BMW 130i - Klidná bouře

Řadový šestiválec tohoto typu už známe z jiných nových vozů značky BMW, ale pro špičkovou sportovní variantu oblíbeného hatchbacku řady 1 byl ještě cizelován směrem k dokonalosti. Uvážíme-li, že BMW 130i disponuje větším výkonem než dostala před osmnácti lety do vínku první generace čistě sportovního BMWM3, postaveného prvotně z homologačních důvodů pro motoristický sport, pak jde o neuvěřitelný pokrok. Navíc BMW130i je natolik kultivovaný, že dovoluje pohodovou jízdu v pomalém městském provozu, ale na volné silnici dokáže poskytnout skutečnou radost z jízdy.

Obdivuhodný je zejména bezpečný přenos obrovského výkonu 195 kW (265 k) na kola zadní poháněné nápravy. Trakce vyváženého podvozku s rozdělením hmotnosti na nápravy v ideálním poměru 1:1 nenachází u jiné značky konkurenta, stejně jako přesnost řízení, daná absencí předního pohonu. Ani plné obsazení vozu neovlivní jízdní vlastnosti, nejdelší rozvor v tomto segmentu přispívá vynikající směrové stabilitě. Shrnuto a podtrženo, také nejmenší řada1 vyniká výhodami skrytými pod heslem BMW Drive Concept, tedy nadprůměrnou dynamikou, bezpečnou ovladatelností a optimální trakcí.

Od loňského uvedení na trh dosud vzniklo přes 140 tisíc vozů řady 1 (E87), nyní se jich v Řezně (Regensburg) vyrábí deset tisíc měsíčně a bavorská automobilka jedničkou zasáhla srdce i těch klientů, kteří dosud užívali výrobky jiných značek. Donedávna byla nejrychlejší variantou vznětová BMW 120d, to však nyní změnila nová 130i.

Pod kapotou se objevil řadový třílitrový šestiválec BMW, který představuje vrchol dnešní konstrukce pohonných jednotek. Unikátní dvousložkový odlitek bloku válců z hliníku (vnitřní část) a hořčíku (vnější) přispívá ke snížení hmotnosti motoru o 10 kg (na 161 kg) a zlepšení dalších vlastností (pevnost, chlazení). Plně variabilní časování sacích a výfukových ventilů Bi-VANOS spolu s jejich proměnným zdvihem Valvetronic, nahrazujícím škrticí klapky v sání, a přirozená vyváženost řadového šestiválce jsou tajemstvím vysokého výkonu, vynikajícího průběhu točivého momentu (max. 315 N.m, přes 280 N.m v rozsahu 2000 až 6700 min^-1), nízkých emisí (EU4) a příznivé spotřeby (EU 9,2 l/100 km).

Elektrické vodní čerpadlo nyní pracuje jen v případě potřeby, tedy naprosto nezávisle na otáčkách motoru. Konstruktéři si pohráli také se zvukem motoru, sportovně naladěný výfuk akustickým projevem prozrazuje skrytou sílu. Přesné řazení šestistupňové převodovky je samozřejmostí, jako obvykle se využívá různých stupňů elektronické asistence DSC/DTC podle volby řidiče (tlačítkem), ale případný elektronický zásah je naladěn tak, že v žádném případě neomezuje sportovní vyžití.

Radost z jízdy jsme pocítili na úzkých silnicích plných zatáček v okolí mnichovského letiště, zrychlení (0 – 100 km/h za 6,1 s, 80 – 120 km/h na čtyřku za 5,8 s) je ohromující, rozlet na dálnici brzdí elektronický omezovač na obvyklých 250 km/h (limit otáček je 7000 min^-1). Při relativně příznivé pořizovací ceně okolo jednoho milionu korun českých s BMW 130i můžete pozlobit řidiče nepoměrně dražších vozů, včetně těch, jejichž výrobce neustále opakuje zavádějící polopravdu o údajném náskoku díky technice. Úměrně výkonu byl přizpůsoben také podvozek, ale základní koncepci řady1 nebylo třeba měnit, upraveny byly jen charakteristiky odpružení a tlumení, brzdové kotouče jsou nyní větší.

Za příplatek se dodává MSport Paket s osmnáctipalcovými koly, ještě tužším naladěním podvozku (standardní Sport však plně vyhovuje i náročným) a řadou doplňků exteriéru (aerodynamika) i interiéru (volant, kůže, leštěný hliník). Příplatkovou výbavou je informační a ovládací systém iDrive, nyní uživatelsky příznivější, jehož obdoby se po počáteční kritice nakonec objevily také v nabídce obou německých konkurentů. Specialitou BMW je příplatkové aktivní řízení, proti první generaci z řady5 (E60) značně vylepšené (u původního měl řidič horší kontakt s vozovkou při vyšších rychlostech). BMW 130i má také dvoustupňové brzdové svítilny (podle intenzity brzdění) a adaptivní směrové hlavní světlomety.

Rovněž bezpečnost je na vysoké úrovni se standardními šesti airbagy, závěsy dětské sedačky Isofix a pětihvězdičkovým výsledkem nárazového testu EuroNCAP. A jakou má BMW 130i chybu? Na zadních sedadlech je přece jen omezený prostor pro nohy dospělých cestujících, jenže při plném využívání výkonu se doporučuje jezdit ve dvou, protože odstředivé síly by těm vzadu nemusely být příjemné. A pro samotné řidiče je připraven okruhový seriál BMW 130i Cup 2006.

BMW 130i - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený řadový zážehový šestiválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Valvetronic Bi-VANOS; kombinovaná konstrukce bloku válců z hliníkové a hořčíkové slitiny; elektronické vstřikování paliva; EU4 (ULEV II); 2996 cm³ (o/ 85 x 88 mm), 10,7:1, 195 kW (265 k)/6600 min^-1; 315 N.m/2750 min^-1, 300 N.m/ /2500 až 5000 min^-1; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 155 A, 2170 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

přímo řazená šestistupňová převodovka (4,350 - 2,496 - 1,665 - 1,230 - 1,000 - 0,851 - Z 3,926); stálý převod 3,23; pohon zadních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 330/ /300 mm, ABS/EBFD/CBC, ASC, DSC, DTC, brzdový asistent DBC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 16,0:1, na přání aktivní s proměnným převodem; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny, pneu run-flat 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2660 mm, rozchod kol 1474/1487 mm; d/š/v 4227/1751/1430 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 330/1150 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní/celková hmotnost 1375/ /1875 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s; 1000 m s pevným startem za 25,9 s; spotřeba paliva EU 13,7/6,6/9,2 l/100 km; emise CO2 221 g/km.

text: Tom Hyan, Mnichov

foto: BMW Presse a autor

zdroj: Auromobil revue 11/05