BMW 330e – dál a rychleji

BMW pokračuje ve vývoji svých elektrifikovaných poháněcích ústrojí. Nyní jsme dostali příležitost vyzkoušet plug-in hybridní sedan BMW 330e a porovnat jej s předchozí generací.

U BMW se rozhodli, že se na alternativní druhy pohonů podívají po svém. Efektní tabulkové hodnoty spotřeby paliva jsou zde spíše jakousi nástavbou a prostou „úlitbou bohům“, zásadními totiž zůstávají jízdní výkony. Nepříliš propagovanou prvotinou ve velkosériové produkci BMW se na tomto poli stala soustava ActiveHybrid, jež se v prvních letech výroby dostala i pod kapotu předchozí, v pořadí šesté generace řady 3 (F30; viz AR 1/’12) v podobě modelu ActiveHybrid 3 (viz AR 9/’12). To byl ještě šestiválec, ale tlaky na snižování spotřeby a emisí záhy poněkud přitvrdily, takže na podzim 2015 ve Frankfurtu slavilo premiéru plug-in hybridní provedení BMW 330e (viz AR 2/’17) se zážehovým čtyřválcem BMW TwinPower Turbo 2,0 l, elektromotorem 65 kW a lithium-iontovým akumulátorem 7,6 kWh. Nabídlo možnost dobíjení z externích zdrojů přes zásuvku v levém předním blatníku a model posunulo na vývojový vrchol vozů s podobným typem pohonu. Model 330e se nyní objevil také v čerstvé, sedmé generaci „trojky“ (G20; viz AR 5/’19) a my jsme jej testovali v okolí německého Garchingu. Jde o krásný příklad důmyslné evoluce.

Základem plug-in hybridního poháněcího řetězce BMW 330e zůstává zážehový čtyřválec 2,0 litru s nezměněným výkonem 135 kW (184 k), ovšem jeho nové nastavení přineslo například snížení kompresního poměru z 11 na 10,2:1 a zvýšení maxima točivého momentu o 10 N.m. Nový synchronní trakční elektromotor/generátor, schopný rekuperačního výkonu až 20 kW (27 k), dosahuje 83 kW (113 k) a točivého momentu 265 N.m při 3170 min^-1, což znamená zvýšení výkonu a točivého momentu o 18 kW, resp. 15 N.m, ale také rozšíření využitelných otáček o 670 min^-1. Celkové maximální parametry poháněcího ústrojí překvapivě zůstaly na stejné úrovni (185 kW/252 k a 420 N.m), ovšem systém nyní dočasně nabízí při potřebě razantní akcelerace v rámci režimu XtraBoost výkon až 215 kW (292 k) po dobu 10 s.

Tato zlepšení anticipuje zástavba nového lithium-iontového akumulátoru. V novém BMW 330e pracuje s napětím 354 V a kapacitou 12 kWh, což je o 61 V, resp. 4,4 kWh více než dosud. Na druhou stranu, ačkoli je akumulátor umístěn pod zadními sedadly, stále spolu s výkonovou elektronikou, příslušenstvím a přemístěnou palivovou nádrží omezuje zavazadlový prostor. Se základním objemem 375 l je sice mezigeneračně o 5 l větší, nicméně ostatní sedany BMW řady 3 (G20) nabízejí o 105 l více. Oproti předchozí generaci navíc nová 330e vykazuje o 80 kg vyšší pohotovostní hmotnost. 

Jízdní výkony a vlastnosti nového BMW 330e jsou skutečně působivé. Jak jsme si ověřili, dynamika je zřetelně lepší než dosud, mimochodem nejvyšší rychlost narostla o 5 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátilo o 0,2 s. Ovladatelnost vozu klasické koncepce s více zatíženou zadní nápravou je znamenitá a přispívá k ní také převod řízení zkrácený z 15 na 14:1. Zprvu může být řidič zvyklý na sportovní akcent vozů BMW zklamán příliš kvalitním odhlučněním motoru a vnějšího okolí, jakož i poddajným řízením a celkově komfortním naladěním vozu. Ale jakmile 330e „šlápnete za krk“, případně zvolíte režim Sport, jste zase v BMW, jež dokáže jet i na klikatých okreskách až bláznivě rychle. Částečně obtěžuje audiosoustavou modulovaný akustický projev motoru, ale naštěstí lze tento režim v palubním menu deaktivovat, byť nijak snadné to není. Naopak mimořádně příjemným benefitem výkonného elektromotoru na palubě jsou okamžité reakce ústrojí na pokyny plynového pedálu. 

Celý řetězec je jednoznačně výrazně lépe sladěn než dosud, lépe rozumí potřebám řidiče a pracuje efektivněji s energiemi. Dojezd na čistě elektrickou energii díky tomu narostl z dosavadních 37 až 40 km na 59 až 66 km a snížila se spotřeba benzinu z 2,1 na 1,6 až 1,9 l/100 km, což odpovídá produkci emisí CO₂ omezené z 49 na 37 g/km. Pochopitelně však narostla spotřeba elektrické energie, a to z 11 na 14,8 kWh/100 km, jakož i doba potřebná pro dobití na 80 % kapacity (z 1,6 na 2,4 hod. při 3,7 kW/16 A/230 V). Specialitou se stává režim Max eDrive, jednoznačně akcentující elektromotor. V něm se docela razantně rozjedete z klidu až na 140 km/h (dosud 120 km/h) pouze na elektřinu. Pokud však prošlápnete plyn až na podlahu a překonáte odpor fáze „kick-down“ v dolní úvrati pedálu, naskočí samozřejmě spalovací motor a vůz vyvine maximální dostupnou akceleraci. 

Nové BMW 330e je velmi zajímavou alternativu pro ty, kteří se nechtějí rozloučit s rychlou jízdou, ale zohledňují provozní náklady, nižší úroveň přímé ekologické zátěže a případně i benefity poskytované nízkoemisním automobilům, a přitom využijí možnosti dobíjet elektřinu z externích zdrojů. Pro pravidelné jízdy na delší vzdálenosti však zákazník u nové generace BMW řady 3 jistě stále sáhne po konvenční pohonné jednotce, protože o energii z akumulátoru 330e poměrně rychle přijdete a pak již s sebou vozíte jen zbytečnou přítěž.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový řadový celohliníkový čtyřválec BMW Twin-Power Turbo, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 1998 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 10,2:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min^-1 a 300 N.m/1350 – 4000 min^-1; synchronní trakční elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem a převodovkou, 83 kW (113 k)/3170 min^-1 a 265 N.m/0 – 3170 min^-1, kombinace max. 185 kW (252 k) a 420 N.m (s XtraBoost 215 kW/292 k), rekuperační výkon 20 kW (27 k); vysokonapěťový lithium-iontový akumu-látor 12 kWh/354 V pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF 8HP45) s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317). Pohon zadních kol, stálý převod 3,231.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (EPS) Servotronic, převod 14,0:1; kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/50 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol 1573/1569 mm; d/š/v 4709/ /1827/1444 mm, světlá výška 150 mm; stopový průměr otáčení 11,4 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 375 l; objem palivové nádrže 40 l; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1740/2265 kg, hmotnost přívěsu brzděný/nebrzděný 750/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 
Nejvyšší rychlost 230 (EV 140) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; normovaná kombinovaná spotřeba paliva 1,6 l/100 km a 14,8 kWh/100 km; emise CO₂ 37 g/km; dojezd na elektřinu (EV) EU 59 – 66 km, dobití z 0 na 80 % za 2,4 h při 3,7 kW (16 A/230 V).

CENA: od 1 250 600 Kč (řada 3 od 978 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie