BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

Nejmenší řada osobních automobilů BMW, populární jednička, si okamžitě našla početnou klientelu. Od uvedení na trh jen do konce minulého roku se prodalo 505 898 vozů řady 1, z toho 30 450 třídveřových a 1265 kupé, zbytek tvořilo přes 474 tisíc pětidveřových hatchbacků. Všechny třídveřové a dvoudveřové verze řady 1, tedy Coupé a Cabriolet, se vyrábějí v nové supermoderní továrně v Lipsku. BMW 125i Cabrio s manuálním řazením a prvky programu EfficientDynamics jsme poprvé okusili při novinářském představení ve španělské Valencii. Prodej všech typů BMW s úpravami pro účinnou dynamiku už dosáhl 700 tisíc vozů a 40 % typů od modelového roku 2008 vykazuje emise CO2 do 140 g/km. Ostatně konstruktéři BMW od roku 1995, dobrovolně a dávno předtím, než vznikla ekologická hysterie, snížili spotřebu paliva svých vozů o 25 %. Program EfficientDynamics je k dispozici už nyní, bez příplatku, pro celou řadu modelů. Pouze na některých trzích jsou problémy, např. s kvalitou paliva, a proto vznikl speciální model BMW 128i pro USA, kde mají stále velký podíl síry v benzinu.

 

Vraťme se však k novém kabrioletu. Na rozdíl od BMW řady 1 Coupé, jež bylo uvedeno se vznětovými motory jako BMW 120d, resp. 123d, a se zážehovým šestiválcem Twin Turbo jako BMW 135i, přichází Cabrio s rozšířenou nabídkou pohonných jednotek v zážehových verzích BMW 118i, 120i, 125i, 135i a vznětové 120d, zatímco 123d v otevřeném provedení zatím chybí. Pozoruhodné je, že se studie kabrioletu CS1 se čtyřválcem 1,8 litru Valvetronic 85 kW (115 k), jako první po­odkrytí představ o budoucí řadě 1, objevila už na autosalonu v Ženevě 2002, aby se nakonec do sériové výroby dostala jako poslední karosářská varianta. Přestože je sériová verze Cabrio po letech patřičně upravena, základní designerské linky jsou shodné, největší změny ovšem představují nové zadní svítilny a jiné přední i zadní nárazníky.

 

Pro testování ve Valencii byly k dispozici pouze vozy BMW 125i, tedy provedení s novým šestiválcem, spojeným se šestistupňovou manuální převodovkou, což je optimální kombinace pro vychutnání příslovečné radosti z jízdy. Největším překvapením byla neobyčejná tuhost otevřené karoserie, jak jsme se přesvědčili na úzkých asfaltkách v horách nad Valencií, ale vynikající rozložení hmotnosti, pohon zadních kol a tedy předvídatelné (a vynikající) jízdní vlastnosti jsou už samozřejmostí. Jezdili jsme jako správní sportovci s otevřenou střechou, vztyčený větrný deflektor za předními sedadly spolu s nespuštěnými bočními okny se postaral o klid v interiéru i při rychlostech kolem 160 km/h, bez nepříjemného víření vzduchu a bez nadměrného hluku.

 

Ostatně nízká hlučnost vyniká i při jízdě s nataženou střechou, kterou jsme vyzkoušeli na dálnici, Cabrio si v ničem nezadá s kupé-kabriolety s pevnou skládací střechou, jakou má např. otevřená varianta nové řady 3. Tím se také oba vozy výrazně odlišují, zatímco jízdními vlastnostmi si jsou velmi blízké. Nová verze řadového šestiválce 3,0 l s kombinovanou konstrukcí bloku válců z hliníku a hořčíku se opět točí jako turbína, její běh optimalizují systémy Double-VANOS a Valvetronic, tedy proměnné časování a zdvih ventilů. Největší výkon 160 kW (218 k)/6100 min‑1, stejně jako plochý průběh maxima točivého momentu 270 N.m v širokém rozsahu otáček od 2500 do 4250 min‑1, zaručují dostatek agility nejen při relaxačních vyjížďkách s otevřenou střechou, ale i pro sportovní vyžití na silnicích plných zatáček.

 

BMW řady 1 Cabrio se od Coupé vnějšími rozměry liší jen minimálně, samozřejmě se zmenšil objem zavazadlového prostoru, do něhož se sklápí klasická plátěná střecha. Otevírá se i zavírá za pouhých 22 sekund, a to i při jízdě rychlostí do 40 km/h. Špičkový BMW 135i Cabrio se dodává sériově s kitem M Aerodynamics Package, k dispozici za příplatek je souprava doplňků M Sports Package, výhradně v kombinaci s metalickým lakem Le Mans Blue. K dispozici jsou alternativně zážehové motory s přímým vstřikem benzinu HPI, a to šestiválec Twin Turbo 3,0 l/225 kW (306 k), který vozu BMW 135i Cabrio uděluje zrychlení na sto za 5,6 s a největší rychlost 250 km/h, a čtyřválce 2,0 l ve dvou výkonových verzích 125 kW (170 k pro BMW 120i) a 105 kW (143 k pro BMW 118i). Nabídku pro příznivce nafty doplňuje vznětový čtyřválec 2,0 l DPF/130 kW (177 k pro BMW 120d). Všechny typy, včetně turbodieselu, mohou mít alternativně mechanickou šestistupňovou převodovku s klasickým řazením do H, či šestistupňovou samočinnou, která samozřejmě dovoluje také manuální sekvenční řazení. Zájem o otevřené automobily vzrůstá, loni se prodalo kolem osmdesáti tisíc otevřených BMW různých segmentů (řady 3, 6 a Z4), a nová řada 1 Cabrio je příspěvkem prémiového segmentu kompaktních čtyřmístných kabrioletů.



Zdroj: Automobil 04/08

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Čtyřmístný kabriolet s motorem vpředu a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32 (čtyřválce), resp. 0,33 (BMW 125i) a 0,34 (BMW 135i).
MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce 2,0 l, resp. šestiválce 3,0 l, uložené podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva HPI (u 125i nepřímé, ale Double-VANOS a Valvetronic), u vznětových přímé common rail; EU4; 118i: zážehový čtyřválec, 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm), 12,0:1, 105 kW (143 k)/6000 min‑1, 190 N.m/4250 min‑1; 120i: viz výše, ale 125 kW (170 k)/6700 min‑1, 210 N.m/4250 min‑1; 125i: viz výše, ale šestiválec, 2996 cm3 (ø 85 x 88 mm), 10,7:1, 160 kW (218 k)/6100 min‑1, 270 N.m/2500 až 4250 min‑1; 135i: viz výše, ale přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Twin Turbo; 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm), 10,2:1, 225 kW (306 k)/5800 min‑1, 400 N.m/1300 – 5000 min‑1; 120d: vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm), 16,0:1, 130 kW (177 k)/4000 min‑1, 350 N.m/1750 – 3000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená šestistupňová převodovka (4,323 – 2,456 – 1,659 – 1,230 – 1,000 – 0,848 – Z 3,938; resp. pro 135i/120d: 4,055/5,140 – 2,396/2,830 – 1,582/1,804 – 1,192/1,257 – 1,000 – 0,872/0,832 – Z 3,677/4,638); stálý převod v pořadí uvedených motorů 3,45/3,73/3,23/3,08/2,64; pohon zadních kol.
PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 300 mm (118i/135i: ø 292/338 mm), vzadu ø 300 mm (135i: ø 324 mm), ABS/EBD/CBC, ASC, DSC, DTC, DBC; hřebenové řízení Servotronic s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 195/55 R 16 pro 118i, 205/55 R 16 pro 120i/d a 205/50 R 17 pro 125i; pro 135i vpředu 205/50 R 17 a vzadu 225/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1484/1517, 1480/1513, 1474/1507, 1474/1507 a 1480/1513 mm; d/š/v 4360/1748/1411 mm; objem zavazadlového prostoru 260/305 l; objem palivové nádrže 53 l (diesel 51 l); pohotovostní hmotnost od 1405/1430/1510/1600/1510 kg; celková hmotnost 1845/1870/1950/2040/1950 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210/220/ 238/250/222 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3/8,4/6,8/5,6/8,1 s; spotřeba EU město 8,5/8,9/11,7/13,3/6,4 l/100 km, mimo město 5,0/ 5,2/6,0/7,1/4,3 l/100 km a kombinovaná 6,3/6,6/8,1/9,4/5,1 l/100 km; emise CO2 149/158/195/224/134 g/km.