typ B47; vznětový čtyřválec, 2x turbodmychadlo, nízkotlaké s proměnnou geometrií, 1995 cm³, (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3750–4000 min^-1 a 360 N.m/1500–2500 min^-1;
d) 120d: viz výše, ale plus 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m; celkový výkon 120 kW (163 k) a 400 N.m.

Foto: BMW

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka (pro a+d) s integrovaným 48V elektromotorem), (a/b/c+d) 16,324/16,991/14,964–9,573/10,588/ /8,776–5,952/7,076/5,456–4,081/4,910/3,741–3,243/4,001/2,972–2,549/3,273/2,337–2,072/2,522/1,900–Z 14,663/16,323/13,441), a+c+d) pohon předních kol, b) pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, b) vpředu samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny, b) vpředu 4pístkové pevné třmeny; ABS/CBC/DBC,
DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,3:1; pneumatiky od a+c+d) 205/55 R 17, b) 225/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1562 mm; d/š/v 4361/1800/1459 mm, světlá výška 156 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+c/b+d) 300–1135/380–1200 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; objem palivové nádrže 49 l; hmotnost pohotovostní 1425/1550/1465/1495 kg; celková 1990/2100/2050/2060 kg; brzděný přívěs 1300/N.A./1300/1300 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27 (b) N.A.).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 226/250/222/222 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,8/4,9/8,3/7,9 s, spotřeba paliva WLTP 6,0–5,3/8,1–7,6/5,2–4,6/4,8–4,3 l/100 km, emise CO₂ 135–121/184–173/136–122/125–112 g/km.

Cena od 898 300/1 358 500/885 300/938 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie